Carmelo Ezpeleta，可以說是MotoGP的老闆，也是Dorna首席執行長的身份，沒有什麼更好的機會可以在瑞士的國際摩托車聯合會議FIM總部聽聽他對於新賽季與新車隊的看法。
“我一直認為，新賽季應該會比之前都還要更好，”Ezpeleta微笑說，“我知道，測試的結果有一個相對值，但這些在馬來西亞已經表明了，從技術角度來看所有的製造商都趨於接近，我認為這將是具有高度競爭力的一個賽季。”
01車廠數量充足
“說實話，目前我們不太會有其他車廠的加入。在2022年，APRILIA希望能以廠隊的身份參賽，這是以前他們不曾要求的，因此我們將會有六家制造商在場上，並且擁有相同數量的私人車隊，這代表著我們每個人都有機會向有興趣的摩托車廠租賃賽車，而無須承擔其他廠隊義務，因此，我不得不提川崎的例子，要想進入MotoGP，就必須在與私人車隊達成協議的情況下才會被允許。”
02衛星車隊的價值
“確實，因為現在參加MotoGP的權力本身就具有其價值，如果有人想交入，就必須先與已經在MotoGP賽制中的車隊達成協議。顯然地，從運動經營的角度來看，能夠擁有的車隊越多當然越好，但從總體預算的角度來看，這種參賽的途徑是我認為最好的解決方案。”
03川崎迴歸MotoGP的可能性
“我告訴你一件事，最近川崎問我是否有可能使用他們的市售版本的跑車來外卡，”Ezpeleta說，
“我的回答是不行。”
“因為外卡參賽的名額是留給參加MotoGP賽制的隊伍或製造商，我喜歡直接一點，我認為這不是唯一的解決方法，但卻是對我們來說最好的解決方式。”
04車隊合約與投資問題
對於車迷來說當然參賽的車廠品牌越多越好，但對賽會來說，每一組衛星隊的家如意外著600萬歐元的投資數字，增加這些數字是正確的嗎？隊賽會的發展是好的嗎？這些都必須要是考量。
2021年底就是目前場上各製造商與Dorna簽署合約的到期年，續約協議已經處在一個幾近完成的階段，目前只差簽字。
“我們在續約協議上增加了許多對車隊、製造商的優惠。打個比方，到目前為止每個製造商向衛星車隊提供每一輛賽車，就會獲得100萬歐元的補助，從2022年開始，將會提高到150萬歐元，再加上車隊補助款增加了將近50%的幅度，因此有可能超過200萬歐元的補助款項以及20萬歐元的租賃賽車費用。如果一個團隊想要發展，就像Petronas與YAMAHA所做的那種模式，獨立車隊必須與製造商達成協議。”
05B級賽車
“前些日子，有報道聲稱我認為SBK的摩托車是次一級，車迷對此感到憤怒，但我不在乎，因為這就是事實。過去Flammini試圖把WSBK做好，而我也這麼認為。”Ezpeleta談到。“人們對我有所誤解，我是Dorna的股東之一，但我並非所有者，而Flammini則是他自己公司的所有者。以結果論來說，他必須考慮對世界冠軍以及他自己的公司業務上最有利的局面，但我需要為整體的賽事方向做正確選擇。”
“在這兩者的賽事之間，MotoGP位居龍頭是不爭的事實，但在SBK內部，他們也把自己的賽事做得很好，我認為SBK是必要的，因為需要從市售車中衍生出摩托車競賽，確實如果這項賽是由我決定，SBK將變得更加標準化，因為賽車已經證明他們同樣具有令人印象深刻的性能，但是，我也知道車款型號之間的重要區別，DUCATI已經做好與經銷商之間銷售與賽車的投入，HONDA則需要做好更多準備。”
“在SBK賽事裡，我對賽車的認證數量不感興趣，”
“成本管理方面才是我想知道的。”
“例如，我們將價格上限設定在4.5萬歐元，扣除賽車生產成本，剩下的用於準備賽車的作業上，我認為這是個好主意，當然要在遵守安全標準的前提下提高性能，除此之外不需要什麼了。無論是否是B級賽事，Dorna都努力地在SBK上做好工作。”
“兩年前，Alvaro Bautista即將離開MotoGP，我建議他去WSBK，一開始他並沒有被說服，但現在他的收入比留在MotoGP的私人車隊裡還要多，我認為這是車手必須要思考的問題。”
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