摩托車常用傳動方式的優缺點

大家都知道摩托車常見的傳動方式：軸傳動，鏈條傳動和皮帶傳動這三種。筆者今天和大家淺談一下，這三個摩托車傳動方式的優缺點。

鏈條傳動

三者中，我們最常見的應該是鏈條傳動。鏈條傳動覆蓋摩托車面三者中最廣，各種排量或車型都會見到鏈條傳動。

鏈傳動最大的優點是適用性廣和製作成本低，且在發動機制動時，鏈節之間有許多間隙，能吸收一部分震動。維護簡單，鏈條質量較軸輕，傳動比較三者適中；缺點是鏈條和齒輪摩擦容易使鏈條鬆弛，齒輪磨損不耐用。產生的噪聲較高。

基本上現時各種公路賽的戰車都是使用鏈條傳動，甚至MotoGp的戰車都是用鏈條傳動。

軸傳動

自1901年起，軸傳動憑藉其平順的動力傳遞及較長的保養週期和壽命，使得在它成為中一種最受歡迎的傳動方式。

為什麼我們經常在探險車上面看到軸傳動，因為軸傳動最大的優點是不會被拉長而需要調整輪距，無油汙染基本上可以免維護，而且動力損耗小驅動效果在三者中最好。

缺點是軸的轉動方向垂直於車子的前進方向，旋轉時會出現橫向扭力，使車子向軸轉動的反方向傾斜，轉速越高，這個作用力越大。加大油門時後部會產生轉矩現象，車身的震動將直接傳給騎士。

但是現在的新款摩托車大多使用新款的軸傳動減傾的減震系統 。軸傳動兩端都裝有傘型齒輪，旋轉時不會生產轉矩減反作用力，從而減少車身震動。

皮帶傳動

皮帶傳動常見於踏板車，跨騎車和彎梁車較少使用皮帶傳動。但是跨騎車中大排量巡航車很多都是用皮帶傳動，其更是哈雷摩托的特色之一。

哈 雷使用皮帶傳動的歷史大概是：從1980 哈雷推出FLT車型開始，經過一系列的升級和變革。其中變革之一，就是將kevlar皮帶代替鏈條帶作為主傳動器。該傳動皮帶在運行時可保持自身清潔，並 很少需要調整維護。（不得不佩服老美的技術），皮帶傳動器成為了所有哈雷戴託車的標配。

皮帶傳動優點：最大優勢就是減緩衝擊力，吸收震動傳動平穩。噪音少和成本較軸傳動低。結構簡單，不會生鏽不需要潤滑油等輔助物，保養維修較方便。

缺點；由於皮帶一般比較寬，容易帶灰塵，所以你很難在越野摩托車上看到皮帶驅動。成本相對鏈條驅動高，皮帶傳動易打滑，傳動比較前兩者低，（所以使用皮帶驅動的後齒盤通常用大號，作用是提高能量輸出和穩定性）。抗熱和負載能力較差，易衰老 （硬傷）。

總結

其實，每種傳動方式都有優缺點。在現有的技術當中（定製或者自己改裝外），幾乎每種車型都是固定一種傳動，所以騎士們應該根據自己實際用途，選擇合適的傳動方式或車型。