中國版特斯拉，在國內又有了新突破。
近日，工信部公示了《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第325批），其中特斯拉上海工廠赫然在列。這也就意味著，今後特斯拉國產車型售賣後也會得到國家新能源推廣車型補貼。而特斯拉上海工廠的主打車型就是國產版Model 3，換言之這款最便宜的車型Model 3將獲得國家補貼，按照當前的新能源汽車補貼規則，Model 3將獲得1.8萬元的頂格補貼。特斯拉官網顯示，Model 3部分車型的最高優惠已達到5.2萬。
而此前的8月30日，工信部發布的免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十六批）中就已經出現了特斯拉全系車型的身影，意味著新購特斯拉車型將不再繳納機動車購置稅。伴隨著工信部放出的目錄，特斯拉也在官方發佈了消息，購置稅佔比稅前車價10%，全額免繳後，最高可省約9.9萬。
此前，國產Model 3預售價32.8萬元人民幣起，而如今減免了購置稅並且獲得國家補貼之後，將進一步降低購車門檻，從而必然能夠在國產後進一步提升市場佔有率的可能。
而中國版特斯拉市場佔有率的提升，將意味著未來純電動車國產品牌的退縮，而模式相似的蔚來汽車受影響最大。
簡言之，當特斯拉都獲得了補貼的時候，蔚來汽車這樣的國產純電動車品牌還能有未來嗎？
蔚來“慘烈”現狀
伴隨著特斯拉從國產到減免購置稅再到如今獲得補貼，是國產純電動車企業——蔚來汽車的步步奔潰。
蔚來汽車在2019年真的是陷入了多事之秋。
僅僅在今年的第二季度，蔚來ES8在國內發生了多達4起的自燃事件。從西安到上海、再從武漢到石家莊，大江南北都陸續發生了自燃事件，引發了舉國關注，甚至就連工信部發布通知，要求開展新能源汽車安全隱患排查工作。重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。
工信部的徹查通知發佈在6月18日，此後不久，蔚來汽車向國家市場監管總局備案了召回計劃，宣佈自6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4,803輛。
而就在自燃、召回事件剛過不久，蔚來汽車交付量大幅度下滑。
原因就在於6月25日2019年補貼新政過渡期正式結束，自此之後，新能源補貼就將正式退坡。新政不僅直接取消了地方補貼，國補退坡幅度也將近50%，可以說是給新能源市場帶來前所未有的巨大沖擊，而蔚來汽車作為純電動造車新勢力的代表自然是首當其衝。
自燃、召回、銷量下滑，蔚來汽車又被爆出了大規模裁員。8月22日，蔚來汽車創始人李斌對全體員工下發內部信，稱為了確保公司的生存發展，在9月底前公司在全球範圍內將減少1200個工作崗位，調整後公司的人員規模大概在7500人左右。其後不久外媒報道，蔚來（NIO）提交給加州就業發展局的最新文件顯示，位於加州聖何塞的硅谷辦事處將裁員62人。蔚來汽車的裁員計劃，顯然正在全球開啟。
而伴隨著這一切問題，蔚來汽車融資也變得艱難了。
10月15日，有媒體報道稱，蔚來正在與浙江湖州市吳興區洽談一筆超50億元的融資意向，與這筆融資配套的是，蔚來將有一個20萬年產能的工廠落戶吳興區。對於這項新聞，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌表示“尚無太多信息可以披露”，但另一方浙江省吳興區政府則極力撇清，新聞辦有關人士向記者表示，有過洽談，但無意向性協議。鑑於評估風險過大，已停止進一步洽談。
國產特斯拉為何衝擊蔚來汽車？
不少人認為蔚來汽車之所以2019年如此艱難，與其短短時間內的四次自燃有關。話雖沒錯，但是同樣是在海內外自燃頻頻的特斯拉卻並沒有像蔚來汽車獲得如此重大的惡劣影響，顯然蔚來遭遇了牆倒眾人推的局面卻不只是因為自燃。
特斯拉的國產化進程同樣應該“居功”。
蔚來汽車此前一直以來都被譽為“中國的特斯拉”，這也是其能夠不斷獲得融資直至上市的憑證，但是當真正的特斯拉跨過了大洋來到了中國設廠的時候，所謂“中國的特斯拉”才讓蔚來汽車陷入了前所未有的尷尬。
畢竟同樣是造車新勢力，同樣是主打純電動車，同樣是30萬+的車型，甚至同樣面對潛在消費群體的是高知、高收入的精英，國產特斯拉與蔚來汽車本身就有著嚴重的重疊。再加上特斯拉自帶的國際化知名度與變革的形象，遠遠超越了蔚來汽車。
甚至有傳言，本來蔚來汽車有意在上海設廠，也因為特斯拉與上海政府的牽手成功國產而方案報廢。特斯拉與蔚來汽車顯然是天生的對頭，只是兩者的實力並不相等。
畢竟當價格相差不大且同樣能減免購置稅、車船稅，還同樣能獲得政府補貼的時候，消費者會選擇國產特斯拉還是蔚來汽車呢？
答案恐怕不言而喻。
正因為如此，頻頻受困的蔚來汽車與其說是單純因為自燃事件，不如說是頻頻自燃與國產特斯拉雙雙到來，讓蔚來汽車面臨了風雨欲來的窘境。
而也正是這樣的雙重夾擊，蔚來汽車的未來恐怕真的很渺茫了。
你說呢？
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