汽車行業下行壓力加大、上游原材料價格上漲等導致汽車零部件企業的利潤空間收窄，新能源、智能網聯的規模化、產業化趨勢不可逆轉，市場或許也更加看重這方面的成長性。
文|劉媛媛
車市下行壓力之下，與整車企業唇齒相依的汽車零部件企業首當其衝受到波及，業績呈現普降之勢。
近期，汽車零部件上市企業相繼公佈三季度財報，從整體情況上看不甚理想。除了寧德時代（300750.SZ）、寧波華翔（002048.SZ）等少數企業以外，包括華域汽車（600741.SH）、均勝電子（600699.SH）、浙江世寶（002703.SZ）、萬豐奧威（002085.SZ）、萬向錢潮（000559.SZ）等汽車零部件上市企業今年前三季度淨利潤均出現了同比下滑的情況，下滑幅度從22.58%到544.85%不等。
總結業績下滑的原因，多家企業在財報中表示與車市整體滑坡趨勢有關。其中均勝電子方面在接受《中國經營報》記者採訪時表示，受外部形勢的影響，公司在今年前三季度淨利潤同比減少。不過，放在整個行業裡看，公司的發展情況穩定，行業的變化的確對公司來說是一個新的挑戰，但依舊對未來走勢保持樂觀。
中汽協副秘書長師建華近日公開直言，當前汽車零部件產業面臨著嚴峻形勢，企業利潤空間逐漸收窄。此外，汽車零部件行業自身也存在產業結構不夠完善、國際拓展道路艱難、專業人才短缺、後市場發展不成熟、零部件企業跟主機廠的配套關係落後等，這些都在加重零部件企業的負擔。
利潤收窄
自2018年下半年以來，中國汽車市場經歷了前所未有的挑戰，截至目前依舊充滿“涼意”。中汽協數據顯示，今年前三季度，汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%。
具體到各個汽車零部件上市企業來看，已發佈三季報的上市企業中，寧波華翔等表現優異。其中，寧波華翔今年前三季度實現營業收入117.14億元，同比增長9.33%；歸屬於上市公司股東的淨利潤6.7億元，同比增長32.89%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤6.44億元，同比增長36.81%。
不過，相較業績上升的企業，下滑的佔比更大。華域汽車三季報顯示，2019年前三季度，公司實現營業收入1055.96億元，同比減少11.11%；歸屬上市公司股東的淨利潤為49.27億元，同比減少22.58%；扣非後的歸母淨利潤約為41.77億元，同比減少13.9%。
毛利率方面，華域汽車前三季度的毛利率為14.5%，同比基本持平，第三季度的毛利率為14.2%，環比下降0.8%。
此外，萬豐奧威三季報顯示，今年前三季度公司實現營業收入76.79億元，同比下降4.48%；實現淨利潤6.34億元，同比下降24.37%；實現扣非後歸母淨利潤4.69億元，同比下降33.46%。萬向錢潮今年前三季度營業收入為76.54億元，同比下滑10.78%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為4.16億元，同比下滑28.32%。
均勝電子方面亦於近日發佈了2019年前三季度報告，報告期內公司營業收入為458.06億元，同比增長16.20%；歸屬於上市公司股東的淨利潤7.02億元，同比減少33.60%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤8.14億元，同比增長15.66%。聚焦到第三季度，不管是營業收入還是歸母淨利潤均出現了下滑。
對此，均勝電子方面回應稱，從三季度總體情況來看，公司扣非淨利潤實際上是增長的。“因為去年併購資產有個商譽的問題，從扣非淨利潤來看，我們經營情況還算比較好。雖然第三季度營收淨利都有所下滑，但不能單獨從一個季度的情況去看。放到整個行業裡，我們表現較好，取得了不錯的增長。”
記者注意到，在大環境低迷的背景下，汽車零部件上市企業中甚至出現了不少虧損的成員。其中，浙江世寶前三季度營業收入為6.87億元，比上年同期下滑22.49%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為-3478.95萬元，較上年同期下滑544.85%。浙江世寶方面公告稱，因汽車行業表現不佳導致營業收入下降，以及個別客戶經營惡化導致貨款回收困難，公司預計2019年全年歸屬上市公司股東的淨利潤為-1.50億～-1.00億元，同比變動-2160.89%～-1473.93%。
在師建華看來，受汽車行業下行壓力加大、上游原材料價格上漲等影響，汽車零部件企業的利潤空間收窄。目前中國品牌汽車零部件行業的發展仍落後於整車，需要面對關鍵核心技術缺失、外資品牌佔據核心零部件產品市場等問題。因此，在汽車“新四化”變革下，汽車零部件企業需要尋找轉型升級新方向。
研發破局？
種種跡象表明，未來汽車零部件市場和利潤均存在下滑風險。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒日前在“2019中國汽車零部件行業年會暨高峰論壇”上直言，當前中國零部件百強企業發展明顯放緩，收入出現負增長，並且這種狀態還將持續一段時間。因此，在這一趨勢下，中國汽車零部件企業需要不斷加強創新，不斷擴大對外開放、合作協同。
而根據前瞻產業研究院數據，研發投入不足是我國零部件產業競爭力較弱的主要原因，國內零部件整體研發投入約為2%，低於發達國家的6%～8%。在外資企業中，聯合電子、佛吉亞等研發投入大於5%，並且發展迅猛。在自主零部件企業中，絕大多數企業研發投入小於1%，面臨被淘汰的危險。
事實上，不少汽車零部件企業也開始意識到了加強研發與合作的重要性，雖然大多數業績表現不佳，但仍然在採取各種措施，試圖在汽車“新四化”變革下，獲得搶佔先機的籌碼。
均勝電子相關負責人向記者透露，公司一直在加大研發力量，提升技術含量，今年前三季度總計投入了19.9億元用於研發。與此同時，均勝電子也通過一些海外併購來加速在全球的佈局，擴大產能。去年4月，均勝電子以15.88億美元完成了對日本高田優質資產的併購。
另外，根據蓋世汽車的統計整理，中鼎股份（000887.SZ）、拓普集團（601689.SH）、德賽西威（002920.SZ）、四維圖新（002405.SZ）等零部件企業，今年前三季度的研發投入在行業內也處於較高水平，佔營收的比重分別達到5.87%、6.26%、13.07%和46.29%。
一位不願具名的業內人士告訴記者，汽車行業的持續低迷是行業轉型的陣痛表現，對汽車零部件企業而言，市場行情下滑的確會影響業績。但總的來看，新能源、智能網聯的規模化、產業化趨勢不可逆轉，市場或許也更加看重這方面的成長性，企業需加強在這些領域的競爭力。
德國汽車零部件“巨頭”採埃孚亞太區運營高級副總裁、採埃孚中國區總裁汪潤怡也曾公開表示，針對不斷變化的市場環境，企業必須要有非常策略性的變化，要有緊迫感，要趕速度。市場同時也會給到企業很多機遇，可以尋找合適的夥伴共同前行。“但要強調的是，沒有一家公司能夠做所有事，必須選擇自己擅長的領域。”
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