根據媒體報道，世界第一大輪胎和橡膠公司，普利司通繼續以寶馬i3唯一輪胎供應商的身份與其合作。
新輪胎根據i3s做出了一些具體的改變。該車具有更運動的外觀、寬闊的後輪距以及更寬大的後輪窩。而我們有幸能一試2018款寶馬 i3s。
寶馬將i3s定位為2018款i3系列的運動型車型。它擁有更激進的懸架調校、更寬的輪胎、更具侵略性的車身以及更強勁的動力總成，能夠輸出137kW的功率和270N·m的扭矩，相比標配i3的127kW和250N·m有所進步。
當把驅動模式選擇器置於Eco Pro Plus模式下，33千瓦時的電池組在充滿電的情況下，其續航里程能夠達到142公里。
在試駕中，我們嘗試了所有的駕駛模式，但是為了提高效率，大部分的時間都在使用Eco Pro和Eco Pro Plus模式。在這兩種模式下，幾乎只需要單踏板駕駛，在鬆開油門踏板時，再生制動系統會對能量快速回收，很大部分上替代了剎車功能。
在Eco Pro Plus中，對於加速踏板有一個限制功能，可將速度“限制”到90km/h。把踏板踩下去的時候，車輛會對駕駛員進行提示：速度即將超過90km/h，最高時速160km/h，比標配i3快11km/h。
並且Eco Pro是可編程的，可以設置80至128km/h之間的自動限速，還可為空調系統選擇更高效率的模式。中央屏幕上的顯示屏會根據駕駛員的設置顯示駕駛效率，範圍在70％到100％之間。
當切換到運動模式的時候，i3s的百公里加速用時7.6秒，比基礎款i3快0.4秒。值得一提的是，這臺增程式雙缸發動機使i3s的重量增加了124kg，總重量達到1487kg。
值得一提的是在Sport模式下，轉向手感也有些沉重。儘管其碳纖維密集型結構減輕了其重量，但整車也因電池組引起的重心降低有一種重量感。
同時我們嘗試了Comfort（舒適）模式，手感質量和響應速度介於Sport模式和Eco模式之間。
i3s提供了卓越的效率評級，在不使用增程器的情況下，i3s得到了城市1.87升/百公里、高速公路2.38升/百公里綜合2.1升/百公里的能耗數據。作為比較，常規i3的數據分別為1.82/2.38/1.99升/百公里。
與i3相比，i3s擁有運動懸架，車身高度降低了10mm，寬度增加了40mm，彈簧、減震器和防傾杆更堅固。
由於改進的電機控制編程和圓錐滾子軸承，電機的功率進一步提升，增強了其在更高轉速下的作用。車輪尺寸也變大了，i3s的前輪為175 / 55R20，後輪195 / 50R20，相比i3的四個車輪同為155 / 70R19。
我們在不同的駕駛模式之間切換，旨在實現儘量長的續航里程，但最後還是在離酒店不遠處耗盡了電量，啟動引擎，驚喜的是幾乎聽不到引擎聲。
i3s的起步價略高於基礎款i3，測試車還額外選裝了Giga World皮革和布藝室內裝潢、Tech + Driving Assist套件、藍色安全帶、停車傳感器以及Apple CarPlay支持。
雖然在這個價位，寶馬i3s不是最高效的電動車，但它比基礎款i3更時尚，富有運動氣息，並且就試駕體驗來說，更強的運動能力並沒有犧牲多少駕駛效率。
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