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一位心急車友非讓拿還沒上市的凱越500F和貝納利幼獅500做個對比，吐血！凱越500F的價格、做工、騎行感受還都沒有呢，這麼著急就拿出來跟幼獅500做對比？
凱越500F是珠峰推出的復古外形街車，主創人員還是張雪無疑，凱越500X、400X都是出自他的手筆，更早以前還有黃河自由250和自由300。
張雪個子不高，職業越野賽車手出身，退役後在摩托車製造企業內任職，一直做到了工程師，對摩托車非常內行，曾經在CCTV上表演過盲裝發動機的絕活，算是國內不多的既懂騎車又懂技術的研發人員，很牛的一個人。
這款車外觀設計明顯是帶有本田NEO SPORT Café運動復古車的影子，你看看本田的CB1000R吧。
連油箱前緣的下護板都沒忘了，實在是非常的相似。從外觀上講，這玩意兒純屬多餘，看著顯累贅。
你看看雅馬哈的XSR900，就沒有這玩意兒。
話說回來，這雞翅膀沒有也不行，水箱散熱器在這裡，沒個護罩裝飾一下更難看……
話還沒說完凱越急衝衝趕過來嚷嚷開了——來來來！鍵盤俠你設計個給我看看，咱凱越能跟雅馬哈的品牌比？人家品牌那麼強勢，怎麼設計怎麼都有人說好看，咱凱越江湖上位卑言輕，設計了一個大家都覺得不好看的外觀都不買單，咱投了那麼多錢，虧了你報銷？
啊，哥你別激動消消氣兒，咱這不是探討下嗎？咱錯了行不？
凱越500F的發動機還是隆鑫的KE500，排量為471cc，水冷並列雙缸，最大功率為35KW，最大扭矩為43NM，品質還不錯，沒什麼負面消息，算是國內不多的500cc級別裡面最好的發動機之一。
前18寸後17寸的象牌真空全地形輪胎搭配鋼絲輻條輪轂，這套組合不算便宜，既有真空胎補胎的便利，又有一定的越野功能，但是不知是不是標配。
單搖臂算是一個驚喜吧，因為去年重慶摩博會上這款車就已經亮相了，但是當時後搖臂還是普通的雙後搖臂。此次推出單搖臂，確實有讓人耳目一新的感覺，逼格頓時提升了許多。
從性能上來說，源於賽道的單搖臂技術能有效減輕車身重量，令輪胎更換更方便快捷，幫排氣更貼近車身中軸線、重心更平衡，彎道操控更爽，高轉速起步時和出彎瞬間不易造成翹頭。
再看看去年摩博會上的凱越500F，還是雙搖臂的設計。
ABS不出意外的話也有配置，但是也不知道是不是按版本來配置。
這款車價格當然會參照直接競爭對手幼獅500真空輻條版（43800元），但是在品牌知名度上凱越還是新丁，應該不會與貝納利幼獅500在價格上硬槓，估計還是參照凱越500X（37800元）的價格，或許還會在這個基礎上適當上浮一點，預測是38000元到40000元之間的價位。
貝納利幼獅500真空輻條版本如圖，價格是43800元，如圖。
這款車之前介紹過多次，發動機是水冷並列雙缸，499cc，最大功率為35KW，最大扭矩為46NM，動力大小與凱越500F相仿，不過同步機的聲浪會有更多人喜歡。
這款車也是配置了真空輪胎搭配輻條輪轂，前後都是17寸直徑。如圖。
不過，幼獅500使用這種公路真空輪胎搭配鋼絲輻條的配置意圖並非是越野，而是為了復古格調和提升配置水準。相對而言，凱越500F使用的全地形象牌輪胎搭配前18寸後17寸鋼絲輻條輪轂確有提升爛路通過性的意圖。
前面說過，凱越500F的設計者是張雪，此人曾是職業越野車手出身，因而在他設計的所有車型裡面，都將越野性能擺在了相當重要的位置，例如前期設計的自由250、自由300、凱越500X等等車型，而這款凱越500F儘管在外觀上與本田的CB1000R很接近，但是又有所區別——本田CB1000R是運動復古街車，是凸顯運動和操控，在公路或者街道上行駛，但是凱越500F還是明顯偏向於攀爬復古的定位。
什麼叫攀爬復古車？
說起攀爬這種類型的摩托車，應該是起源於上世紀初期的英國，摩托車問世之後，因為以其快捷靈活的特性，被當時的年輕人當做揮灑激情的熱寵之物，經常聚集在一起比賽。
這種比賽比較鬆散，沒有嚴格的組織和管理，也沒有詳細的規則限制，從A地點到B地點，誰用時最短即可獲勝。那麼兩點之間當然是直線最短，因而大家都放棄了平坦的公路，從森林，草地，溪流甚至沼澤當中橫穿過去，這樣就能得到最短的距離。
但是當時並沒有專業的競技用越野賽車，車手們的腦洞充分大開，將公路街車拆除掉一切裝飾用的覆蓋件，拆除或加高前後擋泥板，採用高位排氣管，換裝大直徑輻條輪轂和泥地越野輪胎，一輛攀爬摩托車就大功告成，時間久了，這種類型的摩托車就成為了一種固定形式的摩托車，然後再隨著當時餘威猶存的大英帝國的強大國力，在全世界範圍內傳播開來，漸漸就形成了一種文化。
對照之下，凱越500F的油箱容量更大，達到了18L的容量，這個就比幼獅500那個12L的油箱大了不少，續航里程更遠是理所當然的，也就是說，凱越500F也具備長距離的續航能力。
大油箱，單搖臂，前後避震加長行程（前155mm後165mm），這在不以攀爬和輕度越野為目標的純粹復古車中是絕無僅有的。車重控制在了173kg，官方公佈的極速可達170km/h，這些都不是一臺傳統復古車該有的性能表現，因此從數據上也不難看出凱越500F這樣設計顯然另有企圖。
聯想張雪，一名職業越野車手會去造臺純純的復古車？你信嗎？我不信，但是他造款攀爬車出來的可能性卻很大，因為鑫源的攀爬者從缸數到排量都不夠跟凱越500F形成競爭，所以這片藍海很開闊。
不過貝納利幼獅500真空胎輻條版本還增加了滑動離合器的配置，這個凱越500F貌似還沒有。
總結
凱越500F的優勢在於：
- 車型更新，避免了審美疲勞（但是也是短板）
- 配置規格更高（單搖臂）
- 更遠的續航（18L油箱）
- 車重更輕（淨重173KG）
- 更親民的座高（790mm）
- 更好的路況適應能力（全地形輪胎）以及大概率會更低的價格
幼獅500的優勢在於：
- 更成熟（上市時間更長品控更穩定）
- 動聽的聲浪（同步機）
- 更強勢的品牌
- 更完善的銷售和售後服務（網點多）
- 滑動離合器配置不錯
尺有所短寸有所長，還是得看你自己斟酌。最後提個建議，那句老話別忘了——國產買晚合資買早，希望能對你有點幫助。
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