摩托车常用传动方式的优缺点

大家都知道摩托车常见的传动方式：轴传动，链条传动和皮带传动这三种。笔者今天和大家浅谈一下，这三个摩托车传动方式的优缺点。

链条传动

三者中，我们最常见的应该是链条传动。链条传动覆盖摩托车面三者中最广，各种排量或车型都会见到链条传动。

链传动最大的优点是适用性广和制作成本低，且在发动机制动时，链节之间有许多间隙，能吸收一部分震动。维护简单，链条质量较轴轻，传动比较三者适中；缺点是链条和齿轮摩擦容易使链条松弛，齿轮磨损不耐用。产生的噪声较高。

基本上现时各种公路赛的战车都是使用链条传动，甚至MotoGp的战车都是用链条传动。

轴传动

自1901年起，轴传动凭借其平顺的动力传递及较长的保养周期和寿命，使得在它成为中一种最受欢迎的传动方式。

为什么我们经常在探险车上面看到轴传动，因为轴传动最大的优点是不会被拉长而需要调整轮距，无油污染基本上可以免维护，而且动力损耗小驱动效果在三者中最好。

缺点是轴的转动方向垂直于车子的前进方向，旋转时会出现横向扭力，使车子向轴转动的反方向倾斜，转速越高，这个作用力越大。加大油门时后部会产生转矩现象，车身的震动将直接传给骑士。

但是现在的新款摩托车大多使用新款的轴传动减倾的减震系统 。轴传动两端都装有伞型齿轮，旋转时不会生产转矩减反作用力，从而减少车身震动。

皮带传动

皮带传动常见于踏板车，跨骑车和弯梁车较少使用皮带传动。但是跨骑车中大排量巡航车很多都是用皮带传动，其更是哈雷摩托的特色之一。

哈 雷使用皮带传动的历史大概是：从1980 哈雷推出FLT车型开始，经过一系列的升级和变革。其中变革之一，就是将kevlar皮带代替链条带作为主传动器。该传动皮带在运行时可保持自身清洁，并 很少需要调整维护。（不得不佩服老美的技术），皮带传动器成为了所有哈雷戴托车的标配。

皮带传动优点：最大优势就是减缓冲击力，吸收震动传动平稳。噪音少和成本较轴传动低。结构简单，不会生锈不需要润滑油等辅助物，保养维修较方便。

缺点；由于皮带一般比较宽，容易带灰尘，所以你很难在越野摩托车上看到皮带驱动。成本相对链条驱动高，皮带传动易打滑，传动比较前两者低，（所以使用皮带驱动的后齿盘通常用大号，作用是提高能量输出和稳定性）。抗热和负载能力较差，易衰老 （硬伤）。

总结

其实，每种传动方式都有优缺点。在现有的技术当中（定制或者自己改装外），几乎每种车型都是固定一种传动，所以骑士们应该根据自己实际用途，选择合适的传动方式或车型。