二戰時期，日本的飛機產量急劇增加，本文探討了這一“生產奇蹟”的原因，重點是日本兩大飛機生產商之一的三菱重工的飛機制造廠。產量增加的關鍵是擴大供應商網絡。三菱重工組織了許多供應商為其工廠提供飛機零件。但是，在戰爭的最後階段，戰略轟炸和地震摧毀了供應商網絡，導致該公司的飛機生產崩潰。
原文作者：岡崎哲次 東京大學大學院經濟學研究科教授兼RIETI教職研究員 (https://voxeu.org)
1941年12月8日（日本時間），日本海軍和陸軍進攻了馬來半島的卡塔·巴魯和珍珠港，從而引發了太平洋戰爭。此時，日本已經與中國全面開戰四年多了，與包括美國和英國在內的盟國的戰爭迫使日本進一步動員戰爭資源。
日本政府試圖通過加強經濟控制和重組經濟體系來應對這一挑戰。它的頭等大事之一是增加飛機的產量，自從襲擊珍珠港和在馬來亞附近進行海戰以來，這已經被認為是至關重要的武器。
增加飛機產量的任務相當好地完成了。在第二次世界大戰之前，日本的飛機工業規模很小，但後來發展成為一個龐大的工業，到戰爭結束時僱用了150萬工人。1939年1月的月機身產量為306架，1944年5月增至2,541架（圖1）。確實，第二次世界大戰期間，日本的戰爭經濟經歷了“軍備奇蹟”或“生產奇蹟”，德國和美國也是如此。
圖1 機身月產量
注意：假設每年7月達到平均每月生產量，則通過插值法估算1940年之前的每月生產量。
關於美國，Rockoff（1998）強調了多種因素的影響，包括失業者的重返工作，平均每個工人的工作時間增加以及工人的地域轉移，這對產出的增加產生了影響。
關於德國，佈德拉斯等（2010）證明飛機產量的增長可以歸因於兩個主要因素，即邊做邊學和外包，這是根據主要飛機生產商的審計報告中的微觀數據得出的。
通過分析戰時日本飛機產量的快速增長，我們（Okazaki 2011）發現重點是供應商網絡的作用。
戰後不久，美國戰略轟炸調查（USSBS）的最終報告中提到了戰時日本飛機工業的零件生產外包。在我的論文中，我探討了供應商網絡的擴展方式及其在飛機生產中的作用，重點研究了日本戰時最大的兩家飛機制造商之一的三菱重工業公司的名古屋飛機廠。
從1937年7月抗日戰爭開始之後，軍事當局就要求三菱重工擴大飛機的生產能力，並且隨著戰爭的潮流開始對日，要求的規模也隨之增加。作為回應，三菱重工在軍事當局和政府的支持下迅速擴大了名古屋飛機廠的生產能力。
名古屋飛機廠由三菱重工內部的名古屋發動機廠提供發動機，但它依靠許多外部供應商提供其他機身零件。USSBS的報告表明，三菱重工將其飛機生產工作的32％外包給了分包商。名古屋飛機廠承諾在開始擴大生產能力時尋找並管理其分包商。在太平洋戰爭之前，名古屋飛機廠已經在大阪和東京設立了分公司，其工作人員駐紮在這裡，以尋找分包商，然後監督他們的工作。
有關名古屋飛機廠第五工廠的供應商和零件供應的詳細文件，該工廠為陸軍生產了機身。表1按零件類別列出了第5號工程的供應商數量。特殊零件包括軸承，電氣零件和彈簧，供應商主要是大公司。另一方面，通常由“小型零件”，“大型零件”和“各種旋塞閥”等雜物組成的機械零件主要由中小型企業提供。如表1所示，供應商數量在1939年急劇增加，從1943-44年再次增加。供應商數量的這些變化大致與陸軍飛機機的訂單和生產有關。
表1名古屋飛機廠第5工廠的供應商增加
我們可以看到從外部供應商到5號工廠的零件供應量如何增加，以及它對機身生產的貢獻。圖2顯示了零件供應。直到1943年，特殊零件和機械零件的供應量都在增加，而機械零件的供應量卻增長更快。此外，特殊零件的供應在1944年4月之後開始下降，而機械零件的供應則一直增加到1944年9月。但是，機械零件的供應在1944年12月急劇下降，因此，機械零件的指數下降了。供應相對於特殊零件供應下降。
圖2名古屋飛機廠第五工廠的零件供應（1939.1 = 100）
圖3顯示了第五工廠的機體產量。在1940年底下降之後，由於主要機體類型的變化，產量從1941年到1943年急劇增加，在1942年末和1930年代末進一步加速1943年。名古屋飛機廠在戰後提交給USSBS的文件中說，特殊零件的供應是戰爭期間對機身生產的最大約束力。這意味著圖2中所示的特殊零件供應量的增加使機身生產得以迅速擴大。
圖3名古屋飛機廠五廠的機身生產和投入物資供應（1939.1 = 100）
我研究了名古屋飛機廠第五工廠對機身生產的約束條件及其隨時間的變化，估計了生產功能，其中包括特殊零件和機械零件的供應作為解釋變量。將整個時期分為兩個子時期，即1939年4月至1942年5月和1942年6月至1945年7月，表明在第一子時期中只有特殊零件的係數顯著為正，而只有機械零件的係數顯著為正。在第二子期間為正。
然後，我根據估計的係數（圖4的圖A和圖B）分解了機身產量的增長。特種零件的供應可以解釋飛機在大多數時期的生產，而在戰爭的最後階段，機械零件的供應突然下降可以解釋飛機的生產下降。機械零件供應的急劇下降是由於地震和1944年12月的戰略轟炸摧毀了名古屋市附近的供應商網絡。
圖4機身生產分解
我們可以得出結論，直到1944年底，隨著特殊零件供應的上限上升，第五工廠的機體產量有所增加，這是基於其他投入（包括機械零件和人工）的條件。豐富。但是在戰爭的最後階段，戰略轟炸和地震摧毀了名古屋市周圍機械零件的供應網絡，進而導致名古屋飛機廠的機身生產崩潰。
供應商網絡的擴展使名古屋飛機廠能夠在第二次世界大戰期間迅速提高機身產量。但是，它同時是潛在的脆弱性來源，在戰爭的最後階段成為現實。
參考文獻
Budrass，L，J Schrener和J Streb（2010），“固定的價格合同，學習和外包：解釋第二次世界大戰期間德國飛機工業的產出和勞動生產率的持續增長”，《經濟史評論》 63（ 1）：107-35。
岡崎T（2011年），“戰時日本的供應商網絡和飛機生產”，《經濟史評論》 64（3）：973–94。
Rockoff，H.（1998），“美國：從犁頭到劍”，載於哈里森（M. Harrison）編輯，《第二次世界大戰的經濟學：國際比較的六大強國》，劍橋：劍橋大學出版社。
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