魚侃侃
5G能耗，在4G時代的3-4倍的樣子。
下面做一下4G與5G的對比
下面是4G與5G的基站的主要功率對比。4G主要的能耗單元是RRU，5G主要的能耗單元是AAU。簡單的說，就是天線振子的發生裝置。（當然專業的就不想洗解釋了）。
怎麼解決5G高能耗的問題？
並不是所有的5G產品都是高能耗，在高能耗這方面其實通信企業都在下功夫。這也就是競爭的核心點之一。不少朋友會疑問，為什麼國內的鐵塔會採購愛立信，諾基亞，華為，中興這幾家的設備都採用。就是這個原因，各家的產品能耗其實是不一樣的。
下面我們看一下各家提供的主要產品：
這幾類產品的功率是有差距的：這幾家的BBU單機框架的功率比：
能夠看出來，華為確實是有優勢的。當然這裡就不細說了。
那麼我們來說，鐵塔是怎麼解決高能耗問題的？
由於5G的基站分為兩種，一種是宏基站。就是我們經常能夠見到的鐵塔。這種基本上都是有專供電。但是另外一個數量更為龐大，預期建設數量將達到1200萬的小基站（微基站），這是安裝在小區，商場，地鐵等建築物內的。這個時候就需要市電。但是市電無法滿足如此龐大的功率。
現在的解決方法之一是：通過鋰電池實現階梯儲能供電。
這個電池組的數量，要超過兩臺tesla的電池容量了。
當然，各家設備商也在不斷研發低功率的設備。
最後說一下，5G確實是未來，儘管資本市場的牛吹的太多。但是從韓國的使用來看，在體驗及網絡服務領域，確實要超過4G。
此外，5G的真實價值在於，工業領域的應用，作為一個低延時的通訊方式，如果熟悉工業領域應該都知道，工業領域的通訊是專有的通訊協議。這個協議有的收費，有的不收費，但是主要的問題是，各家的協議不互通。5G的出現即使做不到一統江湖，但絕對是為後期的6G及更高的通訊協議做了鋪墊。
此外，5G的低延時，以及高速度，以及可以同時連接100萬數量的終端，對於新一代的無人駕駛，智能城市是非常有幫助的。
說實話，手機5G其實並不是5G的主打核心市場，但是這個領域吵的最火。
機器人觀察
謝謝您的問題。 5G基站耗電量大是難以改變的，主要是怎麼降低耗電成本。
5G基站耗電量大的原因。第一，數量多。因為5G頻率一般為3.5GHz和4.9GHz，比4G波長短，傳播距離會更短。而且工業應用場景增加，所以基站數量會大幅增加。第二，5G技術要求大帶寬，大規模天線使用，要求性能會相應提升，與手機一樣，成本和耗電問題必然突出。第三，今後5G基站一旦規模化生產，成本和耗電可能會有所改善。
5G基站耗電量大。第一，運營商5G基站主設備的空載功耗接近2.3千瓦，滿載功耗接近3.9千瓦，單站功耗是4G的3倍多。第二，5G基站建設時需要對電路進行改造，週期與成本都增加。所以運營商選址一般都儘量利用現有的4G基站。第三，5G基站建設中的贏家是電網企業，但建設維護的壓力也很大。
如何節省耗電成本。第一，對於中國鐵塔，優化5G能源使用，減少電力擴容改造投資，推廣應用節能設備，峰值限流低谷充電等。第二，對於地方政府，給予建設和運營5G基站電價優惠支持，深圳、山西都有相關政策。第三，對於電網企業，努力將5G基站建設者吸納為直供電用戶，最好能參與直購交易。第四，大力發展配套的WiFi技術，替代一部分基站。
歡迎關注，批評指正。 追科技的風箏
我不是專業人士，我只說說我對5G的一點點個人看法（從普通消費者的角度）。
1.5G確實是先進的。專家和媒體一直說，我不囉嗦了。
2.5G基站密度如此之大，難以想象。
3.耗電大不是什麼大問題。
4.普通消費者有4G的應用足夠了，無非就是看看視頻。5G需求不是剛需。3G升4G時，由於能實現在線播放視頻所以迅速被消費者接受。
5.5G的應用主要是物聯網，無人駕駛。可以想象一下，可能流量費遠遠超過車輛油費過境費。
6，自動駕駛的最大倫理難題還沒顯示出來，今後如何還不確定。比如，緊急情況下，車不轉向將撞2人，轉向將掉河，自動駕駛如何選擇?後果責任誰來負?撞了2人，司機可以說是自動駕駛電腦選擇撞人的，不是他的責任。掉河被淹死，誰又該對司機負責?
所以，5G前景目前我不看好。
雲之巔981
華為5G不是被我們吹得神乎其神嗎？簡直堪稱世紀發明。一直看到的都是國內對華為5G捧上天，今天看了頭條才知道5G的短板也不少，似乎還不太成熟，難怪國外也沒怎麼吹5G，甚至一些國家的民眾還抵制5G，除了以上各位所提到的，我對5G最關注的有兩點，對人體的幅射和使用價格。希望有獨立的不受壓力的第三方檢測機構真實的幅射檢測數據。
用戶9278251487646
從技術角度來說，5G商用確實面臨很多困難。5G基站耗電量大，基站建設成本高，這是5G商用兩大攔路虎。
5G耗電量大到驚人
與4G基站相比，單臺5G基站的耗電量也很高的。相關部門的測試數據顯示，5G基站的耗電量是4G基站的6倍以上，最高會達到12倍。
財報數據顯示，中國移動2018年的消耗了245億度電。由於運營商是商業用電，平均電價大約在7毛錢左右。僅電費支出這一項，中國移動2018年需要支付171.5億元。暫且按5G基站耗電量是4G基站的6倍來計算，5G時代僅電費一項支出就高達1029億元。
財報數據顯示，2018年移動淨利潤是1177.81億元。顯然，5G基站的耗電量確實驚人。更何況，5G基站要比4G時代更多，這樣算一下確實很恐怖。
5G網絡建設成本高
如果說5G網絡的耗電量驚人，那5G網絡的建設成本同樣很高。由於5G的頻段比較高，信號的穿透力就差，要想實現同樣的網絡覆蓋，只能加大基站的密度。保守估計，5G基站至少是4G基站的3倍以上。
工信部公佈的數據顯示，截至今年5月份，國內共建成 437 萬個4G基站。也就是說，5G時代至少要建1311萬個基站。據悉，5G初期一個基站建設成本大約在50萬左右，這意味著僅5G基站建設成本要按照萬億元級別來計算了。
不難看出，5G商用最大的困難就是成本太高，耗電量太高。隨著技術的成熟，5G基站耗電量會變小，但建設成本依舊是一筆很大的投資。
賈敬華
應邀回答本行業問題。
5G目前的確是建設成本比較高，組網難度大，但是耗電量並沒有4G的12倍，同樣一個基站的耗電量大概是4G基站的2-3.5倍。
現階段5G主要是建設在城市區域，建站密度基本和現在的4G基站是一致的。
目前的三大運營商的5G建設密度，中國移動的5G基站在城區之中基本可以覆蓋400多米，中國聯通和中國電信的5G基站大概可以在城市密集區域覆蓋300多米。
不過如果是按照這個基站密度來說，實際上現在三大運營商的4G基站在密集城區基本也可以達到這種覆蓋密度。暫時來看，以當前5G還主要是滿足初步室外覆蓋以及淺層室內覆蓋的規劃來說，5G基站的需求還不會比當前的4G基站多。
當前的5G基站的功耗還是比較高的，要遠超過現在的4G基站。
目前5G基站，功耗最高的是AAU部分，按照一個基站配置3個AAU來對比4G的一個基站配置3個RRU，大概的功耗是4G基站的2.5-3.5倍。
但是，目前5G基站的容量也是要遠高於4G基站的，如果折算成單位字節流量耗電來說，5G基站還是要比4G基站省電的。
不過，就整體來看，5G基站的高功耗問題的確也是阻礙5G組網的一個很大的因素，未來還需要設備商對產品進行優化，進一步的降低基站的功耗，才能真正的讓5G這個制式大面積的被運營商部署。
現在的5G基站的價格還比較貴的，不過這個後續基站的量上來了，價格也會慢慢的下降。
目前全球的5G基站，還沒有到大規模供貨的階段，成本還沒有被大批量產生而攤平，所以基站的價格還是比較貴的，現在的5G基站的價格是比4G基站要貴很多的。
不過這個如果明年開始大規模的5G建設，量上來了，基站的單價也就下來了，同樣的產品生產，小規模生產和大規模生產還是差距比較大的。
未來的5G基站覆蓋，也可能會在不同的區域上不同的基站。
就現在來看，覆蓋城市密集區域的基站可能會配置64T64R，而一些普通城市區域可能只會上32T32R的5G基站，而一些郊區、農村、補充覆蓋區域可能只會上一些8T8R的5G基站，而且未來還可能使用小基站來進行補盲補熱。
而且，未來在郊區等地區，還可能使用比當前更低的頻率來進行5G的覆蓋，就可以少建設不少宏基站了。
現在聯通就在和工信部申請使用2100M來進行5G的覆蓋，而且現在還有700Mhz做為潛在的頻譜來進行5G覆蓋。
700Mhz如果用來做5G覆蓋的話，可以建設一張覆蓋不錯的打底覆蓋的5G網絡。目前700M這個頻譜的歸屬依然沒有被明確，現在網上說的這個頻段一定會給廣電進行5G組網，完全是捕風捉影。實際上這個頻段最終花落誰家，依然存在一個很大的問號。
總而言之，目前的5G建設的難度的確是比較大的，現在的5G基站功耗過高的問題，現在設備商也在針對這個問題進行各種研發，以後5G大面積覆蓋，基站的功耗一定會比這個低，如果按照目前的基站功耗來說，三大運營商的電費成本就太高了。
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通信一小兵
5G 的真正大規模應用還需要一段時間；國家和百姓也需要時間去了解5G 技術存在的問題。 其實4G 技術和5G 技術之間還有LTE 和LTEa。美國在4G和LTE、LTEa 技術上領先中國。LTEa 已經比4G 速度更快，但是並沒有發生許多國內專家期待的“新應用”。5G 只比LTEa 速度快幾倍，中國11月1日公佈出來的5G 套餐許多比美國的LTE、LTEa 速度還慢。不知道為什麼中國一些專家對5G 的應用這麼看好？除了單純救華為，市場和應用上存在很大問題。物聯網本身可以是有線的，也可以是無線的。5G 確實會提高一些無線攝像頭之類的物聯網的應用水平。但是物聯網的大多數監測參數並不是攝像頭完成的，沒有無線網絡，攝像頭也滿世界用。所謂的車聯網更是存在了幾十年，車聯網更強調分佈式系統的智能化（車輛本身）。攝像頭信息在車輛間的無線互換並不能保證比以前的無人駕駛傳感器技術更安全。5G 的高頻導致依賴5G 的車聯網在下雨和下雪的時候，系統可靠性最差。這其實是車聯網最需要高可靠性的應用場景。耗電多，也是沒有辦法的事情，換一個角度看問題：冬天可以取暖；夏天可以熱咖啡。
JamesZT
怎麼看？吃飽了撐的，目前把4G搞好就行了，目前中國真的需要5Ｇ嗎？中國目前百分之九十的手機只是用來發微信、網購、外賣、打遊戲、看視頻，聽音樂、支付，難道4Ｇ不夠用嗎？
雨燕晗柳
目前5g的建設和普及確實存在著這樣和那樣的問題，因為5g的頻段和波長與4G明顯不同，對於基建的需求需要的就更大，但是這不能阻止5g是未來的潮流。
由於5g技術的特點，其波長要比4G長，也就是說它的傳播範圍和穿越障礙物的能力都要比4G要弱，這就需要更多的基站覆蓋，因此也對基建能力提出了要求，同時5g的能量更高，也需要更多的電力。
這就是說普及5g需要付出額外的成本，那麼這值得嗎？事實上從現在的觀點來看，確實看不出來普及5g的重要性，因為大家還不能知道5g能為我們的生活帶來什麼樣的變革，如果光從速度上來說，確實大部分人還不需要5g。4G已經能滿足大家很多的需求了。
不過就像互聯網普及之前大家想象不到互聯網經濟的發展，移動互聯網發展之前，大家要想象不到現在的電商等業務。5g真的普及了，對於經濟肯定是帶來一次技術性的革命的，只不過我們現在站在4G這個基礎上，沒辦法去設想而已。
所以現在建設5g付出的成本和代價基本上可以認為是值得付出的，因為這可能帶來新的一次經濟的騰飛。
諮詢師天生
高鐵投入不大嗎?現在據報道只有4條盈利，為啥還建?所以國家考慮的是將來，這不是你考慮的問題不用做無用的擔心。
