北汽銀翔是重慶銀翔和北汽合資組建的整車製造企業，北汽選擇和其聯姻，並不是為了技術的進步，只是為了撈錢。
正是這次聯姻，成就了一段自主品牌的“中國速度”佳話。在其品牌幻速汽車發佈的1年內就完成了年銷量破20萬臺的目標，成為當年自主品牌中的黑馬。
幻速造車也是“中國速度”，幻速的車研發週期很短。從圖紙到整車出廠只要3個月，技術來源也官方標明瞭來自北汽甚至薩博。
車側很明顯能看出來，車頭和車身比例不協調
簡單粗暴的幻速直接拿北汽威旺的微面平臺扯皮拉高拉大，製造了國內市場為數不多的前置後驅的緊湊型SUV：幻速S3和S5。
更大跌眼鏡的是作為一臺SUV，官方標明後懸為五連桿懸架。實際是家轎棄用多年的整體橋懸掛，這裡要和扭力梁作區分，整體橋是小貨車用的，扭力梁的舒適性要好得多。
從這裡也能看出，幻速這一類車企和傳統車企完全不同。豐田為了舒適性把塞納造成轎車底盤的微面，幻速為了銷量把S3造成微面底盤的SUV。
幻速憑藉廉價快銷手段在16年到達了銷量頂峰，3年銷量超過60萬臺，是多數車企為之不及的。到了17年，其產品與市場脫節的弊端終於顯現出來，銷量開始大幅下滑。
近日網上還出現一則北汽銀翔停工待產的新聞，貌似更印證了銀翔銷量不濟。然而本著實事求是的原則去調查，這只是被杜撰的一則高溫假。
其實這類事情並不少見，在年初瑪莎拉蒂就爆出過停產，當然也被澄清為休假。但這並不能否認車企生產過剩，企業寧願放假也不願增加庫存。
仔細看幻速的產品陣列，中型SUV旗艦S7上市不過大半年，8萬不到的起售價剛好是自主品牌火爆的價格區間，銷量卻很慘淡難以破萬。
大多數國產廉價車都有這個現象，生命週期很短。寶駿560兩年半停產，510一度超越哈弗H6登頂，也在上市一年後直線下滑至今。
說直白點，對於這類車剛上市的一年是其“戀愛保鮮期”。一年之內它們只有優點：物美價廉，一年之後車輛就會出現較多質量問題，而且集中於三大件。
原因還是這類車企從零部件採購到生產到品控都很糟糕，特別是最終成品的品控。銀翔原本是造摩托的。
國產摩托一度是貼牌生產遠銷海外的，銀翔的摩托質量卻實在不能保證，問題也在於其糟糕的品控，這更為難它造車品控了。
這是我很想深入瞭解的一個問題，幻速也好、眾泰也好，用戶體驗一直是一個迷。某用戶甚至憤恨的說“幻速過坎除了喇叭不響，其他都響”。
幻速的用戶體驗很極端，停在路邊時看著這大氣的雷車外觀車主無比自豪。開在路上時嘴裡又不斷罵娘，好在車主大多肯吃苦。
幻速的質量確實差，但這並不妨礙幻速的繼續存在，銷量不羈主要是由於產品升級換代慢。眾泰早有保時泰了，幻速還不趕緊出臺蘭博基速。
傳統車企避之不及的質量問題，無論對於幻速還是幻速車主，這都不是回事兒。8萬能買中型SUV帶後排出風口，還想幹啥？
當兩個小青年染著一頭黃毛騎著外放小蘋果的電驢路過時，我信了。他們有錢了幻速一定是首選
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