领克01PEHV是一台稳稳的插电混动两驱代步车，这台车只能很稳。

01PHEV的混动系统是吉利汽车特殊的P2.5架构，电驱系统简单又有些“简陋”。电动机集成在7挡双离合变速箱内部，以电机控制偶数挡输出轴实现EV与HEV两种运行模式；这种结构的优点是制造成本低，缺点至少有5点。

1：变速箱体积限制了电机功率。一台匹配横置发动机的变速箱必然只是小小的尺寸，在小小的箱体中安装双离合组件再加上电动机则会非常紧凑；该混动变速箱的电机只有60kw的最大功率，峰值扭矩只有160N·m，这种动力水平在纯电模式中的性能表现会非常糟糕，高速驾驶是动力体验只会更差；因为电动机达到高转速恒功率区间扭矩会快速下滑，这是同级国产插电混动SUV普遍用120kw电机的原因。

2：双离合变速箱由两组执行离合器控制两根输出轴，每根轴上分别布局奇数1357和偶数2368前进挡。为双离合变速箱的偶数轴加入一组60kw的电机后，带来的问题必然是两组执行离合器以及齿轮组的磨损不一致；奇数挡组件需要承受的仅仅是一台1.5T小排量发动机动力，偶数挡要承受265+160N·m的最大扭矩，同时160N·m的电机扭矩还可以在起步的第一转瞬间爆发，这种结构可靠性不会高。

3：该车电驱系统只有双离合变速箱集成的这么台小电机，整组系统中缺少最重要的行车发电启动一体式电机（BSG）。没有这台电机则会造成车辆行驶过程中只要动力电池组亏电，该车则成为只能由内燃机驱动的燃油车；而领克01使用的内燃机又是一台低端的1.5T直列三缸机，265N·m的峰值扭矩驱动这么台1.7吨多有中型SUV重量的A级SUV，动力会有多差不是主要问题，问题是油耗必然会很高且L3-NVH会非常差。

4：领克01PHEV指导价22.27-25.98万，在电驱系统相当一般、内燃机水平很差的前提下，该车的NEDC测试纯电续航只有51公里，短短的续航说明了这台车长途驾驶一会就会亏电，之后则要忍受一台小马拉大车的三缸车。这种水平这种价格真的是没有任何亮点，领克不愧是沃尔沃与吉利的合资品牌汽车，如果是国产车绝对不会这么差。

5：P2.5架构的混动变速箱是横置变速箱，也就是说两套驱动系统都只能驱动前轮。20万万以上的SUV即使是合资品牌也是以四轮驱动为主，作为自主合资品牌的新秀01PHEV竟然只有两驱，不论技术水平如何仅论态度也不合格。

总而言之领克01PHEV是一台非常糟糕的插电互动SUV，同样的预算参考以下两台车吧。

第一台是比亚迪宋ProDm旗舰版，价格不过22万多一些。这一版本使用了三擎四驱系统，内燃机为四缸1.5T加25kw的BSG发电启动一体机，变速箱匹配6挡湿式双离合；其次有P3与P4架构的独立前后双驱动电机，这套系统能实现EV/REEV/HEV三种模式的全时四驱，同时有BSG电机则能实现车辆不会亏电。百公里加速4.7秒的成绩不是领克01PHEV可以相提并论，NEDC测试纯电续航80多公里也有明显优势，同样的预算选择哪台车？

第二台是比亚迪唐Dm，指导价22.99-32..99万。动力系统也是三擎四驱不过内燃机升级为2.0T，破百成绩4.5秒且同时有三种运行模式；全时四驱系统后桥又加入了电控差速锁，越野能力可以碾压领克01PEHV。看完这两台车后再去看一看01吧，插电式混动汽车应该是什么水平这就是参考的标杆。

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天和Auto

开起来挺稳的，我在买车之前就知道新能源的车子开起来肯定没有烧油车那么不稳，但是没想到01PHEV这车的车内环境能这么安逸，平顺的道路就不说了，坐在车里几乎感觉不到什么波动，但是就算快速行驶，超车变道的时候，车子的晃动感都不强，虽然也不是一点晃动都没有的，但是晃动感完全在我的接受范围之内，而且发动机的声音，风噪，胎噪之类的噪音也都是很微小的，跑高速的时候最能体现，有的时候我自己一个人上高速都觉得车内太安静了，有点无聊就打开音响听听音乐，燕飞利仕的音响音效很好，全车共安装10个音响，加上车子的隔音强，坐在车里听音乐是最享受的。