“大顯身手”，深度體驗福特銳界

作為一名汽車編輯，難免會遇到身邊朋友諮詢購車問題的時候。而現如今國內汽車市場最為火熱的SUV車型便總會被極大概率的提及。這其中絕大部分的購車需求往往都是SUV車型所擅長的大空間、實用性、更好的通過性等因素。

但是，人都是貪心的，誰都希望陪伴自己長時間的車輛能夠成為一個“全能戰士”。同時，隨著消費觀念的升級，人們也逐漸希望SUV車型能夠給人帶來更為愉悅的駕駛感受。但這看似簡單的愉悅二字在碰上以實用性為第一訴求的7座SUV車形後難免會顯得黯然失色。消費者也不得不在這看似矛盾的二者中做出取捨。

而在強手如林的中級SUV市場，卻存在著那麼一款懷著打破這一“定律”的抱負而誕生的車型。

實際上，從人們第一眼看到福特銳界開始，便很難不察覺到這款7座SUV的特性。視覺上的高大以及車身線條所體現出的力量感是它在外觀上給人留下的第一印象。前臉六邊形的進氣格柵和引擎蓋上隆起的線條甚至讓它流露出了一絲福特家族越野車的模樣。車頂上的行李架裝飾更是凸顯其定位的點睛之筆。種種外觀元素都讓其大和硬派的特徵不言而喻。

而這種視覺上的大與銳界自身的車身尺寸也是息息相關。達到4878mm/1925mm/1770mm的車身參數足夠的亮眼。同級別突出的車身高度更是放大了它視覺上給人帶來的高大感。

這樣的優勢自然也會體現在日常使用的空間表現上。無論是前排還是第二排的橫向寬度都因為車身尺寸有著很大的保證。高度上的優勢也讓其在保證頭部空間的同時，座椅本身與地臺也具備了一定的距離。類似如同“坐在板凳上”的後排乘坐感受自然不會出現在銳界身上。更為重要的是，作為一臺7座SUV，第三排的使用感受也極為重要。2850mm的自身軸距以及C柱之後可觀的車窗面積都保證了其第三排的乘坐感受。

值得一提的是，在將具備一鍵操作的二三排座椅分別放倒之後的後背廂容積達到了2039L。這也再次印證了由內而外體現出的大是銳界實打實的強項所在。

當然，銳界在產品力上帶來的驚喜遠不止於大這個層面。正如之前提到的那樣，在其龐大的身軀之下巨大的潛能才是真正讓其“大顯身手”的地方。其首要功臣便是那臺2.7L的V6雙渦輪增壓發動機。329匹的最大馬力和475牛米的最大扭矩光從數據上看便足以讓它成為同級別絕對性能上的領軍人物。

作為福特當家EcoBoost發動機中的一員，缸內直噴以及可變凸輪軸正時等技術自然不會缺席。搭載了這臺發動機的銳界在動力層面帶來的感官感受可以說已經大大超出了人們對於這個級別車型的預期。持續平穩有力、閒庭信步的加速感讓駕駛者始終都保持著極大的信心及愉悅程度。在起步階段，2.7L足夠大的自身排量也讓其在渦輪介入之前有著充足的底氣抵消本身超過兩噸的車重。至於我們最常遇到的中途再加速的工況簡直就是這臺發動機的興奮點。猶如傳統大排量發動機一般源源不斷的動力輸出無時不在刺激著駕駛者的神經。即使是達到了法定限速之後的推背感也絲毫不會減少。在日常駕駛時甚至僅靠自身強大的低扭無需降檔便能完成超車的底氣無疑是每位“駕駛控”的福音。

當然，更多的消費者對於那臺走量的2.0T車型日常行駛時的動力表現肯定更為關注。作為同一時間推出的機型，其技術水平相較那臺氣勢磅礴的V6發動機可以說是有過之而無不及。採用了雙渦流渦輪增壓技術的它通過各個氣缸的排氣道按照點火順序分成兩組分別驅動渦輪，以此來減少我們所熟知的渦輪遲滯。同時，搭載這臺發動機的車型也將油門初段響應調的更為靈敏。在這樣的設定下，駕駛者能夠充分地讓其245匹的最大馬力得到最大發揮。不僅如此，發動機整體質量的減輕對於車頭響應程度的提高讓這臺搭載了2.0T發動機的銳界依舊具備了另人笑逐顏開的駕駛感受。

與之匹配的6速自動變速箱也可以用盡職盡責來形容。日常行駛時它始終將平順性作為第一訴求。升檔時檔位的銜接極其連貫。值得一提的是即使是在緩慢剎停逐級降檔的情況下，變速箱的平順程度也依舊錶現的極為出色。當然，在檔位切換到S檔之後，這臺銳界的真實實力才開始“顯山露水”。此時變速箱會通過調整換擋時機讓其長時間處於發動機的最大扭矩平臺，也就是渦輪增壓發動機的一個恆功區。這時候這臺7座SUV的駕駛樂趣也就體現得淋漓盡致了。

看到這，似乎眼前這臺銳界只是一臺有著強勁動力的大塊頭而已。然而這卻僅僅是其真實實力的冰山一角。相信所有人都還對這臺銳界不久前完成的那次懸崖邊上的極限麋鹿測試印象深刻。眾所周知，麋鹿測試是檢驗一臺車電子穩定程序以及在極限狀態下動態最好的試金石。這其中不過分強制的介入、即時而有效的電子限滑和良好的制動力分配極其關鍵。同樣，在冰雪路面完成這次測試對於車輛四驅系統也有著極高的要求。而順利通過這次測試的銳界潛在的操控上的實力相信也讓大家印象深刻。

當然，如果沒有優秀的機械素質以及底盤調校作為基礎。可想而知對於這麼一臺中級SUV來說，完成這項挑戰的難度是巨大的。稍微對福特有一定了解的人其實不難發現這個品牌對於底盤調校的重視程度。可以說這種注重駕乘感受的DNA已經滲透到了旗下每款車型上。作為長安福特產品線中有著旗艦SUV地位的銳界自然不例外。從將其開上路的一瞬間便能感受到這臺車與競爭對手截然不同的操控取向。

首當其衝的就是它的底盤表現。極具韌性的懸掛回彈阻尼設定讓其無論壓過大小顛簸都能很快地將震動吸收並化解。而很多SUV車型上那種類似乘船般的乘坐感受在銳界身上也是體會不到的。前麥弗遜後多連桿並帶橫向防傾杆的懸掛形式讓這臺車在過彎時的動態表現另人驚喜。在拐彎時，在車內可以明顯的感受到相較其餘SUV車型更小的側傾程度。同時，在面對角度較大的彎道時，懸掛在極具壓縮時所體現出的剛性也令人滿意。單筒式減震器的使用讓它避免了在方向回正時車輛的回擺動作。除了良好的懸掛幾何標定，採用鋁合金的前後控制臂與轉向節都大大地減少了車輛的簧下重量。由此也讓其具備了因更小慣性帶來的更加敏銳的操控感。

這種對駕駛者極度友好的操控感也與銳界的轉向不無關係。由於採用了更高的轉向比，駕駛者能用更小的轉向幅度完成轉向需求。這樣的設定也讓中級SUV因自身尺寸過大總是面臨停車或者調頭不方便的痛點得到了解決。較少的方向盤圈數讓新手也能夠更好的掌握行駛軌跡。更另人驚喜的是，銳界的轉向在不同速度下阻尼和回正力矩的標定也依舊出色。電動助力在沒有隔絕路感回饋的同時會根據駕駛者轉向角度的輸入自動調節轉向力度。當把方向轉過一定角度時，能夠很明確地感受到方向的阻尼在逐漸地減少，會有一種彷彿整輛車在幫助你過彎的感覺。這樣的設定很大程度上改變了曾經中級SUV對於新手日常駕駛不友好的局面，讓那些駕駛技術沒有那麼嫻熟的人也能充分享受到這臺車的駕駛樂趣。

對於汽車廠商來說，如何去減少高重心帶來的操控上的劣勢一直是個很大的課題。而像7座SUV這種細分車型往往是將大空間帶來的便利性放在首位，也不會有人對於其操控性抱有過多的期望。但這次福特銳界卻用它的實際表現訴說著自身遠不止於大的產品力。滿足更多人出行的同時仍具備另人愉悅的駕乘感受是它最獨特的優勢。而這巨大優勢的背後也是眾多工程師在動力匹配、根據SUV自身物理特性重新調校剛度的懸掛以及效果拔群的電子系統上所打下的堅實的基礎。相信這麼一輛遠不止於大的福特銳界能夠在國內市場上用它出色的駕乘感受“大顯身手”。