4月9日，歷時3年多施工，中國鐵建大橋局集團承建的石首長江公路大橋實現合龍。該工程為雙塔斜拉橋，全長12.2公里，一跨820米飛躍長江天險，跨度在世界同類橋樑中排名第七、中國排名第四。
石首長江公路大橋是國道“G234興隆-陽江”跨長江的控制性工程，也是湖北“953”高速公路網縱五線“棗陽-石首”的過江通道，起點順接潛江至石首高速公路江陵段，終點接江南高速公路，其施工難度位居世界同類橋樑前列。
石首長江公路大橋
勝利合龍
地下地上“兩大挑戰”
01地下挑戰：200多米深的細沙層，232米主塔如何紮根？
長江之險，險在荊江。荊江航道“九曲迴腸”，石首段屬於典型的蜿蜒型河道，江寬流緩，泥沙淤積，江底形成了200多米深的細沙層。超厚粉細砂地層長大鑽孔灌注樁鑽孔施工易產生縮頸、塌孔、偏位等技術難題。
02地上挑戰：1100噸“積木”空中吊裝，誤差不到2毫米
過去，箱梁都是在空中平臺上現場製作、現場拼裝。為進一步提升工程質量，大橋北邊跨主樑採用節段預製膠拼工藝，並採取“地面預製、空中拼裝”的施工方法。中國鐵建大橋局集團負責施工的北邊跨有36片梁，最重的一片達1100噸，把“超級大積木”從地面吊到幾十米高的支架上，再進行拼裝，誤差不能超過2毫米，難度係數可想而知。
建設者慶祝大橋合龍
“沒有金剛鑽，不攬瓷器活。”為破題攻關，項目技術團隊多次開展研討，總結形成了成套施工工法，並依託該大橋建設已形成了8項國家專利。
制勝“四大法寶”
01制定專項方案
基礎不牢，地動山搖。針對細沙層地質，制定了119米長摩擦樁的設計方案，即：主塔承臺下澆築58根119米長的樁基，確保了主塔根固身穩。
02使用專屬材料
研製使用了 RPC（活性粉末混凝土）新材料，抗折強度是普通混凝土材料的3到4倍。
03研發特種設備
同類型橋樑施工中，在國內首次研發使用了1100噸特種門式提升機，使吊裝作業既高效又安全。
04試驗技術保障
研發並採用了高性能混凝土配合比，應用防裂控制技術，大幅提高了混凝土性能和實體的外觀質量。
遠眺石首長江大橋
石首市是湖北唯一毗鄰一江兩岸卻未通長江大橋的縣市，只能靠輪渡過江。石首長江公路大橋預計年內全面建成通車，與在建的荊州長江公鐵兩用橋、洪湖至嘉魚長江大橋一道形成快速過江通道，大大改善荊州長江兩岸8個縣市區的交通現狀，屆時乘車過江僅需5分鐘，從武漢開車到石首將從近5小時縮至2.5小時。
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