近年来，随着中国在高铁等众多基建领域的全速发展，传统的亚洲基建强国日本开始呈现出节节败退之势。面对此种情况，日本试图通过强化与欧盟的合作，稳住自己在基建领域的根基。目前，欧盟已经同日本达成协议，正式确认日本将参与新的欧亚连接计划，该项计划会得到欧盟担保基金、发展银行和民间投资者共同筹集的600亿欧元资金支持。
那么，未来日本新干线，能够改变中国高铁享誉全球的局面吗？对此，印度尼西亚曾说过究竟应该选择日本新干线还是中国高铁，主要会考量成本，技术和其他诸多因素。
从建造成本来看，当前日本新干线的国际报价是每公里0.5亿美元，中国高铁每公里0.3亿美元。对于东南亚国家来说，虽然借助高铁推动经济发展的需求迫切，但国内财政实力又不足以支撑过于昂贵的建设开销，所以相比之下，同中国合作显然是明智之举。
技术实力方面，尽管日本新干线拥有着历史悠久，技术成熟且安全性高等特点，但这都早已成为过去式，如今关于日本制造的负面消息频频传出，新干线发生转向架开裂等事件，已经让外界开始重新审视日本的实力。反观中国，拥有着目前全球技术系统最全，运营里程最长的高速铁路交通系统。
就在前不久，泰国的选择也给出了上述问题的答案。据曼谷邮报消息，泰国国家铁路机构已经和中国正式签署高铁修建项目协定，中国将为泰国承建连接曼谷廊曼，素万那普和罗勇府乌塔堡三大机场的高铁，该项目总预算为1172.27亿泰铢，折合233亿多人民币。
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