本田雅閣入華已有20年，目前已發展到第十代車型，並且換上1.5T渦輪動力，比起幾年前的仔細雅閣更具魅力，成為日系車中為數不多的運動B級車，打破了雅閣以往的商務居家男形象，但其實當下日系車中，還有一款比雅閣變化更大的B級車，它老款號稱大沙發，是純粹的日系保守車型，但換代後搖身一變，不僅變得運動，連發動機也換上渦輪，加速成績成為同級最優，這車就是日產天籟。
可是天不遂車願，換代後的天籟銷量並不好，從去年12月份至今，已經大半年過去了，天籟的月銷量一直都沒破萬，反觀大眾邁騰的月銷量輕鬆破萬，甚至直逼兩萬臺，這款定位相似的B級車，如今的差距竟如此大，實在是對不起日產大沙發的名號。售價上，天籟比邁騰更低，天籟指導價為17.98萬-26.98萬，而邁騰的指導價高達18.61萬-30.91萬， 由此看來，天籟一直輸給邁騰並非是因為售價。
作為日產舒適陣營的頭牌，天籟一直是B級轎車領域的標杆產品，發展至今已到第七代，曾經日產天籟也月銷一萬多臺，取得過當月B級車銷量冠軍，新天籟的市場口碑積累也並不比邁騰或雅閣差，甚至還有"日系大沙發"技術加持的柔軟座椅，乘坐體驗同級翹楚，可為什麼新天籟就是賣不過邁騰呢。
首先看外觀，新天籟更年輕的日產Vmotion 2.0設計是體現它運用屬性所在，通過更大的凹型鍍鉻顯得車頭比較低趴，兩側大燈內部V字箭頭相當銳利，不同的LED燈珠之間也加入V型的飾條，整個前臉還是濃濃的經典日產設計語言，只不過加入運動特性。來到側面，新天籟的設計也很動感，C柱區域還有一塊黑色飾板，和日產西瑪的設計類似，有一種懸浮式車型之感，該車三圍尺寸為4901/1850/1447mm，軸距也達到2825mm，高度上比雅閣還矮2mm。尾部向外凸起的尾燈也有明顯的V型，後包圍處的擴散器也很犀利，運動感營造的比較到位。
其次看內飾，作為一款定位中高端側重於舒適性的B級車，該車使用純黑與米白兩種內飾色彩可供消費者選擇，純黑色內飾只使用皮革包裹，米白色內飾是在皮革的基礎上，增加一定的木紋飾板，營造出更加溫馨且高級的車內氛圍，整個中控臺的設計比較簡單素雅，沒有繁雜的實體按鍵，看起來比凱美瑞更幹練，也沒有邁騰那麼老氣。
該有的配置也沒有閹割，胎壓顯示、疲勞駕駛提示、無鑰匙啟動等都標配，同時還有同級少見的360°全景影像、全速自適應巡航、主動降噪等功能，此外，該車的真皮座椅使用日產特有的技術，舒適性達到同級頂尖，提供行政級享受，綜合性價比較高。
最後看核心動力，新天籟最大的改變是動力，低配車型仍然搭載2.0L，動力還不如雅閣的1.5T，這裡就不再多提；中高配車型則換裝高強2.0T發動機，最大功率為252馬力，峰值扭矩為380牛米，採用缸內混合噴射技術，實測0-100km/h提速僅6.42秒，加速成績遠超雅閣、3系，直追奧迪A4L，擁有鋼炮般性能，這是新天籟最大的優勢。
綜合來看，日產天籟賣不動確實和產品力沒關係，它具有的硬核實力，在同級車中都數一數二，尺寸媲美雅閣，動力、舒適性同級最優，外觀也夠年輕運動，在新天籟身上挑不出賣不動的問題，但月銷量一直破不了萬，汽車愛卿認為，主要與新天籟的定位有關，老天籟一直都是商務之選，新天籟突然轉為年輕人的性能車，不僅丟失了原先的老用戶，還沒能及時把握年輕用戶，不像雅閣之前有一款9.5代車型過渡。另外由於新天籟上市就是國六2.0T，在巧遇今年國五升國六時，不像邁騰國五車型降價優惠那麼大，所以新天籟的價位也就顯得較高，那麼人們自然很少選擇新天籟，所以說新天籟能真正大賣，還有一段時間沉澱。
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