很多人對於總投資達到1000多億的港珠澳大橋還是有所瞭解的，但是對於具體數據並不深入。港珠澳大橋是目前世界上最長的一座跨海大橋，總體長度高達55公里之多，而其使用壽命更是長達一百二十年之久，這比國際上建築的標準年限還多出二十多年。港珠澳大橋在10年前正式開始建設，就在去年正式宣佈通車，這9年時間的艱辛外人不得而知。
據悉港珠澳大橋建造最為艱難的就是大橋橋墩，想要在深度近百米的大海中打下橋墩，難道真的需要澆築百米的橋墩嗎？
出品|國器
港珠澳大橋根據海深的不同主要有三種橋墩建造方案
中國在跨海橋樑的建設上還是比較有經驗，而港珠澳大橋團隊打造橋墩的技術真心讓人由衷佩服。目前在大橋橋墩建設上根據海域深淺主要是有三種方案。深海中應用較多的橋墩建設方法就是深井法，其藉助多樣的沉樁進入海底，然後再用鋼筋固定內部混凝土使其填充完整。而沉樁的材質也是因水量、水流速度等因素而有所不同。其實深井法主要是利用打樁機將沉樁打入海中，然後利用多個沉樁搭建海底柱臺，使得大橋樁基可以牢牢固定。
另外兩種淺海橋墩打造法分別對自然和建築工人有著傷害
而在淺海橋樑建設中較為常見的就是築島圍堰法。這種方法主要是通過土石修建鋼板圍繞的小島，為橋墩建設打造一個平臺。圍堰法最大的優點就是可以利於人員進行地面施工。不過這種方式對於海洋環境破壞性很大，而且工程量也將隨著深度而增加。另一種則是比較適合鬆軟土質的沉箱法，這種施工方式第一次使用就是在錢塘江大橋建設中。沉箱法相對於圍堰法來說並不會影響船舶通行，不過其對於施工人員的傷害比較高。畢竟有頂無底的沉箱法是邊沉邊施工的，這意味著施工人員就需要承受逐漸增加的水壓。
中國組織了橋樑技術團隊為港珠澳大橋研發了專門的防腐塗層
港珠澳大橋整體是在外海當中，氣象地質環境比較複雜萬變，海底的情況更是難以預料。所以港珠澳大橋橋墩建設到的材料不僅僅是要擁有很好的強度特性，防腐蝕性也是一項需要考慮到的性能。深海暗流中有著很多的腐蝕性因子，而隨著水流腐蝕因子將可以更加全面的侵蝕橋墩。為了解決這個問題，中國組織了橋樑技術研究團隊進行防腐塗層研發。在科研人員的不斷努力下，高性能塗層剛鋼筋技術出現了。同時在橋墩使用到的混凝土中，工程隊也會添加一定的混凝土外加劑以此增加混凝土之間的凝固性。
港珠澳大橋的歲月靜好離不開無數橋樑建設者的智慧和犧牲
港珠澳大橋主體是有著72座橋墩，不過每個橋墩的建設方法都是因地制宜。這也是港珠澳大橋能夠達到120年壽命的原因之一。其實即使隨著大橋建設技術的研發，一些犧牲還是不可避免的出現。據瞭解在港珠澳大橋建設當中受傷的人數有六百人左右，由此也是可以知道大橋背後的故事還是有著很多。現在的歲月靜好都是有人在背後負重前行，中國現在龐大規模的基地建設背後往往有著很多人的智慧和犧牲。
閱讀更多 國器紀錄片 的文章
