這家在美國上市的公司預計，由於燃油價格上漲，所有效率較低的噸位將被撤出市場，拆毀的步伐和數量將在2020年增加。
航運界網消息，Seaspan高管預計，集裝箱班輪業目前的順風形勢將保持到2020年，受國際海事組織IMO2020和洗滌器的影響， 區域間的貿易路線的市場需求強勁。
Seaspan看到許多利好的因素，以支持2020年集裝箱租賃市場的景氣度，儘管該公司第三季度的收入低於去年同期。第三季度銷售額為2.827億美元，比去年同期的2.9948.1億美元下降4.16％。
seaspan首席執行官陳兵在電話會議和演講中解釋了該季度收入下降4.16％，“主要是由於我們在2019年第一季度的章程修改協議中，我們收到了2.27億美元的前期付款”。
陳先生還表示，該公司1.16億美元的營業收入好於預期，這是由於持續關注成本效率所致。
而展望未來，陳兵認為該公司對船隊運力的追求，衍生出的“增值收購”而感到“高興”。他說，Seaspan看到了其合作伙伴網絡中越來越多的有吸引力的機會，並且該公司仍然“非常專注”於以適當的價格增長船隊運力。
他說：“隨著我們的行業穩定到以合併為標誌的新常態，我們看到了擴大和加深我們的客戶夥伴關係的越來越多的機會。我們預計，在整個今年的剩餘時間裡，我們的勢頭將會持續。”
seaspan執行副總裁兼首席商務和技術官員彼得·柯蒂斯（Peter Curtis）表示，在過去的一個季度中，租船市場繼續朝著積極的方向發展。市場“繼續受到IMO 2020籌備工作的提振，導致較小型船隻的費率大幅度上升，以及由於供應有限而導致大型船隻的邊際改善”。
柯蒂斯表示，有限的交付數量和較低的訂單/船隊比率支持了2019年剩餘時間的運價穩定。
他預測，到2019年第四季度，絕大多數定期租船船隊將改用燃燒低硫燃料，進行油箱清潔和洗滌塔翻新，這將增加船舶的收益，因為部分船舶將會出現停航的現象。
他指出，9,600TEU級別的集裝箱船，對許多貿易路線而言都很重要，今年9月，Seaspan達成了一項購買2010年建造的9,600TEU集裝箱船的協議，該船將於2020年4月底交付，並將其船隊數量增加到113艘。
Seaspan預計該船將與Ocean Network Express（日本海洋網聯船務）簽訂為期36個月的固定費率定期租船合同 。
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