自从中国空军列装苏-35战斗机以来，该战斗机在中国空军中获得了极高的口碑。特别是其完善的气动设计，强大矢量推力发动机，先进的电传控制系统，其完善的工程设计给中国空军留下了深刻印象。而随着我国军事透明度的提高，大量官媒进入装备苏-35的作战旅进行采访报道，而受访官兵也谈到了很多苏-35的装备细节。如苏-35具备先进的数据链系统和完善的信息共享能力，编队内只要有一架飞机打开雷达，其他飞机就可以收到目标参数信息。
苏-35装备的S-108数据链基于ATE数据终端，其性能基本已和美式Link-16数据链并驾齐驱，传输距离高达500公里，使得苏-35机群可以互相间分享信息，协同作战，就像在游戏中分享了彼此的视野一样。苏-35也有NKVS27地基传输系统，地面指挥部也可以实时收到战机的信息。以苏-35战机数百公里的探测距离，足以为地面指挥部充当前置预警机。当然苏-35强调这方面的能力是由俄罗斯庞大的国土面积所决定的。俄制A-50预警机的指挥控制能力一般，主要充当边远地区的补盲机动雷达，苏-35必须具备很强的协调机群作战的能力。这种能力令中国的航空兵们眼前一亮，也非常值得我国战机未来学习改进。
而另一个装备特点则让很多人料想不到。常见的双发战斗机的发动机安装自然是平行于机身中轴线，并维持一定的间距。苏-35由于延续了苏-27的升力体设计，其机身很宽，发动机的间距也很大，但苏-35的2台AL-117S发动机并不是和战斗机中心轴线平行，而是呈现出一个外八字的夹角，角度大致达到了33度。有了这个安装角以后，两台发动机就可以产生左右偏航的分力。
有人会疑问，左右偏航的分力可以通过矢量喷口的偏转来达到，为何还需要倾斜安装发动机呢，这样做会不会损耗额外的推力呢。其实受限于矢量尾喷口的机械结构，AL-117S只能优先保证上下的偏转角度，其俯仰角度可达15度，可以提供非常强大的俯仰性能，毕竟现代战机非常追求大仰角飞行能力。但这样以来，左右偏转角度则只有8度，而倾斜安装发动机就可以改善这一点。作为对比，F-22的F119发动机放弃了左右偏转，上下偏转角度则可达20度。而俄罗斯航空技术人员在试验中发现，安装角所产生的偏航方向分力，在力矩上比矢量喷管的偏航偏转反而要大得多，所以何乐而不为。117S发动机采用了新型的电子控制系统，具备数据采集智能化和集成化，实现了矢量喷口的自动化控制。
AL-117S最大推力可达12000公斤，使用三元轴对称矢量发动机技术，AL-117S虽可以俯仰和偏航控制，但喷管角速度仅为60度／秒，飞控系统进行精确控制的难度较大，而一个安装角就能够简化矢量推力控制和飞控系统，这正是俄罗斯军工人员的创新和技巧。工业基础是军事工业的地基，军工人员的发散性思维是上层建筑。两者的互相配合和扶持，才是国防工业稳健发展的关键。经过多年努力，我国的矢量版太行已经成功装机，随着其不断完善和量产，未来必将会为我国的战机提供更强的动力保证。
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