愛馳RG高達1200km的續航，並不是不可能。
我們都知道電池對於電動汽車來講，不論是成本上還是重量上都是大頭。對於傳統的鋰電池和鎳氫電池來講，即使是特斯拉也僅僅實現了600km左右的續航，使用的100kwh電池組的重量已經將近1噸，鎳氫電池的比能量還要更低。所以，在當前的技術情況下，愛馳RG採用鋰電池或者鎳氫電池的可能性極小。
不採用這種常規電池的話，燃料電池可能是唯一的選擇。
燃料電池僅攜帶還原劑，利用空氣中的氧氣作為氧化劑，從原理上看有點像汽油燃燒。汽油車輛續航600～800km很輕鬆，對於僅攜帶還原劑的燃料電池來講，達到1200km也就有很大可能性了。
先來大概說說燃料電池吧。
燃料電池汽車（FCV），其實日本、美國、韓國等國家早都開始了這方面的研究。早在2015年，本田、豐田和現代等車企都有了相對成熟的燃料電池車輛上市。日本計劃2020年道路上行駛的燃料電池車輛要達到4萬輛的，2030年達到80萬輛。我國目前大力發展新能源，燃料電池也是一個重要的方向。根據2016年發佈的《節能與新能源汽車路線圖》，我國計劃2020年道路上行駛的燃料電池汽車達到5000輛，2030年達到100萬輛。
豐田燃料電池汽車Mirai
燃料電池相對於鋰電池和鎳氫等常規電池，最大的特點就是比能量高，也就是說同樣重量的電池，燃料電池的續航里程要比鋰電池長的多，這是燃料電池的絕對優勢。同時，燃料電池不需要充電，只需要加燃料，和加油類似，幾分鐘就可以加滿，而鋰電池和鎳氫電池充電即使是超級快充，和燃料電池添加燃料的時間也不是一個數量級的。同時燃料電池還具有無汙染，無洩漏，工作溫度低等特點。當前情況下，燃料電池的劣勢在於比功率低，也就是無法實現大的功率輸出，直接驅動車輛的話，車輛的加速性能和極速性能會受到很大限制。
目前常見的燃料電池主要有氫燃料電池和甲醇燃料電池。
氫燃料電池是日本廠商重點推廣的產品，目前豐田已經在日本國內部署了100個加氫站。氫作為燃料電池燃料的技術成熟，主要的瓶頸在於成本。氫氣的成本其實在出廠的時候並不高，然而，綜合了純化、運輸、儲存、加壓、加氫站等環節後，其成本目前是比較高的，且氫氣的供給能力無法達到滿足交通運輸行業的需求。以氫燃料電池應用最為成熟的日本為例，目前日本巖谷產業的加氫價格為1100日元每公斤，約合人民幣65元每公斤，這還是在前期政府大規模投資，車企承擔33%的建設成本情況下，實現的這個價格。對於巖谷來說，這個價格也僅僅是微利。所以現階段來看，國內氫燃料電池普及起來有些難度。
氫燃料電池原理
甲醇燃料電池的成本和供給相對氫來說都要廉價和成熟，煤化工產業每年都會產出大量的甲醇，甲醇本身就是重要的化工原料。2017年，甲醇價格在2300元每噸左右，合2.3元每公斤。所以其來源和成本在當前情況下沒有太大障礙。當然，甲醇屬於低毒毒性，在有些國家會受到一些限制。甲醇燃料電池還有一個問題就是離子交換膜的壽命，目前的技術條件下，甲醇燃料電池是需要定期更換離子交換膜的。
甲醇燃料電池原理
綜合起來看，使用甲醇燃料電池的可能性還是比較大的。
如果使用甲醇燃料電池的話，那燃料電池的劣勢怎麼避免呢？我們知道，燃料電池這種東西，比能量高，比功率低，續航沒問題，但是性能受限制。所以，個人認為不太可能直接用燃料電池驅動汽車，而是中間用小容量的鋰電池或者超級電容作為緩衝。也就是說燃料電池相當於一個發電機，不斷的為這塊電池組或者超級電容充電，由這塊電池或者超級電容來直接驅動電動機，這樣就有了較大的比功率，同時也有了較大的比能量。
總體來講，個人認為，愛馳RG很可能靠甲醇燃料電池供電，通過小容量鋰電池組等其他電池來作為緩衝，同時實現較大的比功率和更大的比能量。當然，這種方案還需要解決甲醇燃料電池的離子交換膜問題，同時也要協調發電、充電與行駛工況的配合問題。但綜合來看，沒有大的障礙，可行性還是不錯的。
當然，以上只是個人猜測，具體技術路線等真車發佈後就揭曉了，大家拭目以待吧
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