作為一名在汽車圈混跡了幾年的小編，經常會參加各類試駕活動，但當收到廣汽新能源GE3 530(以下簡稱:GE3 530)車型的試駕邀請時，我的內心其實是拒絕的，究其原因還是覺得它是一輛純電動SUV。
如果有購買普通燃油車的指標，為什麼還要考慮購買GE3 530這款車？
補貼後12.98-15.58萬的售價，就算用同樣的錢買輛入門版的本田繽智或XR-V，也不會想到買GE3 530。
即便我閒得沒事看《延禧攻略》，也不想研究純電動車的充電攻略，更不會想去買一臺純電動版的GE3 530！
然而當我把GE3 530開到路上，進行了一次城際旅行，並在途中完成一次充電過後，我覺得，如果上天再給我一次機會，我會毫不猶豫的選擇GE3 530！
看外觀，眼前的GE3 530版車型與之前的GE3幾乎沒有差別，時尚、精緻且很有設計感。車頭眾多的三角形元素能給人很強的視覺衝擊感，靈動的同時又彰顯了自己的個性。
稜角分明的三角形前大燈組配合上LED日間行車燈，看上去簡約大氣，內部帶透鏡的遠近光一體大燈，同樣採用了LED光源，晚上照明效果十分出色。而車頭中間的藍底的廣汽車標也在告訴你它是一輛純電動車車型。
車尾的設計風格與車頭相呼應，大量三角形元素的應用讓它有著非常高的辨識度，同時又不乏一份精緻感。車身側面線條比例也十分勻稱、緊湊，不會給人臃腫的感覺。據廠家介紹，GE3 530採用了最新的“Low Poly設計語言（低多邊形）”，這種設計風格具有藝術性、科技感和品質感等方面價值。不得不承認，GE3 530這款小SUV在外觀設計上還是很成功的，既彰顯了個性，同時又不會讓人覺得很突兀。
GE3 530全系均標配了米其林的215/55 R18的PRIMACY 3ST輪胎，市場價約800元一條，這款輪胎有著靜音性、抓地性及節能性。在其他因素不變的情況下，採用滾動阻力更低的輪胎也勢必會降低能耗，增加續航里程。
拉開車門進入車內，你會發現它的內飾並沒有與外觀一樣充滿三角形元素，反而是用一些柔和的“圓角矩形”設計來營造一種居家的氛圍。配色方案也是深棕+黑色這種偏沉穩的設計風格，如果內飾顏色可以用的再大膽一些，活潑一些，相信會能吸引更多年輕消費者的目光。
其實內飾中最令人注目的應該要數這個在中控臺上午的一小塊液晶屏了，它可以顯示剩餘電流與續航里程、娛樂系統信息以及日期、溫度等信息，同時在其智能AI車機系統工作時，這塊小屏幕上也會有一些簡單的人機交互功能，實用性不錯。
我認為每個準備購買純電動車型的消費者們，最關注的無非一款車的續航里程與充電快慢。此次試駕的GE3 530相比之前上市的車型最大區別在於電池容量，它選擇了容量為54.75kWh的三元鋰電池作為動力電池，相比原來的47kWh有不小的提升，同時能量密度也更高，達到了160Wh/kg。官方給出的綜合續航里程從310km提升至410km，60km/h等速續航最大可達530km，而更大的續航里程也意味著它能更好的勝任城際旅行。
拿到車時，儀表顯示電量是充滿的狀態，同時顯示續航里程為390公里，為了能有更遠的續航，我們將車輛調至了ECO模式，動能回收也開到了最大。
不過8月份的蘇杭還是悶熱的天氣，所以我們決定全程將自動空調調至24℃，並開啟自動風量大小模式。同行的還有其他媒體老師與廠家工作人員，所以車輛幾乎處於滿載狀態。此次我們大概有近200公里的高速公路要走，高速行車時也儘量保持了120km/h的最高限速行駛。這幾乎模擬了一家人出行，除動能回收系統工作外，不刻意採用省電駕駛方式的用車情況。
GE3 530搭載了最大功率為180馬力（132kW），最大扭矩290牛•米的永磁同步電機，與之匹配的是固定齒比單速變速箱。旋鈕式的換擋機構不僅看上去很顯檔次，而且旋鈕上面還有檔位顯示，科技感與實用性都得以兼顧。
踩下電門的那一刻，得益於電動機扭矩輸出的特性，與普通燃油車相比加速感來的更加直接與迅速，尤其是起步時，給人的主觀感受甚至不輸一些“小鋼炮”車型。此次條件有限，沒能測試GE3 530的的0-100km/h，但之前我們測試過動力系統相同的GE3車型，其加速成績是8.55秒。這樣的成績不僅能滿足日常家用，中速下超車時也能遊刃有餘。
GE3 530採用了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，底盤整體調校很紮實，過一些爛路時不會覺得有鬆散的感覺，同時懸架支撐性也很不錯。只是在通過一些類似減速帶這種較大的路面顛簸時，懸架處理的有些生硬，作為一款偏向家用日常代步的SUV車型，還是更應該照顧駕乘的舒適性。
GE3 530的轉向系統有舒適、標準、運動三種模式可以調節，在舒適模式下，低速時轉向力度相對比較輕鬆，而隨著速度的提升，轉向力度有著明顯的增加，營造出了一種紮實的駕駛感受，較好的穩定性讓你在高速行駛時也能有著很強的信心。在NVH方面，沒有了燃油發動機的電動車有著先天的優勢，再加之四條米其林靜音輪胎的應用，低速行駛時車內有著很好的靜音性。當車速提升後，車內的主要噪音更多的還是來自A柱的風噪。
當車輛駛入高速後，電動車的劣勢也體現出來了，由於純電動車型只使用了固定齒比的變速箱，車速越高也就代表電動機的轉速越高，在電壓不變的情況下，電流也會增大很多倍，電量的下降也會更快。同時在以100-120km/h的速度巡航時，能感覺到其後段再加速能力也有一定程度的減弱。
在經過224公里的綜合路況以行駛後，電量已經低到10%，同時儀表盤上也已經彈出了低電量警報，這時系統給出剩餘電量還可以行使43公里，可以粗略的計算出這臺車在多次急加速體驗、高速滿載行駛且全程開空調的綜合工況下，也能有著近270公里的續航里程。如果平穩勻速駕駛，相信它的綜合續航里程可以達到350公里。而這樣的續航里程雖不能與普通燃油車相比，但也要比同級別其他純電動SUV要優秀很多。
本以為充電會讓人很頭疼，沒想到它的充電速度非常快，GE3 530在車頭配備了快充充電接口，從官方數據得知，其只需要30分鐘就可以將電池的電量從30%充至80%。
在國家電網的快充樁上，20多分鐘的時間就將車輛從10%不到的電量充到了43%，從上面顯示的數據來看，此時的充電電壓與充電電流分別達到了376V與120A。
從實測來看，半個小時過後，電量達到了50%左右，儀表上顯示的續航里程也到了210公里，同時顯示預計充滿時間為1小時。以這樣的速度，預計不到50分鐘就可以將車輛充至80%的電量，出於鋰電池充電安全的角度考慮，剩下20%的電量會採用低電流的涓流充電方式將電池充滿，雖說速度變慢了，但依然會比在家用充電樁上快很多。
說到家用充電樁，GE3 530在傳統燃油車加油口的位置佈置了慢充接口，可以將車子接上6.6kW的家用掛壁式充電樁充電，充電速度自然要比快充樁慢了不少，但如果你有固定車位，平時就可以用自己的充電樁充電。當你晚上開車回家後，便可以將愛車充上電，休息一晚後一般車輛也會充滿電了，不會耽誤第二天的使用，而且家用電要比充電樁便宜很多，每公里的用車成本也要比普通燃油車低很多倍，同時你也不用再去加油站排隊等著加油了。
總的來說，純電動車型不僅在駕駛感受與提速上不輸一般燃油車型，而且較為便利的充電方式不會過多影響你對車輛的使用，同時較低的用車成本也是它相比傳統燃油車最大的優勢所在。
作為一款家用車，空間表現也是消費者很看重的一點，GE3 530的長寬高分別為4337/1825/1640mm，軸距2560mm，從車身尺寸上看，它定位為一款小型SUV，理論上空間表現並不算它的強項，但從實際表現來看，GE3 530的乘坐空間與儲物空間在同級別車型中也處於中等偏上的水平。
這與GE3 530採用專屬純電動平臺打造而來有著很重要的關係，相比一些在燃油車基礎上“改裝”而來電動車，GE3 530在電池與電控系統佈局方面更加合理，能更好的實現車內空間最大化。
在配置方面，自動空調、無鑰匙進入和無鑰匙啟動等舒適性配置均為全系標配，同時像車身電子穩定控制系統等安全配置也都沒有缺席。而在高配車型上除了智能的AI系統外，你還可以享受定速巡航、倒車影像、全景攝像頭、多功能方向盤、自動大燈以及自動雨刷等一系列方便又實用的配置。
這麼看來，一些同級別同價位的合資品牌燃油車型在空間與配置方面也不一定都是GE3 530的對手。
最後我們再來說說GE3 530搭載的這套智能AI系統，它是廣汽新能源與騰訊合作開發的一套最新的多媒體系統，智能互聯是它最大的優勢，語音控制系統識別率也很高，而且還支持QQ音樂、社交出行、實時導航、一鍵找樁等眾多功能，實用性以及可玩性都很高。
其中一鍵找樁這一功能最討電動車消費者們的歡心，因為在日常使用時，車輛電量過低候，找充電樁會是一件很頭疼的事兒，而這套系統會通過自帶系統查找附近充電樁位置，並可直接生成帶有實時路況提醒的高德地圖導航(據悉未來會支持騰訊地圖導航)，讓你不再為低電量發愁。
如果你覺得不用做充電攻略，或充電時的時間太無聊，你也用中控臺上這塊大屏追劇、看《延禧攻略》。
在之前為數不多的純電動車試駕中，電動車給我的印象都是：充電慢、充電難，續航里程也很短，沒品質、沒設計，價格也並不便宜。以至於很多朋友問我電動車能不能買時，我往往都不會推薦給他們。
不過，隨著技術的發展，這些難題也在逐步被攻克。廣汽新能源 GE3 530這款車的外觀和內飾有著很高的原創設計度，內飾做工品質也不輸同級別合資品牌燃油車型。在消費者最關注的充電與續航方面，支持快充功能且綜合續航里程達到410公里的的GE3 530，讓城際出遊成為了可能。
而價格與配置上，補貼後的GE3 530(以北京為例)售價為12.98-15.58萬元，與同級別合資品牌燃油車型處於同價位區間競爭，但配置方面GE3 530會更佔優。
在後期養車用車成本方面，GE3 530也要比同級的合資燃油車更省錢，所以我如果能有個購車指標，像GE3 530這種純電動車真的會納入購車意向範圍。
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