如果在以前有人問買什麼車好，我肯定會說買豐田準沒錯，因為既然對用車沒有特殊偏愛，那麼毫無性格的豐田肯定能滿足作為一輛車的所有要求。但隨著豐田章男（Akio Toyoda）擔任豐田集團的社長後，新一代的幾乎所有的車型產品都畫風大改，造型上變得張揚，調校上變得運動，總的來說，已經完全脫離了以往國人對豐田的中庸務實印象，取而代之的，是時尚前衛的年輕化。
如此巨大的轉變，自然有人歡喜有人愁，接受能力強的車迷會認為這是好事，因為新車普遍都更有活力了；而“守舊派”車迷，則認為新時代的豐田丟失了以往的務實低調傳統。而小編屬於後者，無論是CH-R還是新一代凱美瑞，我都對那造型嗤之以鼻，很明顯是設計用力過度，但直到豐田公佈了新一代卡羅拉，我才恍然大悟——原來這才是新時代的豐田。
它證明了運動感不是非得用累贅線條表達
在最近的2018年紐約車展上，豐田推出了全新一代（第十二代）卡羅拉兩廂版，其實在歐洲銷售的豐田Auris也是其姐妹車型，可以理解為國內的廣汽雷凌和一汽卡羅拉的關係。可以預測的未來，國內引入的應該也是美版。
前臉設計我覺得用動感十足來形容已經不夠，稱其為兇猛也不為過。斧頭形狀的前大燈勾勒出虎視眈眈的視覺效果，而用在凱美瑞上感覺不倫不類的“大嘴”格柵，優化後出現在卡羅拉上卻顯得那麼理所當然，配上蜂窩狀的紋路和啞光銀色的邊框，儼然一副性能車的模樣。
本文的配圖為高配車型，搭配18寸的大輪轂，如果普通版的16寸肯定殺氣銳減，但據對比過不同版本的圖片發現，其實前後包圍等影響外觀的零件，大體一致。值得一提的是，得益於TNGA構架，新一代卡羅拉的引擎蓋比上一代降低了5釐米左右，這無論對於操控重心還是視野來說都有幫助。新一代卡羅拉標配了LED前後燈組，但在高配車型上搭配的LED燈組要更為先進，可以實現自動調節。
新一代卡羅拉（兩廂版）整體車身尺寸有所增加，長寬高分別為4369/1791/1438mm，軸距為2639mm，非常標準且剋制的緊湊級兩廂車尺寸。
如果說Arteon是最美大眾，那麼我認為這臺新一代卡羅拉應該是最漂亮的豐田之一了，尾部設計非常簡潔，搭配上尾翼和運動包圍，卻又不失精緻。比較可惜的是，保險槓下沿的兩個排氣口是裝飾的，真正的排氣口隱藏在下方。
目前官方並無公佈引擎的具體參數，但可以確認的是，新一代卡羅拉（兩廂版）搭載2.0L汽油引擎，匹配最新的CVT變速箱或6速手動變速箱。預計最大功率為171馬力，峰值扭矩為205牛·米。混合動力版本車型的2.0L發動機最大功率達146馬力，峰值扭矩為180牛·米。如果引入國內，也許會增加一款1.2T的小排量渦輪引擎來降低排量稅以及車系基礎售價。如果售價10萬出頭，而且比高爾夫便宜，你選車的初衷還會改變嗎？
歐範內飾設計，還傳承一貫的“豐田關懷”嗎
和外觀給我的感覺一樣，這內飾風格也太不像豐田了。以往的豐田，充滿著廉價的紅色胡桃木飾板和油膩的米色座椅；新時代的豐田，充滿著胡亂飛舞的線條以及廉價的屏幕，但在新一代卡羅拉上，多媒體屏幕和實體按鍵結合，銀色的飾條貫穿左右，層次感十足同時沒有一條礙眼的莫名其妙的線條，比大眾高爾夫的內飾氛圍年輕，但並沒有像同門弟兄們那樣迷失自我，整體感覺歐洲範兒十足。
豎立在中控臺上方的懸浮式大屏幕十分搶眼，支持Apple CarPlay和導航等一系列主流操作。配置方面沒什麼借鑑的意義，因為如果引入國內，肯定會進行修改。值得參考的是高配車型將配備豐田Safety Sense安全系統套件，包括車道保持、車道偏離預警、自動遠光燈、行人預碰撞系統等。
看著座椅的形狀想必包裹性不會差，但比較好奇的是，這究竟是標配呢還是運動版車型專屬呢？
看起來空間並無國內在售的三廂版大，感覺和馬自達昂克賽拉或福克斯類似，夠用就好。但國內消費者對空間的要求是貪婪的，所以這因素決定了歷代的卡羅拉兩廂版都與國內消費者無緣，但隨著市場競爭的激烈以及年輕人消費的轉變，有著如此漂亮造型的兩廂版如果不引入，恐怕非常可惜吧。
更大膽的猜想
在紐約車展剛發佈了新一代卡羅拉兩廂版後，又有國外媒體鋪捉到其旅行車版本的偽裝車，如果這一代能引入兩廂版，那麼國內的旅行車市場是不是也很值得豐田考慮下呢？畢竟大眾和別克以及好幾個品牌都向旅行車市場進軍了，希望豐田市場部的思維就如其產品般前衛，不能再保守了。
萬事俱備 只欠你
縱觀國內的緊湊級家轎市場，合資競品林立，而自主品牌的後起之秀也不容小視，雖然現在購車人群的目光很多都投向SUV，但我始終認為最終會和轎車市場佔比形成平衡，而其他細分的車種如雙門轎跑、MPV、跨界車等也會越來越受人青睞，如果趁著車系更新換代而帶入更多新鮮“血液”的話，對於豐田品牌的多元化提升有著莫大的幫助，也令國內的消費者有更多更好的選擇。
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