各位條友大家好，我是你們的老朋友Newsporter。前兩期裡我們分別瞭解了百年車企中美國汽車行業的兩大巨頭，豪華品牌——凱迪拉克以及國民品牌——福特，本期我們來看看另外一個介於豪華和國民之間的美國汽車品牌——別克，它又有著怎樣不為人知的歷史故事呢？為什麼說通用是站在別克這個巨人的肩膀上的呢？
別克汽車誕生（1903-1904）
別克汽車的創始人是大衛·鄧巴·別克，他於1854年在蘇格蘭阿布羅斯出生，兩歲時隨家人遷往美國，定居在密歇根州底特律。15歲時，別克進入專門生產管道設備的亞歷山大公司工作，在此期間，他還在詹姆斯弗勞爾兄弟機械商店當學徒。此外值得一提的是，上期講到的福特的創始人亨利·福特也曾在同一家店中做過學徒。
1882年，亞歷山大公司破產時，別克和他的好友兼合作伙伴威廉·舍伍德接手了這家公司，並將其更名為別克舍伍德製造公司。別克不僅是個商人也是個發明家，他在1881年到1889年間申請了13項管道設備類的發明專利。別克最重要的發明是創造了將陶瓷附著在鑄鐵上的退火工藝，由此製造出搪瓷浴缸、搪瓷水箱、搪瓷馬桶等各種衛浴設備。
1895年，別克對內燃機產生了濃厚興趣，並開始嘗試研製。1897年，他製造和銷售了一批採用側置氣門設計的農用發動機。別克花在別克舍伍德公司上的時間越來越少，這讓他的合夥人極為不滿，他們最終於1899年以10萬美元的價格將公司轉售。緊接著，別克成立了一家新公司——別克自動化動力公司，公司當時每天可以生產20臺發動機。
很快別克開始擴大公司業務範圍，除了燃料、汽油發動機和機動船以外，也開始嘗試製造汽車。天才發明家、機械師沃爾特·馬爾在1900年造出了第一輛試驗型別克汽車。據悉，該車是由一個水平放置的單缸水冷式發動機驅動的，這個發動機氣缸內徑101.6mm，衝程為127mm。車上有一個鏈條傳動裝置，點火則採用了壓電點火。這輛車有一個三點固定懸架，直徑1110mm的馬車輪，車軸上裝有彈簧。
馬爾非常喜歡這輛車，他急切渴望別克看到它。一次，馬爾成功地將老闆請至車間，並且兩人一起坐上這輛別克車出去試駕，但一個機件卡住了，車子熄了火。別克很不耐煩的走了，馬爾對自己遭受的冷遇極為惱火，於是提出了辭職。兩人最終在1901年分道揚鑣，而此時別克的公司已經沒錢了，他主動把別克試驗車賣給了馬爾，成交價為225美元。在1901年末-1902年初，別克自動化動力公司被重組為別克製造公司。
儘管新公司已經在生產幾種不同型號的發動機，但別克還是很關注新型發動機的研製和生產。最終，工程師尤金·理查德等人設計出了革命性的的頂置氣門發動機。這是一個單缸水冷式發動機，最大功率為6.6馬力。該發動機氣缸內徑127mm，衝程為152.4mm。頂置氣門直徑50.8mm，曲軸長38.1mm，飛輪直徑533.4mm，重量124kg。
沒過多久，別克製造公司就債務累累。在朋友本傑明·布里斯科的幫助下，公司於1903年5月19日重組為別克汽車公司，並於同年賣給了詹姆斯·懷汀。在懷汀的主導下，公司從底特律搬到了弗林特，但他並沒能帶領別克汽車公司走出低谷。1904年4月，馬爾重回別克，同年8月，第一款以別克命名的車型——B型車正式問世。
別克B型車共計製造了35輛，早期版本採用藍紫色木質車身與黃色輪轂，軸距2108mm，車重760kg，搭載2.6L雙缸發動機，最大功率15馬力，售價950美元；後期版本採用藍黑色木質車身與黃色輪轂，軸距2184mm，車重771kg，最大功率22馬力，售價1200美元。
以別克為基礎，通用汽車公司成立（1904-1908）
1904年11月1日，別克汽車公司又轉讓給了威廉·杜蘭特，此人將別克帶入了正確的發展方向。杜蘭特沒有在廣告上砸錢，而是找來幾輛別克車，鳴著喇叭從弗林特市區駛過，藉此引起人們的關注。另一方面，杜蘭特還意識到參與賽事所帶來的關注。感恩節那天，別克參加了鷹石山爬山賽並創造了同組別的速度紀錄。同時，別克開始試製C型車，以作為B型車的改進版。
1904年，別克最早的車標誕生，車標的內容是由一個站在地球上的人拉著蒸汽機車前行。
地球上寫著“known all over the world"——”全球聞名“
1905年1月，別克汽車參加了紐約車展，並接到1108輛汽車的訂單。同年，別克C型車正式量產，該車採用木質車身與象牙色輪轂，軸距增至2210mm，車重為839kg，腳剎和帶側窗簾的帆布頂篷為可選配置，該車共計生產了750輛。這一年，擁有路易·雪佛蘭（雪佛蘭品牌創始人）和鮑勃·伯爾曼（印地500冠軍）的別克車隊，在至少三項賽事中創造了速度紀錄。此外，別克汽車還首次出口到英國。
1905年，別克車標簡化為以“Buick”為主圖案的樣式，宣傳口號是“高品質汽車”。
高品質汽車——別克
接下來兩年，別克開發出第一款四缸車——D型車，該車動力系統搭載了4.2L化油器發動機，其以高耐用性和動力強勁而著稱，匹配3速手動變速箱。別克D型車的車身以木製馬車車廂為藍本，底盤、輪轂等大量採用木質結構，該車由手工打造，輔以經過打磨拋光的金屬飾帶，車重1021kg。1907款別克D型車總共製造了523輛，售價為2000美元；1908款別克D型車總共製造了543輛，售價為1750美元。
別克汽車的年產量從1904年的37輛增至1907年的近5000輛，公司資本從7.5萬美元增至260萬美元。1908年，別克以8820輛的銷量成為美國最大的汽車製造商，超過了當時最主要的兩個競爭對手，福特和凱迪拉克的銷量之和。
當時杜蘭特希望結束美國數百家汽車企業並存的局面，於是以別克汽車公司為基礎，在1908年9月16日創建了通用汽車公司。很快通用又將奧茲莫比爾、奧克蘭（龐蒂克的前身）、凱迪拉克等公司併入旗下。為了引起公眾的關注，通用汽車還與白星航運公司合作建造了全球最大的遠洋客輪泰坦尼克號。
在危機中三起三落（1908-1941）
在很長一段時間中，別克一直都是通用汽車公司最賺錢的品牌，不過由於通用的擴張速度過於迅猛，加之福特T型車的熱銷對別克汽車銷量的影響，使得通用在1910年出現了嚴重的財務問題。為了避免公司破產，杜蘭特曾一度提高過暢銷車型別克10的價格，但仍於事無補。最終杜蘭特暫時離職，公司依靠一批銀行家提供的貸款度過了難關。
1911年，別克推出了首款採用封閉式車身的車型，這一時間比凱迪拉克晚了6年，但比福特早4年。1913年，別克標誌採用方形設計，“Buick”字樣斜刻於藍白底版上，莊重不失活力。第一次世界大戰期間，別克大發戰爭財，獲得了迅速發展，而戰爭的硝煙也反映在了別克1915年的宣傳廣告上。受一戰影響，別克開始關注車輛的便捷性和舒適性，傾斜式擋風玻璃、照明式儀表盤等開始被應用於別克汽車上。
然而，重新奪回通用公司控制權的杜蘭特，再次因為一系列失誤，致使公司在1920年又陷入嚴重危機。這次的結果是杜蘭特徹底退出了通用汽車，阿爾弗雷德·斯隆於1923年走馬上任。斯隆提出了“市場細分”的改革計劃，他認為凱迪拉克、別克、奧克蘭、奧茲莫比爾以及1918年投入通用懷抱的雪佛蘭這五個品牌，應該分散生產不同檔次的汽車。這一策略實施後，很快就幫助通用超過福特，成為美國市場上的銷售冠軍。
1920年，別克標誌在配色上大膽突破。更值得注意的是，“Valve in Head”字樣（即“頂置氣門發動機”）出現在別克標誌上面——這是對別克在汽車技術革新上的致敬，因為別克對於頂置氣門技術的開發和應用顯著地提高了發動機的工作效率。
斯隆為別克制定了“舒適寧靜且動力強勁”的產品基調，同時保留了強調先進工藝技術和外觀設計的豪華車理念。別克率先將四輪制動系統運用於量產車型上，其它包括空濾、機濾、可調式座椅以及液壓減震系統等的發明和應用，進一步促進了汽車工業的發展。從1925年起，別克還在海外市場以CKD形式組裝銷售。
1928年，為了紀念別克品牌誕生25週年，別克對Master 6車型進行了重新設計，使其擁有寬大的擋泥板、子彈頭式大燈罩、較低的底盤和液壓減震器。該車動力系統搭載了別克6缸頂置氣門發動機，最大動力輸出74馬力，最大扭矩237牛米。別克Master 6 Country Club Coupe版本裝備了帆布頂篷，其後備廂容積相當於一個高爾夫球包大小。這款車型當年的售價為1765美元，共計製造了6555輛。
從1920年代末到1930年代初，全球經濟進入了大蕭條時期，別克又遭受了一場危機考驗，其汽車銷量出現了大幅下滑，從1926年的超過26萬輛降至1933年的4.1萬輛。不過這種情況很快就有了好轉，由於經濟不景氣，新上任的別克汽車總裁哈洛·科迪斯決定推出更具性價比的車型。
1934年，別克發佈了起售價僅為865美元的40系列轎車，該車軸距為2972mm，搭載3.8L直列八缸發動機，最大功率93馬力。別克40系列車型一經推出就得到了市場認可，再加上已有的50系列、60系列和90系列，使得別克在1934年的總銷量增至7.8萬輛。
1936年，傳奇設計師哈利·厄爾帶領的團隊為別克汽車帶來了流線型車身的創新設計理念。別克由此走上了復甦之路，當年銷量恢復到16.8萬輛。別克也藉此為旗下車型系列更換了新的名字：Roadmaster（前身為80系列）、Century（前身為60系列）和Special（前身為40系列）。
1937年，20世紀30年代中期，底特律公共圖書館，通用汽車風格研究員拉浮波在1851年編寫的《消失的家徽》中發現了蘇格蘭別克家族的家徽——飾有鹿頭，十字架，圍棋格子帶狀圖案的紅色盾牌。為了紀念創始人大衛，別克汽車於1937年將別克家徽裝飾於新款車型上。
1938年，世界上首款概念車Y-Job在別克工廠中誕生，它開創了汽車行業運用概念車描述產品設計與研發的先河。Y-Job是一款雙座敞篷跑車，它採用了創新的船型車身設計，被譽為未來之車。該車由哈利·厄爾設計，裝備了5.2L直列8缸發動機，可提供141馬力的最大功率。車上使用的弧形擋風玻璃、隱蔽式車前大燈、電動車窗、自動收縮式頂篷等配置後來逐漸被應用在量產車上，而直瀑式格柵、流暢飽滿的車身在現在的別克車上仍被廣泛應用。同期，別克對於內置式備胎、後置轉向燈等的運用，也提高了人們駕駛汽車出行的便利性和安全性。
Y-Job不僅是一臺概念車，1939年，別克以Y-Job為藍本設計出量產車Sedanette，該車還是哈利·厄爾本人在1940年代的私人座駕。1941年，別克的動力技術獲得了進一步升級，複合式汽化系統（Compound Carburation）的誕生使發動機輸出功率提高到165馬力，別克將該技術用於當年的各大車型，成為美國功率最高的量產車。
1939年，別克標誌變得更加修長，以契合當時的審美觀，而其尖盾造型正是今天別克“三盾”標誌中的盾牌雛形。
穩步發展期（1942-1972）
第二次世界大戰期間，通用汽車公司接受了大量軍事訂貨，總價高達13081億美元左右。別克再次大發戰爭財，其主要負責生產航空發動機和救護車輛，為此英國首相丘吉爾曾以親筆信致以感謝。二戰結束後，很多戰時研發的新技術開始在民用領域普及，別克迎來了一個飛速發展的時期。
1942年，別克標誌在家族族徽基礎上進一步延伸，添加了更多裝飾並運用了新的配色方案，而這也直接促成了別克三盾標誌的形成。
1948年，別克率先將液力變矩自動傳動裝置應用於量產車，使車輛行駛更趨平順。當年的別克汽車廣告上便以該技術為賣點，向用戶宣傳Dynaflow自動變速箱能夠顯著降低換擋時的頓挫感，並帶來“鳥兒飛行般一樣順暢”的駕乘感受。
1949年年中，別克推出了世界首款硬頂敞篷轎車——Roadmaster Riviera。該車整體造型模擬飛機機身，從前擋泥板延續到車門上的腰身特徵線，未來演變成為別克經典的設計元素。其動力系統搭載了5.2升直列八缸發動機，最大功率輸出140馬力，同時匹配自動變速器和四輪液壓制動系統，售價為3203美元，年產量4343臺。
1950年代是美國車發展的黃金時期，經濟的復甦帶動了汽車行業的快速發展。1951年，戰鬥機造型激發了別克在概念車XP-300和LeSabre上面的設計靈感，輕量化材質、防撞結構、更低更寬的車身、高尾鰭等設計元素逐步融入後續多款車型，成為時代經典。LeSabre上還應用了兩項先進技術：雙燃料（汽油和酒精）以及下雨時可以自動關閉敞篷的溼度傳感器。
1950年，從這一年開始化繁為簡，但其原本式樣的主題要素被保留下來。
持續增長的美國經濟推動汽車工業朝著更大車身、更強動力的方向發展，以滿足中產階級的需求。1953年，別克高壓縮比的V8發動機誕生，配合鋁製制動鼓等輔助技術，開啟了別克的高性能時代。為慶祝別克誕生50週年，公司在Roadmaster產品線中增加了一款限量版車型——雲雀敞篷版。它搭載了5.2升V8頂置氣門發動機，最大功率為188馬力，並配備了自動變速箱、剎車助力、轉向助力、收音機等。該車售價5000美元，當年共生產了1690臺。由於是限量版，車主還可以選擇在方向盤上刻上自己的名字，以顯示其獨特性和個性化。
1954年，別克推出了全球首款四門、無B柱的硬頂轎車並以1955款發佈。1950年到1955年，別克汽車的銷量從55萬輛增加到74.5萬輛，不過在50年代後期，由於款式落伍、產品缺陷、緊湊型車開始流行等原因，別克又進入了另一個低谷，其銷量到1959年跌至25萬輛。1959年，別克用三款全新車型Lesabre（Special的繼任者）、Invicta（Century的繼任者）、Electra（Roadmaster的繼任者）取代了之前的車型系列，別克三盾LOGO也首次出現，一個圓圈中包含三個盾為基本圖案，這三個盾分別代表別克的三種車型，它們是Lesabre、Invicta、Electra。
1963年，別克Riviera車型問世，該車有別於別克傳統的設計風格，用純粹而極具雕塑感的線條體現出別克新的設計走向。Riviera一詞最早在1949年出現時，是被別克用來形容雙門硬頂（Hardtop）車型的，而1963年推出的Riviera則是一款兼具駕駛樂趣與乘坐舒適性的車型。
經過10年的發展，1972年的Riviera採用了一些革命性的設計，如著名的船型車尾、環繞式中控臺等。動力系統搭載了7.5L頂置氣門V8發動機，最大功率250馬力，此外還提供了一個260馬力的動力選裝包。該車當年售價5149美元，全年產量33728臺。
加速全球化進程（1973-至今）
1973年，別克銷量達到了創紀錄的82萬輛，但1974年的石油禁運對美國汽車工業造成巨大打擊，整個汽車業都陷入低谷，別克的銷量也再次回落至50萬輛以下。在石油危機背景下，能耗成為汽車設計的關鍵話題，1975年別克再度改良了V6發動機，開始使用渦輪增壓技術。1975年，別克推出了Skyhawk車型，因其市場反響良好，以至於在所有的車上都出現了一隻鷹停留在別克字樣上，鷹的形象變的家喻戶曉。但到了80年代，別克高層決定重新強調“三盾”標誌，因此別克“鷹”標誌退出了歷史舞臺，這一標誌沿用了近20年。別克的前驅技術也在70年代末成熟起來，於是在1979年推出了首款前驅車Riviera S。
80年代早期，當美國汽車工業整體受到油價過高的打擊時，別克的市場份額卻在增加。1984年，蜂窩電話首次被別克應用於汽車，同年，別克全球年銷售量突破100萬輛。 1985年，裝載了V6渦輪增壓發動機的別克賽車，在印地500賽事上包攬了冠亞軍，冠軍賽車的平均車速接近220km/h。
為了紀念別克在1981年和1982年NASCAR房車賽中兩次獲得製造商冠軍，別克在1984年推出了Regal Grand National高性能車型。在此基礎上，1987年別克打造了終極版本的Regal GNX（由美國著名改裝廠ASC和邁凱倫動力技術中心研發）。其外觀造型在標準版Grand National基礎上進行改裝，動力系統搭載了3.8L V6渦輪增壓發動機，擁有300馬力動力輸出，最大扭矩為488牛米，0-96km/h加速時間4.7秒，成為80年代全美最快的量產車。該車1987年產量547臺，基本款售價為29900美元。
1988年，別克Reatta車型誕生，該車以其優雅的設計和寧靜的車內環境著稱，成為別克有史以來最舒適的跑車，而這一設計理念在後來的數十年中傳承演變，進化為現在的轎跑車型。1990年，別克標誌重新迴歸“三盾”，但細節上有所改變，鹿頭和十字架圖案消失，但紅色，銀灰色，藍色三個盾的式樣與原先無多大的區別，圍棋格子的帶狀圖案仍使用至今。1991年，別克推出了3.8L V6機械增壓發動機，擁有300馬力和400牛米的動力表現，成為20世紀最著名的發動機之一。同年，別克林蔭大道取代了之前的Electra車型，成為了別克的新旗艦。
在市場拓展方面，1998年12月，第一輛中國產別克新世紀轎車在上海浦東駛下生產線，從廠房開建到新車下線用時僅23個月。1999年，GL8開啟了中國商務車細分市場。進入21世紀後，別克品牌的市場重心逐漸從美國本土轉移到了中國市場。凱越、君威等車型的陸續上市使別克在中國家轎市場中站穩腳跟。2002年，別克為誕生一百週年進行慶祝，金屬色和鏤空工藝，使三盾變得簡潔、恢宏。2006年，別克品牌在中國銷量超越了30萬輛，而在美國本土市場的銷量則為25萬輛，中國市場由此成為別克品牌全球最重要的市場。
2007年，三盾標誌恢復了紅銀藍的配色方案，加上深色底色，看起來深沉穩重。2008年美國汽車行業遭遇了全面寒冬，百年通用在2009年進行了破產重組，新通用旗下保留了別克、雪佛蘭、凱迪拉克和GMC四個品牌，而別克被留下來的最重要原因就是它在中國市場的地位。現在別克所使用的“三盾”標誌定型於2010年。三個盾牌，標誌著汽車的質量像盾牌一樣堅固。紅、銀、藍三種顏色的盾牌並依次排列在不同高度位置上的，給人一種積極進取、不斷攀登的感覺；它表示別克分部採用頂級技術，刃刃見鋒；也表示別克分部培養的人才個個遊刃有餘，是無堅不摧、勇於登峰的勇士。到2012年，上海通用別克已逐漸形成三條產品線：一是舒適型轎車（君越、GL8、英朗GT、凱越）、二是運動型轎車（君威、君威GS、英朗XT）、三是SUV車型（昂科拉），以滿足消費者日益增長的用車需求。
現在中國已經是別克乃至通用在全球最大的市場，也專為中國市場開發很多全新車型。
別克家族
昂科拉
昂科拉GX
昂科威
凱越
閱朗
英朗
威朗
君威
君越
GL6
GL8
昂科雷
微藍
別克曾是昔日美國銷量第一的汽車品牌，它在美國的汽車歷史中佔據著相當重要的地位。然而，別克汽車在發展過程中也經歷過無數坎坷，成立百年後更是在中國這個遙遠的東方國度被髮揚光大。從中型家轎到運動轎車、從豪華轎車到進口SUV，目前別克在國內的產品線涵蓋了八大系列數十款車型，其2012年全年銷量超過70萬輛，其中別克凱越更是以超過27.7萬輛的銷售業績，再度蟬聯單一車型國內銷量冠軍。不過，從上海通用的長遠規劃來看，別克未來將力爭佔領各細分市場的高端份額，藉此推動別克品牌的提升，而汽車銷量方面的增長，則將更多的依靠上汽通用雪佛蘭。然而，近幾年上汽通用別克品牌車型採用三缸技術被詬病，銷量已被南北大眾遠遠甩開，同時也被國產品牌吉利窮追猛趕，未來別克何去何從我們拭目以待，我是不生產新聞，只做熱點搬運工的Newsporter.今天就聊到這裡我們下期再會。
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