鱼侃侃
5G能耗，在4G时代的3-4倍的样子。
下面做一下4G与5G的对比
下面是4G与5G的基站的主要功率对比。4G主要的能耗单元是RRU，5G主要的能耗单元是AAU。简单的说，就是天线振子的发生装置。（当然专业的就不想洗解释了）。
怎么解决5G高能耗的问题？
并不是所有的5G产品都是高能耗，在高能耗这方面其实通信企业都在下功夫。这也就是竞争的核心点之一。不少朋友会疑问，为什么国内的铁塔会采购爱立信，诺基亚，华为，中兴这几家的设备都采用。就是这个原因，各家的产品能耗其实是不一样的。
下面我们看一下各家提供的主要产品：
这几类产品的功率是有差距的：这几家的BBU单机框架的功率比：
能够看出来，华为确实是有优势的。当然这里就不细说了。
那么我们来说，铁塔是怎么解决高能耗问题的？
由于5G的基站分为两种，一种是宏基站。就是我们经常能够见到的铁塔。这种基本上都是有专供电。但是另外一个数量更为庞大，预期建设数量将达到1200万的小基站（微基站），这是安装在小区，商场，地铁等建筑物内的。这个时候就需要市电。但是市电无法满足如此庞大的功率。
现在的解决方法之一是：通过锂电池实现阶梯储能供电。
这个电池组的数量，要超过两台tesla的电池容量了。
当然，各家设备商也在不断研发低功率的设备。
最后说一下，5G确实是未来，尽管资本市场的牛吹的太多。但是从韩国的使用来看，在体验及网络服务领域，确实要超过4G。
此外，5G的真实价值在于，工业领域的应用，作为一个低延时的通讯方式，如果熟悉工业领域应该都知道，工业领域的通讯是专有的通讯协议。这个协议有的收费，有的不收费，但是主要的问题是，各家的协议不互通。5G的出现即使做不到一统江湖，但绝对是为后期的6G及更高的通讯协议做了铺垫。
此外，5G的低延时，以及高速度，以及可以同时连接100万数量的终端，对于新一代的无人驾驶，智能城市是非常有帮助的。
说实话，手机5G其实并不是5G的主打核心市场，但是这个领域吵的最火。
机器人观察
谢谢您的问题。 5G基站耗电量大是难以改变的，主要是怎么降低耗电成本。
5G基站耗电量大的原因。第一，数量多。因为5G频率一般为3.5GHz和4.9GHz，比4G波长短，传播距离会更短。而且工业应用场景增加，所以基站数量会大幅增加。第二，5G技术要求大带宽，大规模天线使用，要求性能会相应提升，与手机一样，成本和耗电问题必然突出。第三，今后5G基站一旦规模化生产，成本和耗电可能会有所改善。
5G基站耗电量大。第一，运营商5G基站主设备的空载功耗接近2.3千瓦，满载功耗接近3.9千瓦，单站功耗是4G的3倍多。第二，5G基站建设时需要对电路进行改造，周期与成本都增加。所以运营商选址一般都尽量利用现有的4G基站。第三，5G基站建设中的赢家是电网企业，但建设维护的压力也很大。
如何节省耗电成本。第一，对于中国铁塔，优化5G能源使用，减少电力扩容改造投资，推广应用节能设备，峰值限流低谷充电等。第二，对于地方政府，给予建设和运营5G基站电价优惠支持，深圳、山西都有相关政策。第三，对于电网企业，努力将5G基站建设者吸纳为直供电用户，最好能参与直购交易。第四，大力发展配套的WiFi技术，替代一部分基站。
欢迎关注，批评指正。 追科技的风筝
我不是专业人士，我只说说我对5G的一点点个人看法（从普通消费者的角度）。
1.5G确实是先进的。专家和媒体一直说，我不啰嗦了。
2.5G基站密度如此之大，难以想象。
3.耗电大不是什么大问题。
4.普通消费者有4G的应用足够了，无非就是看看视频。5G需求不是刚需。3G升4G时，由于能实现在线播放视频所以迅速被消费者接受。
5.5G的应用主要是物联网，无人驾驶。可以想象一下，可能流量费远远超过车辆油费过境费。
6，自动驾驶的最大伦理难题还没显示出来，今后如何还不确定。比如，紧急情况下，车不转向将撞2人，转向将掉河，自动驾驶如何选择?后果责任谁来负?撞了2人，司机可以说是自动驾驶电脑选择撞人的，不是他的责任。掉河被淹死，谁又该对司机负责?
所以，5G前景目前我不看好。
云之巅981
华为5G不是被我们吹得神乎其神吗？简直堪称世纪发明。一直看到的都是国内对华为5G捧上天，今天看了头条才知道5G的短板也不少，似乎还不太成熟，难怪国外也没怎么吹5G，甚至一些国家的民众还抵制5G，除了以上各位所提到的，我对5G最关注的有两点，对人体的幅射和使用价格。希望有独立的不受压力的第三方检测机构真实的幅射检测数据。
用户9278251487646
从技术角度来说，5G商用确实面临很多困难。5G基站耗电量大，基站建设成本高，这是5G商用两大拦路虎。
5G耗电量大到惊人
与4G基站相比，单台5G基站的耗电量也很高的。相关部门的测试数据显示，5G基站的耗电量是4G基站的6倍以上，最高会达到12倍。
财报数据显示，中国移动2018年的消耗了245亿度电。由于运营商是商业用电，平均电价大约在7毛钱左右。仅电费支出这一项，中国移动2018年需要支付171.5亿元。暂且按5G基站耗电量是4G基站的6倍来计算，5G时代仅电费一项支出就高达1029亿元。
财报数据显示，2018年移动净利润是1177.81亿元。显然，5G基站的耗电量确实惊人。更何况，5G基站要比4G时代更多，这样算一下确实很恐怖。
5G网络建设成本高
如果说5G网络的耗电量惊人，那5G网络的建设成本同样很高。由于5G的频段比较高，信号的穿透力就差，要想实现同样的网络覆盖，只能加大基站的密度。保守估计，5G基站至少是4G基站的3倍以上。
工信部公布的数据显示，截至今年5月份，国内共建成 437 万个4G基站。也就是说，5G时代至少要建1311万个基站。据悉，5G初期一个基站建设成本大约在50万左右，这意味着仅5G基站建设成本要按照万亿元级别来计算了。
不难看出，5G商用最大的困难就是成本太高，耗电量太高。随着技术的成熟，5G基站耗电量会变小，但建设成本依旧是一笔很大的投资。
贾敬华
应邀回答本行业问题。
5G目前的确是建设成本比较高，组网难度大，但是耗电量并没有4G的12倍，同样一个基站的耗电量大概是4G基站的2-3.5倍。
现阶段5G主要是建设在城市区域，建站密度基本和现在的4G基站是一致的。
目前的三大运营商的5G建设密度，中国移动的5G基站在城区之中基本可以覆盖400多米，中国联通和中国电信的5G基站大概可以在城市密集区域覆盖300多米。
不过如果是按照这个基站密度来说，实际上现在三大运营商的4G基站在密集城区基本也可以达到这种覆盖密度。暂时来看，以当前5G还主要是满足初步室外覆盖以及浅层室内覆盖的规划来说，5G基站的需求还不会比当前的4G基站多。
当前的5G基站的功耗还是比较高的，要远超过现在的4G基站。
目前5G基站，功耗最高的是AAU部分，按照一个基站配置3个AAU来对比4G的一个基站配置3个RRU，大概的功耗是4G基站的2.5-3.5倍。
但是，目前5G基站的容量也是要远高于4G基站的，如果折算成单位字节流量耗电来说，5G基站还是要比4G基站省电的。
不过，就整体来看，5G基站的高功耗问题的确也是阻碍5G组网的一个很大的因素，未来还需要设备商对产品进行优化，进一步的降低基站的功耗，才能真正的让5G这个制式大面积的被运营商部署。
现在的5G基站的价格还比较贵的，不过这个后续基站的量上来了，价格也会慢慢的下降。
目前全球的5G基站，还没有到大规模供货的阶段，成本还没有被大批量产生而摊平，所以基站的价格还是比较贵的，现在的5G基站的价格是比4G基站要贵很多的。
不过这个如果明年开始大规模的5G建设，量上来了，基站的单价也就下来了，同样的产品生产，小规模生产和大规模生产还是差距比较大的。
未来的5G基站覆盖，也可能会在不同的区域上不同的基站。
就现在来看，覆盖城市密集区域的基站可能会配置64T64R，而一些普通城市区域可能只会上32T32R的5G基站，而一些郊区、农村、补充覆盖区域可能只会上一些8T8R的5G基站，而且未来还可能使用小基站来进行补盲补热。
而且，未来在郊区等地区，还可能使用比当前更低的频率来进行5G的覆盖，就可以少建设不少宏基站了。
现在联通就在和工信部申请使用2100M来进行5G的覆盖，而且现在还有700Mhz做为潜在的频谱来进行5G覆盖。
700Mhz如果用来做5G覆盖的话，可以建设一张覆盖不错的打底覆盖的5G网络。目前700M这个频谱的归属依然没有被明确，现在网上说的这个频段一定会给广电进行5G组网，完全是捕风捉影。实际上这个频段最终花落谁家，依然存在一个很大的问号。
总而言之，目前的5G建设的难度的确是比较大的，现在的5G基站功耗过高的问题，现在设备商也在针对这个问题进行各种研发，以后5G大面积覆盖，基站的功耗一定会比这个低，如果按照目前的基站功耗来说，三大运营商的电费成本就太高了。
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通信一小兵
5G 的真正大规模应用还需要一段时间；国家和百姓也需要时间去了解5G 技术存在的问题。 其实4G 技术和5G 技术之间还有LTE 和LTEa。美国在4G和LTE、LTEa 技术上领先中国。LTEa 已经比4G 速度更快，但是并没有发生许多国内专家期待的“新应用”。5G 只比LTEa 速度快几倍，中国11月1日公布出来的5G 套餐许多比美国的LTE、LTEa 速度还慢。不知道为什么中国一些专家对5G 的应用这么看好？除了单纯救华为，市场和应用上存在很大问题。物联网本身可以是有线的，也可以是无线的。5G 确实会提高一些无线摄像头之类的物联网的应用水平。但是物联网的大多数监测参数并不是摄像头完成的，没有无线网络，摄像头也满世界用。所谓的车联网更是存在了几十年，车联网更强调分布式系统的智能化（车辆本身）。摄像头信息在车辆间的无线互换并不能保证比以前的无人驾驶传感器技术更安全。5G 的高频导致依赖5G 的车联网在下雨和下雪的时候，系统可靠性最差。这其实是车联网最需要高可靠性的应用场景。耗电多，也是没有办法的事情，换一个角度看问题：冬天可以取暖；夏天可以热咖啡。
JamesZT
怎么看？吃饱了撑的，目前把4G搞好就行了，目前中国真的需要5Ｇ吗？中国目前百分之九十的手机只是用来发微信、网购、外卖、打游戏、看视频，听音乐、支付，难道4Ｇ不够用吗？
雨燕晗柳
目前5g的建设和普及确实存在着这样和那样的问题，因为5g的频段和波长与4G明显不同，对于基建的需求需要的就更大，但是这不能阻止5g是未来的潮流。
由于5g技术的特点，其波长要比4G长，也就是说它的传播范围和穿越障碍物的能力都要比4G要弱，这就需要更多的基站覆盖，因此也对基建能力提出了要求，同时5g的能量更高，也需要更多的电力。
这就是说普及5g需要付出额外的成本，那么这值得吗？事实上从现在的观点来看，确实看不出来普及5g的重要性，因为大家还不能知道5g能为我们的生活带来什么样的变革，如果光从速度上来说，确实大部分人还不需要5g。4G已经能满足大家很多的需求了。
不过就像互联网普及之前大家想象不到互联网经济的发展，移动互联网发展之前，大家要想象不到现在的电商等业务。5g真的普及了，对于经济肯定是带来一次技术性的革命的，只不过我们现在站在4G这个基础上，没办法去设想而已。
所以现在建设5g付出的成本和代价基本上可以认为是值得付出的，因为这可能带来新的一次经济的腾飞。
咨询师天生
高铁投入不大吗?现在据报道只有4条盈利，为啥还建?所以国家考虑的是将来，这不是你考虑的问题不用做无用的担心。
