作为东亚地区著名的军民两用机场之一，位于日本冲绳的那霸空港一直都是军用机摄影爱好者的乐园，因为那霸空港不仅是中国东航、首航、国航等对日国际航线的起降机场，更是日本航空自卫队南西航空方面队司令部所在地，驻扎有装备F-15J战斗机、T-4教练机的第九航空团，以及装备U-125A、UH-60J和CH-47J的那霸航空救难团等部队。
图为F-15J正从那霸空港的跑道上起飞，背景是一架737客机。
一直以来，陆海空自卫队部署于那霸的各种机型和于此起降的民航客机都是比较"平安无事"的，彼此之间没有发生过什么事故。但就在近日，两架准备起飞的航空自卫队F-15J却险些和降落程序中的民航客机相撞，场面一度非常紧张。
据日本媒体报导，事件发生时，航空自卫队第九航空团的两架F-15J接到了紧急升空执行拦截任务的命令，已经从停机位和机库滑出进入了滑行引导跑道。
图为事故发生前的实况状态简明示例。
但与此同时，已经有另一架隶属于琉球民间航空通勤公司的庞巴迪DHC-8型支线客机进入了降落程序，此时客机距离主跑道大约5公里，高度为300米且已经开始减速。当然，最重要的是，此时主跑道的使用许可权已经被琉球空港的空管划归到DHC-8支线客机这边，而不是在想要起飞的F-15J战斗机手中。
但是，F-15J的飞行员无视了空管人员的指示，而是自作主张地操纵飞机滑进了主跑道准备起飞，而这可以说是本次事故中最危险的时刻。
图为后人用计算机模拟的特利菲利空难画面。飞机在跑道上相撞的结果多半是机毁人亡。
由于当时的时间是晚上8点30分左右，所以民航机飞行员的视线注意力很可能在机场助降系统的灯组，或是在跑道的滑行指示灯上，对于滑入跑道的小小战斗机很难察觉。
倘若空管没有注意到F-15J滑上主跑道的情况，那么DHC-8就很有可能在不自觉的情况下撞上F-15J，或是在发觉之后却因为没有足够的速度拉起而失速坠毁，无论哪一个结果都是灾难性的。
所幸的是，那霸空港的塔台空管注意到了这一情况，便要求F-15J立刻离开跑道，并重新安排着陆流程。在目视确认F-15J确实离开跑道，不至于阻碍DHC-8客机降落之后，DHC-8才重新进入降落流程，并于2分钟后顺利着陆。
图为失速坠毁后飞行员跳伞的F-15E战斗机，身为民航客机的DHC-8就没有这种功能了。
据防卫省方面后来发布的消息称，这两架F-15J的危险行为是因为长机鲁莽的行为导致的。长机驾驶员表示自己确实看清了降落中的DHC-8，但从目视判断来看他认为DHC-8离进入跑道还有一段时间，这段时间足以令他带领的F-15J双机完成起飞流程。但由于当时是太阳完全落下的晚上8点，这说辞显然不具备很强的说服力。
图为航空自卫队西南方面辖区的"常客"，也是F-15J紧急起飞拦截的对象之一。
值得注意的是，当日晚间出动的F-15J任务明明白白地写着"紧急拦截"，这一点不得不引得外界遐想联翩，对"间接事故责任人"的身份展开猜测，但直至笔者落笔时，防卫省和航空自卫队都没有公布"紧急拦截"的是什么飞机，位于什么位置。
但有一点是可以确认的：随着"紧急拦截"任务数量的指数级上升，日本航空自卫队已经有些承受不住这样的重压，"忙中出错"其实是正常现象。在这里笔者只能祈祷，与之无关的民航客机不要再受这样的波及吧。（利刃/TO）
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