“德系車開高速比日系車穩”，這種說法在國內已經流行了十幾年，到底對不對呢？恐怕只有長期體驗了才能有相對準確的判斷。我在北京開蔚攬、320Li和上代漢蘭達，深圳開上一代雷凌和6代凱美瑞，在美國開十代雅閣和7、8代凱美瑞。平時又喜歡各種試駕，開過的德系和日系加起來不下50款了，算是長期接觸德系車和日系車的車主了。不可否認，確實有的德系車比日系車更穩，至少我開過的德系車裡還沒有一個不穩的（就算客觀操控極限不高的，主觀上也不會讓你慌），但這並不是絕對的。
在上述常開的車之中，高速上主觀感受最飄的是7代美版凱美瑞（2.5L），而且出門就是限速90km/h以上的主幹路，這方面感受更突出。同樣的路況，10代雅閣就感覺穩重得多。國內蔚攬和320Li也是以自駕遊為主，上班不怎麼開，所以高速比重很大，它們的穩重感確實很強。
我所說的7代凱美瑞的飄，體現在以下幾個方面：
1.轉向阻尼低速不夠輕，虛位也比較明顯，在小區轉彎或者進出車位經常需要反覆調整方向；高速又不夠重（即便是電動助力），行駛中心感也很差，想穩穩地走好直線，方向盤要麼握得很緊，要麼來回微調。
2.遇到側風或底盤稍微有點兒亂流就感覺空氣在跟你搶方向盤，併線打方向時車身跟隨性也慢半拍。
3.底盤懸掛的側向支撐力極差，稍微快一點兒過彎就感覺底盤要拉不住車身了，毫無信心可言。同樣一個彎道，十代雅閣50km/h過非常從容，而7代凱美瑞40km/h過還把車裡人甩得七葷八素。國內開320Li和蔚攬也跑過上千公里山路，從來沒因為過彎不力讓我覺得害怕。
4.205/65 R16的小腳抓地力基礎也很爛，雨天1/2油門起步就打滑，有一次30km/h左右方向盤轉90度的左轉彎，彎內側車輪居然就輕微響胎了。
5.油門踏板的阻尼比我開過的德系車都要輕，而且前半段響應過於靈敏，輕踩就竄，讓人以為動力很強，但其實再踩下去反而平淡如水，並沒有充足的動力儲備。
PS：上述問題也同樣出現在上一代漢蘭達2.7L車型上。
上週開7代凱美瑞跑了一趟單程130英里、2.5小時的長途、巡航速度主要集中在100-110km/h，大臂和肩膀就酸的不行了。而在國內開蔚攬，方向盤和底盤給人的安全感非常強，高速從來不需要跟方向盤較勁。從北京往返青島，單程休息3-4次，限速120km/h的路段維持125-130km/h的巡航速度，每次下服務區，累的一直是眼睛、大腦而不是雙手，高下立判。
其實，上述問題與其說是日系車的特點，不如說是豐田車的特點。我覺得豐田並不是沒有能力造出高速穩、操控好的車，它的86、supra、包括雷克薩斯的IS和GS都有非常出色的操控基礎。但豐田對於非性能車、非運動車，什麼動力啊、操控啊、轉向手感啊完全是一副無所謂的態度，注意力全放在空間、耐用、省油方面了。21世紀都過了快20年了，2.5L排量、209馬力的凱美瑞0-100km/h加速要9秒，173馬力的2.0L跑不進11秒。同樣排量的自吸，5年前192馬力的阿特茲2.5L就已經跑到8秒出頭了，158馬力的2.0L版本也能跑到9.3秒。對了，全新一代1.8混動的動力性甚至還出現了倒退，比老款混動的破百加速居然還慢了1秒左右。
所以，論所謂的穩，不是德系車更好，也不是日系車都差，而是豐田的非性能車大多比較差。這讓我作為車主十分無奈，人家志不在此，你真沒轍。
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