二战时期，日本的飞机产量急剧增加，本文探讨了这一“生产奇迹”的原因，重点是日本两大飞机生产商之一的三菱重工的飞机制造厂。产量增加的关键是扩大供应商网络。三菱重工组织了许多供应商为其工厂提供飞机零件。但是，在战争的最后阶段，战略轰炸和地震摧毁了供应商网络，导致该公司的飞机生产崩溃。
原文作者：冈崎哲次 东京大学大学院经济学研究科教授兼RIETI教职研究员 (https://voxeu.org)
1941年12月8日（日本时间），日本海军和陆军进攻了马来半岛的卡塔·巴鲁和珍珠港，从而引发了太平洋战争。此时，日本已经与中国全面开战四年多了，与包括美国和英国在内的盟国的战争迫使日本进一步动员战争资源。
日本政府试图通过加强经济控制和重组经济体系来应对这一挑战。它的头等大事之一是增加飞机的产量，自从袭击珍珠港和在马来亚附近进行海战以来，这已经被认为是至关重要的武器。
增加飞机产量的任务相当好地完成了。在第二次世界大战之前，日本的飞机工业规模很小，但后来发展成为一个庞大的工业，到战争结束时雇用了150万工人。1939年1月的月机身产量为306架，1944年5月增至2,541架（图1）。确实，第二次世界大战期间，日本的战争经济经历了“军备奇迹”或“生产奇迹”，德国和美国也是如此。
图1 机身月产量
注意：假设每年7月达到平均每月生产量，则通过插值法估算1940年之前的每月生产量。
关于美国，Rockoff（1998）强调了多种因素的影响，包括失业者的重返工作，平均每个工人的工作时间增加以及工人的地域转移，这对产出的增加产生了影响。
关于德国，布德拉斯等（2010）证明飞机产量的增长可以归因于两个主要因素，即边做边学和外包，这是根据主要飞机生产商的审计报告中的微观数据得出的。
通过分析战时日本飞机产量的快速增长，我们（Okazaki 2011）发现重点是供应商网络的作用。
战后不久，美国战略轰炸调查（USSBS）的最终报告中提到了战时日本飞机工业的零件生产外包。在我的论文中，我探讨了供应商网络的扩展方式及其在飞机生产中的作用，重点研究了日本战时最大的两家飞机制造商之一的三菱重工业公司的名古屋飞机厂。
从1937年7月抗日战争开始之后，军事当局就要求三菱重工扩大飞机的生产能力，并且随着战争的潮流开始对日，要求的规模也随之增加。作为回应，三菱重工在军事当局和政府的支持下迅速扩大了名古屋飞机厂的生产能力。
名古屋飞机厂由三菱重工内部的名古屋发动机厂提供发动机，但它依靠许多外部供应商提供其他机身零件。USSBS的报告表明，三菱重工将其飞机生产工作的32％外包给了分包商。名古屋飞机厂承诺在开始扩大生产能力时寻找并管理其分包商。在太平洋战争之前，名古屋飞机厂已经在大阪和东京设立了分公司，其工作人员驻扎在这里，以寻找分包商，然后监督他们的工作。
有关名古屋飞机厂第五工厂的供应商和零件供应的详细文件，该工厂为陆军生产了机身。表1按零件类别列出了第5号工程的供应商数量。特殊零件包括轴承，电气零件和弹簧，供应商主要是大公司。另一方面，通常由“小型零件”，“大型零件”和“各种旋塞阀”等杂物组成的机械零件主要由中小型企业提供。如表1所示，供应商数量在1939年急剧增加，从1943-44年再次增加。供应商数量的这些变化大致与陆军飞机机的订单和生产有关。
表1名古屋飞机厂第5工厂的供应商增加
我们可以看到从外部供应商到5号工厂的零件供应量如何增加，以及它对机身生产的贡献。图2显示了零件供应。直到1943年，特殊零件和机械零件的供应量都在增加，而机械零件的供应量却增长更快。此外，特殊零件的供应在1944年4月之后开始下降，而机械零件的供应则一直增加到1944年9月。但是，机械零件的供应在1944年12月急剧下降，因此，机械零件的指数下降了。供应相对于特殊零件供应下降。
图2名古屋飞机厂第五工厂的零件供应（1939.1 = 100）
图3显示了第五工厂的机体产量。在1940年底下降之后，由于主要机体类型的变化，产量从1941年到1943年急剧增加，在1942年末和1930年代末进一步加速1943年。名古屋飞机厂在战后提交给USSBS的文件中说，特殊零件的供应是战争期间对机身生产的最大约束力。这意味着图2中所示的特殊零件供应量的增加使机身生产得以迅速扩大。
图3名古屋飞机厂五厂的机身生产和投入物资供应（1939.1 = 100）
我研究了名古屋飞机厂第五工厂对机身生产的约束条件及其随时间的变化，估计了生产功能，其中包括特殊零件和机械零件的供应作为解释变量。将整个时期分为两个子时期，即1939年4月至1942年5月和1942年6月至1945年7月，表明在第一子时期中只有特殊零件的系数显着为正，而只有机械零件的系数显着为正。在第二子期间为正。
然后，我根据估计的系数（图4的图A和图B）分解了机身产量的增长。特种零件的供应可以解释飞机在大多数时期的生产，而在战争的最后阶段，机械零件的供应突然下降可以解释飞机的生产下降。机械零件供应的急剧下降是由于地震和1944年12月的战略轰炸摧毁了名古屋市附近的供应商网络。
图4机身生产分解
我们可以得出结论，直到1944年底，随着特殊零件供应的上限上升，第五工厂的机体产量有所增加，这是基于其他投入（包括机械零件和人工）的条件。丰富。但是在战争的最后阶段，战略轰炸和地震摧毁了名古屋市周围机械零件的供应网络，进而导致名古屋飞机厂的机身生产崩溃。
供应商网络的扩展使名古屋飞机厂能够在第二次世界大战期间迅速提高机身产量。但是，它同时是潜在的脆弱性来源，在战争的最后阶段成为现实。
参考文献
Budrass，L，J Schrener和J Streb（2010），“固定的价格合同，学习和外包：解释第二次世界大战期间德国飞机工业的产出和劳动生产率的持续增长”，《经济史评论》 63（ 1）：107-35。
冈崎T（2011年），“战时日本的供应商网络和飞机生产”，《经济史评论》 64（3）：973–94。
Rockoff，H.（1998），“美国：从犁头到剑”，载于哈里森（M. Harrison）编辑，《第二次世界大战的经济学：国际比较的六大强国》，剑桥：剑桥大学出版社。
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