Serena丶Du
当然能，别忘了，当年苏27还没有矢量发动机，他能做出眼镜蛇机动，就是利用苏27超大角度拉起失速，然后短暂关闭发动机，利用空气对机翼更大的阻力来调整飞机的姿态，然后再开启发动机飞出去。这个动作一气呵成，也就仅仅几个非常牛的试飞员可以做，而且这个动作也是在试飞过程中苏27失速，试飞员灵机一动摸索出来的。当然现在有了矢量发动机后，眼镜蛇机动则可以靠矢量发动机提供外的力矩完成，也就不用关发动机了！至于空中停车，其实世界上已经有多起案例：在发动机停车情况下，飞行员利用飞机剩余速度能力完成迫降的壮举！
喷气式战斗机进化到3代机后，发动机的性能和稳定性得到了飞跃，一台发动机的空中停车概率平均达到30年发生1次，很多战斗机飞行员恐怕一生都难以遇到过1次。但是很少人知道，喷气式发动机在一代机摸索阶段的时候，几乎是每台停车概率高达1年1次，处理空中停车→再启动是每个飞行员必练科目，这个科目一直到现在各国都非常重视！
而且即使发动机停车后，只要战斗机不是进行大机动，只要战斗机飞行高度500米以下的超低空飞行，发动机停车后，战斗机依靠自身速度同样能够飞行很长的距离，这个道理很好理解，就像我们高速路上开车一样，即使我们不裁油门，即使发动机熄火，只要不踩刹车，依靠车辆自身停下来还是会滑跑很长一段距离的，控制好方向盘同样可以调整汽车姿态。
如果汽车的例子还不够形象，那么我们举一个更形象的例子，那就是空空导弹，一般空空导弹的火箭发动机燃烧时间也就几秒~10秒左右，现代空空导弹在末端为了获得更大的机动性会再次点火，也就是所谓的双脉冲空空导弹，而导弹的大部分飞行时间其实就是发动机停车的惯性飞行。战斗机和这个原理是一样的，只要有足够的速度提供足够的升力，甚至可以进行机动转弯等，只是各种机动状态下会让能量损失更快速，更快进入失速状态。当然战斗机在失去动力的情况下暂时是不会失速的，但是速度会慢慢的下降，直到速度无法满足升力要求后就会失速直接坠落下来！
而飞行员发动机停车后，往往会采取一些措施来延缓这样的失速状态，比如战斗机高度足够的情况下，飞行员会调整好飞机姿态以几十米/秒的速度降低飞机高度，以势能换取速度，让战斗机在发动机停车的情况下能够多飞行那么一点点时间，也许只有几秒，但是对处理空中险情也许就差这关键几秒而已！
当然这里面我们不得不提到一点，那就是停车战斗机的高度，如果像歼10这种一台发动机空中停车，正好又在进行超低空飞行训练，如果高度只有200~500米状态下停车了，飞行员立刻进行重启，失败后就得当机立断的跳伞，否者很可能就是机毁人亡的惨剧，这样的惨剧其实已经发生了多次了，最后关头飞行员往往并不愿意放弃战斗机，他们试图再抢救一下，结果浪费了宝贵的逃生时间。总这一点来说，拥有2台发动机的战机就有这绝对的优势，即使1台停车无法启动，另一台也能坚持着飞回去！
另外还有一种状况就是战斗机正在进行大机动调整姿态时，发动机的停车很可能直接导致战斗机失速，这样的状况下飞行员要想调整过来非常困难，坠机的概率也是非常大的，二代机以前基本发生这样的状况，飞行员的操作量已经超越了人类的极限，手忙脚乱的操作中坠机基本是一种必然。因此到了三代机各国在飞控系统上都下了功夫，让发动机与飞机的姿态控制系统由原来的子系统，整合在一个综合系统中协同工作，飞行员的指令会自动在发动机和飞机姿态调整部件上做出协同反应，极大的降低了飞行员的操控难度。而且不管遇到任何状况，飞行员只需要做出最快的判断和选择，操作飞机就会自动做出调整机身状态的动作反应！
同样在遭遇战斗机发动机停机的状态后，飞行员首先可以借助该系统保持住该战机在空中姿态，不至于直接进入失速无法调整的危险，特别是致命的尾旋姿态，然后再利战斗机内预设的发电机与电池模块简称紧急再启动系统，停供电能与动力将其发动机的涡轮在空中在次发动，从而让战斗的发动机成功二次点火，恢复战机正常状态。
其实对于战斗机的空中停车来说有时候并不是那么的可怕，比如美国的A-10攻击机，俗称“坦克开罐器”，但是又有几人知道这款战机以为火神炮产生的强大的烟雾，不但会遮挡飞行员的视线，还会直接将前挡玻璃熏黑，更可怕的是这些烟雾会直接被后背的两台发动机吸进去然后经常停车，这个问题至今都没有解决！美国设计师们处理更是暴力，对于熏黑玻璃就像汽车前挡玻璃一样喷水清洗，至于发动机停车那就用计算机来控制，一旦停车立刻自动启动，这就是大名鼎鼎的“疣猪”了！
狼烟火燎
首先要提醒一下，战斗机飞在天上是没有哪个飞行员愿意去关闭发动机的。因为那样做实在是太危险了特别是单发的战斗机，在出现特情的情况下发动机停车了，失去了动力就像一个大铁块在空中！不是内行的人肯定会觉得完了，要掉下去了！其实出现这种状态我们还是可以有补救的机会！那就是再次点火启动发动机！
一、单发在高空飞机停车时
首先我们说一下固定翼飞机的起飞原理。就是飞机达到一定的速度，气流通过机翼上下表面产生的一个压力差然，就会出现一个向上的升力！然后驾驶杆往后拉一点飞机就往上飞了。（不详细说，想了解了加一下私聊）在高空的情况下，我们的发动机在空中停车时，飞机在空中还是有很大的惯性的！稳住飞机俯冲的状态飞机还是有升力的。在这个时候可以通过用应急电源对发动机进行二次点火启动发动机的！让发动机启动重新提供推力继续飞行！
二、在低空出现发动机停车时咋办
如果是中低空，那飞行员就要注意了发动机停车，那这真的是一个危险的况，就给飞行员的反应时间还真不多！这就是真正的看飞行员的能力了。2000米的空中自由落体时20秒坠落到地上。同时在低空区域我国飞机失控，在2000米是允许跳伞的。但是只要你在这种情况下，冷静动作麻利进行二次点火如果点火成功恭喜你人、机平安！如果点火失败，那剩下的就只能跳伞了，因为不会有更多的时间留给你再次点火启动发动机了。
三、双发动机在空中停车比单发飞机的优势
双发战斗机就不一样了！他有着单发没有的安全性，就是我一个发动机停车了我还可以继续飞行！只是动力没那么足！同时也可以让飞行员有足够的时间去点火启动发动机！所以他是肯定可以点火成功再次飞行的！
当然还有一种飞机就是双螺旋桨飞机，在空中停车车就恐怖了！必须的立即点火启动，不然会由于双方推力不同，在天空中转圈圈了！（至于会发生什么样的事情给大家自己去想象）
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墨家荊天明
现代战斗机空中停车，再次点火的成功率极低，甚至一些单发涡喷战斗机，根本就不具备空中点火功能。
二战之前，战斗机差不多都是活塞式发动机，启动速度比较快，航空记载中曾有过很多次空中停车重新启动的成功案例，但这种情况在二战后，基本绝迹了。
二战后，燃气涡轮发动机逐步取代活塞式航空发动机，到目前为止，除了一些轻型低速飞机采用小功率活塞式航空发动机，军用飞机和大型民用飞机，全部采用涡喷发动机。
由于涡轮发动机的结构特点，不能像汽车发动机那样，实现自主点火。
简单说，涡轮发动机在点火燃烧前，需要其他能源带动发动机旋转，然后才能点火。
最开始配备涡轮发动机的军用飞机，采用小功率发动机帮助点火，比如我国的运7和运8，但对于大推力涡轮发动机，小型电机就不行了，而是采用辅助动力装置APU。
APU的核心部分，实际上就是一台小型燃气涡轮发动机。
现代大中型民用客机，战斗机如果拥有空中点火功能，依靠的都是APU。
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【飞机的第二心脏APU，通常位于飞机尾部。】
但APU由于具有较大体积和重量，对于机体紧凑的战斗机来说，是一个不小的负担，尤其一些单发战斗机，干脆抛弃了APU，也就是放弃了空中再次点火的功能，比如我国歼10战斗机。
战斗机空中停车的后果，就是紧急迫降或弃机跳伞。
实践中，造成战斗机空中停车的原因不少，主要包括：机械故障、电子系统故障、飞行操作失误、外来物影响(鸟击)等原因，另外当然还有发动机设计缺陷问题。
简单看看这些故障，我们就能知道，大多数情况下，发动机熄火后如果不排除故障，发动机根本无法再次点火成功。
现实里的很多飞行员发生机毁人亡事故，都是在发动机熄火后，由于慌张，太想重新点火成功，从而丧失了跳伞的最合理机会。
所以，某些国家空军，甚至严令飞行员，当发生空中停车事故时，不得反复尝试再次点火，要么当机会合适时紧急迫降，要么弃机跳伞。
毕竟飞行员的生命比飞机重要！
中国空军飞行员驾驶歼10战机，在空中停车事故后成功迫降，造就奇迹。
首先必须说明，歼10是单发涡轮发动机，由于机体紧凑，并未装备APU，也就是说，当发生空中停车事故时，连再次点火的机会也没有。
故事发生在2009年。
当时，我国歼10战斗机已经正式列装部队四年多，但每一架歼10依旧十分宝贵，一架飞机的造价高达2亿元。
某部飞行员驾驶歼10在4500米高空实施科目动作，突然机载屏幕告警，该飞行员意识到发动机可能出现空中停车，立刻控制速度，向塔台请求返场。
当飞机距离机场7公里，发动机空中停车！
这是一架高速设计的现代战斗机，机翼小，低速状态时，飞机机翼带来的升力非常低，由于发动机熄火，这架歼10以每秒25米速度快速下坠。
情况无比危险！
按照正常情况，这名飞行员完全可以弃机跳伞了。
但当时的情况，机场近在眼前，跑道已经用肉眼看得见了！
这名飞行员做出了能让任何外军飞行员震惊的行动，他调整飞行姿态，完全利用惯性，将机头对准跑道，在飞机液压系统动力下降，减速伞无法放出情况下，让这架正在快速下降的飞机，直接俯冲向下方的跑道。
最终，飞机在跑道上滑行1400米，终于停了下来！
安全迫降！
这名飞行员荣立一等功，并被授予“空军功勋飞行人员金质荣誉奖章”。
99随便
战斗机是一个国家空军的重要组成部分。之所以战机能够在天上飞行，这主要来源于强悍的发动机为其提供动力。一般来说评价一架战机性能，发动机也成为非常重要的因素。优秀的发动机凭借超强的动力，可以使战机做各种帅气的动作。说到这儿有人提出质疑了“如果战机在空中突然关闭发动机的话，再染再次点火，会不会掉下来呢？”
战斗机关闭发动机再次点火的话，从理论上来说战机是可以继续飞行的。不管是之前的老式螺旋桨战机还是如今的喷气式战机都具备在空中关闭发动机以及再次点火的能力。但也要根据战机空中所处的环境来判定，要知道战机关闭发动机再次发动的话，这期间需要时间，就拿喷气式战机来说的话发动机再次启动的话，可能需要几秒的时间，而老式的螺旋桨战机的话就需要将近一分钟的时间。
要知道，战斗机如果在空中瞬间关闭发动机，战机会立即失去动力，一般会以一秒钟几十米的速度下坠，这个时候如果不能几十再次启动发动机的话，极有可能发生机毁人亡的惨剧，由此可以看出，战机在空中关闭发动机的话，再次点火，这还得看战机的飞行高度。如果喷气式战机飞行高度在几百米的话，战机是具备再次点火的能力。另外战机飞的过高也是不具备再次启动的能力，要知道海拔越高，氧气越稀薄，点火容易失败，所有说战机即便是具备空中停车启动的能力，但条件也是非常苛刻的！
据资料显示；目前的战机几乎都安装了比较先进的“控发一体”装置。这项技术也是衡量三代机的指标。就是让发动机与飞机的姿态控制系统从原来的单个子系统各自工作，整个成为一个系统协同工作，座舱中的飞行员的每个指令动作，都可以在飞机的姿态系统和发动机上都有所反应，也使得飞机在其飞行时，不管是正常飞行还是遇到其突发状况，都能做出最快的机身自身的动作反应。
另外，在战场上如果遇到战机发动机停机后，飞行员要做的首先的是通过“控发一体”装置保持战机能够继续飞行，不至于直接进入危险且致命的尾旋姿态，然后再利战斗机内预设的发电机与电池模块简称紧急再启动系统，停供电能与动力将其发动机的涡轮在空中在次发动，从而让战斗的发动机成功二次点火，恢复战机正常状态。
卫国之将1
理论上在讲，发动机关闭之后，还可能再点火，有一定的机会再飞回来，但是这种行为冒着巨大的风险的，在螺旋桨时代还有可行性，到了喷气时代就不许呆了，现代战机的设计是非常复杂的，发动机停机是一种非常严重的事故，任何人有意的关闭发动机都可以被视为一种犯错误，甚至可以说是自杀性行为。
现代航空发动机不是大家想象的那么简单，往往是复杂的条件，某些战机来说发动机停关机的情况，那么就是直接坠机的后果，比如f104战机，对于许多单发式战机来说出现发动机停车极其危险的行为，这种情况下往往是直接造成摔机，飞行员往往只能直接跳伞，即便是双发飞机，出现单发停车的现象，那也是非常严重的事故，必须马上进行迫降，这几乎是没有什么可选择的余地了。
所以任何人在空中有意的关闭发动机，那个谁都必须受到纪律处分，许可有意发动机，也许只有战机试飞项目必须才可能存在了。
麦田军事观察
能，但是前提是足够高，如果高度不够，那么飞不起来，不等达到足够的推力，就落地了，像中国的歼七，歼十，这样的飞机都是不利于滑翔的飞机，如果遇到发动机停机，就十分危险，但是如果像美国F18这样的飞机，就比较利于滑翔。
像中国的初教六，和K8这样的教练机，就是非常利于滑翔的飞机，像这样的飞机，即使空中停车，在启动，也有很长的滑翔时间。相对的安全性就比较高。
像俄罗斯的T50机翼面积比较大，相对的也会比米格21的滑翔性好一点。
歼十这样的飞机，使用静不安定翼面设计，也是很不利于滑翔的。一旦在低空遇到停车，留给飞行员决策的时间非常少。一个判断失误就会，危及飞行员生命安全。
遨游天际walker
一般来说，评价一架战机性能，发动机是非常重要的因素。性能优越的发动机可凭借超强的动力，可以使驾驶员驾驭 “战鹰在空中做出各种 “帅气”的技术动作。
战斗机空中突然出现 “空中停车”情况，也就是说发动机因某些原因发生不工作情况，驾驶员通过再次点火，理论上来说战机是可以继续飞行的。不管是以前的老式螺旋桨战机还是如今的喷气式战机都具备在空中关闭发动机以及再次点火的功能。但也要根据战机空中所处的环境和高度来判定，战机一旦失去动力，就会极速下降，再次点火是需要时间的就拿喷气式战机来说的话发动机再次启动的话，可能需要几秒的时间，而老式的螺旋桨战机的话就需要将近一分钟的时间。稍有不慎就会出现机毁人亡的情况。
目前的战机几乎都安装了先进的“控发一体”装置。这项技术也是衡量是否具备现代战机的标准。其主要原理就是让发动机与飞机的控制系统从原来的单个子系统各自工作，整体成为一个系统，协同工作。座舱中的飞行员的每个指令动作，都可以在飞机的姿态系统和发动机上都有所反应，也使得飞机在其飞行时，不管是正常飞行还是遇到其突发状况，都能做出最快的机身自身的动作反应，从而让战机的发动机迅速再次点火成功，恢复战机正常状态。
用户92780611160陆战
回答问题之前，先了解一些国际航空专业英语：（国际航空用语）
In.fIight.shutdown（IFSD）-空中停车
danfazhaoIu-单发起降
再了解一下国际航空界的的“三大1类风险试飞科目之一的”〔空中停车〕试飞。
军民用航空器专业试飞团体-试飞员
他们都进行过“有意识”的空中关闭飞行器的动力之源-发动机、再启动风险科目的试飞、验证、论证，探索空中停车的处置方法。
甚至于意外突发空中发动机停车的危险特情。
为什么要进行飞机✈发动机空中停车风险科目的验证试飞？一句话，就是要确保飞机的安全性、以及探索、编写飞机空中发动机意外停车的处置方法。
2013年5月13日、一架日本自卫队的P-1反潜巡逻机从1万公尺高空进行俯冲训练、在8千公尺四发突然全部意外停车、在机组成员努力从新空中启动发动机成功、安全降落。
多台发动机布局飞机✈如果一台发动机空中停车、会严重影响飞机的飞行稳定性和航向、并且危机飞行安全，机组都进行过“空中发动机停车”的专门技能培训。 
一架民航班机巡航飞行过程中，一台发动机发生故障失火、机组紧急关闭故障发动机、单发安全返航降落。
多发飞机✈进行关闭任意一台发动机继续起飞科目验证试飞。 
美军一架F／A-18“大黄蜂”舰载机一台发动机吸“鸟🐦”造成发动机严重受损空中停车、空中无法再启动、被迫紧急返航……
航空发动机……飞行器的动力之源、一旦发生〔空中停车〕意外故障是严重危害飞行安全的主要航空事故之一。
军民用飞机“适航技术规范”〔适航证〕有关“空中停车”技术考核一架飞机使用过程中安全的必须基本要求。
飞机✈发动机〔空中停车〕再启动技术、是基本安全要求之一！
飞机✈发动机空中停车、空中再启动是一型飞机必须具备基本功能。
孔乙己乱弹
喷气式飞机发动机出现空中停车的情况，如果因为故障是很难再次启动。如果是试验或者训练飞行中主动停车可以再次启动。但是启动步骤比较多导致整个启动过程时间长，所以空中再次启动有高度要求，一般都得2000米以上吧，低于这个高度开车，即使开车成功也会因发动机没有来得及完全运转因动力不足而触地。
鱼LeYing视
战斗机关闭发动机再次点火的话，从理论上来说战机是可以继续飞行的。不管是之前的老式螺旋桨战机还是如今的喷气式战机都具备在空中关闭发动机以及再次点火的能力。
