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本报记者 付鸿烈
11月11日，中国汽车工业协会召开发布会，公布了10月份中国汽车工业产销量报告，并对2019车市做出来年终预测。
2019年10月，汽车产销量总体继续回升，但回升的幅度仍然有限。当月汽车产销分别为229.5万辆和228.4万辆，环比增长3.9%和0.6%，同比下降1.7%和4.0%，降幅比上月分别收窄4.5个百分点和1.2个百分点。
其中乘用车市场消费需求没有明显改善，行业企业依然承受压力。商用车在加快更新淘汰及投资拉动的作用下，继续保持较好的增长势头。新能源汽车则继续呈现大幅下滑的态势。
2019年1月至10月，汽车总产销量为2044.4万辆和2065.2万辆，同比下降10.4%和9.7%，产销降幅比1—9月分别收窄一个百分点和0.6个百分点。
10月，新能源汽车产量环比小幅增长，销量有所下降；与上年同期相比，新能源汽车产销依然呈较快下降。新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，产量环比增长6.2%，销量下降5.9%，同比下降35.4%和45.6%。
2019年1月至10月，新能源汽车产销98.3万辆和94.7万辆，同比增长11.7%和10.2%，增速比1—9月继续回落。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销同比保持增长，增速也比1—9月呈一定回落，插电式混合动力汽车降幅有所扩大。
从今年上半年开始，由于“国六”政策即将实施，众多车企都减少产量，处理终端库存。加之下半年车市需求量始终不高，呈现低迷状态。作为产业链的一部分，零件供应商同车企一样处于水深火热之中。对此中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，零部件企业进行合作或者调整战略方向是最好的选择，健康的行业链条可以保证企业的发展，但行业情况不佳时，企业间的相互竞争会更加残酷。
特斯拉目前已在中国投产，而大众和丰田等其他外国品牌也会在明年将大量新能源车型引入中国市场。这样会不会对自主品牌的新能源市场造成冲击呢？中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，因为国外品牌有品牌优势，而且产品也会很多，所以对中国自主品牌的冲击是一定的。但中国已经培养了一大批新能源汽车企业，在新能源领域的研发也积累了多年的经验，最重要的是完成了部分基础设施建设。在这样一个缓冲期，自主品牌可以调整自己的战略布局，经过行业淘汰后，优势企业一定可以在市场中立足。
最后，中国汽车工业协会也对2019年汽车市场做出了年终预测：与去年相比中国汽车产销量将有8%的负增长，预计年产量为2600万辆。
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