[懂車帝原創 行業]在中美貿易戰陰雲之下，美系車在中國市場表現繼續走低。
在日前中汽協發佈的11月份產銷數據，乘用車各系別市場份額對比中，僅有德系和日系仍然保持上升趨勢，中國自主品牌，美系、韓系以及其他品牌市場份額進一步下降。其中，美系品牌市場份額已經從上年同期的10.7%，下滑至9.3%，而照比2017年，這一數據已經下滑了近3個百分點。
從具體品牌來看，隨著德國大眾和日系等品牌在產品端的加速投放，中國市場傳統美系品牌，例如通用雪弗蘭、福特、JEEP等正在以“驚人”的速度加速失去市場。
有意思的是，儘管通用、福特以及菲克沒有透露在中國市場的月交付量，但是這些品牌的本地經銷商卻表示銷量並未受到太大影響。究其原因，同比基數低是一方面，廠家的優惠促銷衝量也佔有相當大的比重。
數據顯示，上汽通用10月份的交貨量約為13.68萬輛；福特在華的兩家合資公司——長安福特和江鈴福特在上個月的合計銷量下滑了12%，僅售出不到27000輛；菲克則更加慘淡，JEEP在十月份的銷量大幅下滑42%，只有5432輛。
實際情形或許還要更糟。美系品牌不光在國內燃油車市場份額逐步減小，在新能源和純電動領域也正在落後德、日等其他系別品牌。
根據我國有關部門規定，在中國本土的汽車製造商生產的汽車油耗必須在2020年降至百公里5升以內。不過根據工信部的相關數據，儘管三家美國企業近年來在動力總成研發上沒少下功夫，但是通用、福特和菲克產品的燃油經濟性卻依舊排名榜單末尾。
另外，在新能源積分問題上，美系車企也顯得有些捉襟見肘。相對錶現好的通用，雖然旗下雪弗蘭、別克、凱迪拉克三大品牌在華年銷量近200萬輛，但是在中國的新能源產品中，只有別克的VELITE 6和凱迪拉克的CT6插電混動版。而與通用一樣，福特汽車在中國市場也僅有兩款產品。菲克則更少，只有JEEP指揮官插電混動一款車型。
相比之下，通用在中國的主要競爭對手，大眾集團到目前為止，已經擁有了六款本地生產的新能源車型——包括大眾品牌的三款電動車和兩款插電混動車型，以及奧迪品牌即將上市的A6L插電混動版。
可喜的是，合資企業的危機感還算敏銳。在中國的新能源市場正在迎來合資大軍之時，通用、福特也已經開啟了更周密詳盡的新能源規劃。通用方面此前表示，到2023年將在全球推出20款電動車，其中會有多款在中國銷售。福特方面也在今年年初時表示，將在未來三年內推出30多款新車，涵蓋了福特和林肯品牌，其中還包括至少10款純電動產品。
除此之外，在傳統燃油車領域，在日系、德系的步步緊逼之下，通用、福特們的形勢將更加嚴峻，尤其是在當下，面對即將到來更為嚴苛的排放標準，小排量車型三缸機能否被更多消費者接受，也將決定著美系品牌未來在中國市場的前景。
閱讀更多 懂車帝報道 的文章
