曾嘉銘ZJM
這是由雙方使用環境差異決定的
飛機機翼不同安裝位置，專業名詞叫做上單翼（安裝在上面）、下單翼（安裝在下面）以及中單翼。從技術特點來看，上單翼飛機穩定性強，下單翼飛機升力好，中單翼靈活性最強。但這跟運輸機選擇上單和商業客機選擇下單關係並不大，更重要的是雙方使用環境決定。
下反上單翼是最為穩定，對抗橫風影響最強的機翼佈局形式
對於運輸機來說，上單翼最大好處就是發動機安裝高度要高很多，從而可以遠離地面，這樣就可以在野戰簡易機場起降，減少發動機吸入異物幾率，軍事實用性可以大大增強。
而另一個好處就在於可以保護翼梁，大型飛機的機翼是一個整體，兩邊是由翼梁連接在一起，這是機翼最重要的部位。如果是運輸機採用下單翼的話，翼梁就會在貨艙底板下面穿過，而運輸機有時候需要運輸數十噸重的坦克的重型物資，這樣重載情況下降落，貨艙底板也會承受巨大的壓力衝擊，容易傳導過去對翼梁構成損害。相比較下，客機翼樑上面是客艙，重量較小，可以接受。
對於客機來說，採用下單翼最大好處就是提高客艙的舒適度，飛機飛行中發動機是最大的噪音來源，將發動機吊在下單翼下，讓機翼作為遮蔽發動機噪音的工具，可以有效降低飛行中客艙的噪音，提高客艙舒適度。
同時，下單翼飛機發動機位置距離地面高度低，可以方便維修人員進行發動機檢修，不至於搞成高空作業。不過這也是雙刃劍，除了容易吸入跑道上的異物外，波音737MAX的死因就是距離地面安全高度不夠，只能調整發動機位置，從而影響整機的配重，波音腦門一拍，弄個自動控制系統進行修改吧……
並且下單翼飛機，機翼高度地，就可以把主起落架安裝在機翼上。這樣可以增加左右主起落架的間距，更加有利於降落。而軍用運輸機重載起降時起落架承受力大，需要安裝在機身上，而且還是蜈蚣腳這種多支柱結構。
五嶽掩赤城
為什麼民航飛機多使用下單翼，運輸機卻使用上單翼呢。
在回答這個問題之前，我們需要明白下單翼和上單翼的區別。所謂下單翼，顧名思義，就是機翼安裝在機身下部。而上單翼，自然是機翼安裝在機身上部了。當然，除了這兩種翼型，還有等長雙翼和不等長雙翼，不過咱們這個問題討論之列，這裡不提。
回到問題，民航客機為什麼要使用下單翼呢？因為下單翼氣動佈局，機翼直接焊接或鉚接在機身中部，工藝成本低，機翼強度大，對燃油經濟性也有助力，這也是對民航客機經濟性的保證。而且下單翼佈局在飛機飛行時可以提供更大的升力，飛行會更平穩，飛機的操控性也更好，可以為乘客提供更平穩的飛行，滿足了民航客機安全性的需要。
而且，現在絕大多數大飛機發動機都是機翼吊裝，下單翼佈局，可以使發動機和機艙距離更遠，起到物理隔絕發動機吊艙噪音的作用。
但對於軍用運輸機來說，經濟性和舒適性並不是其最主要訴求。對於軍用運輸機，裝得下，拉得動，安全快速是最主要的性能要求。作為運輸機，需要的是足夠大的內部空間，下單翼有一個致命的缺點就是機翼直接和機身相連，在機翼根部會有很長一部分是伸入到機艙內部的，這一點對客機座位佈局基本沒有影響，但對於運輸機內部空間是一個極大的影響因素。甚至會完成主戰裝備無法運裝。上單翼佈局，可以將機翼部分對機艙空間的影響降到最小。這樣，就可以對機艙空間進行更合理的運用。
而且，運輸機在運用時並沒有客機那麼好的停機條件，尤其是軍用運輸機，經常需要在條件比較惡劣的野外機場起降。飛機起降時，因為發動機造成的空氣擾動，會捲起路面的砂石，這些砂石會對機翼和發動機等造成損害，而上單翼佈局能夠有效減少這種傷害。
最後一個原因，運輸機經常重載飛行，上單翼佈局在重載飛行狀況下，更能夠保證飛行的穩定性。
總之，選擇各種翼型，是根據飛機的功能需求決定的。
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Wing〔機翼〕就是人們常說的飛機✈的“翅膀”。
機翼的作用就是為飛行器提供升力的飛行器的重要組成部分。
飛機✈機翼設計佈局形式、無論是軍用運輸機還是民航客機戰鬥機、機翼設計是“大同小異”
。
（早期的飛機機翼佈局）
那麼，為什麼現代版運輸機與客機的機翼佈局形式不一樣？ 大多數運輸機的機翼的採用上單機翼、而民航客機採取下單機翼。
（著名的美國“C-17”運輸機採用上單翼佈局）
（民航客機採用下單翼佈局）
尤其是噴氣式發動機運輸機大多數都是採用上單翼吊掛發動機佈局形式，因為，軍用運輸機的作業環境決定的、軍用運輸機要在野戰條件下的前線機場起降、機場環境千差萬別、甚至於要在簡易機場起降為了避免沙石揚塵機場起降對發動機造成損傷、採用上單機翼設計可以提高發動機與地面距離、同時機艙距地面高度低、有利地面人員和車輛作業。
民航客機在民用機場、作業環境好
、下單機翼佈局升力高、節能高效是民用飛機追求的經濟性之一。
一句話，軍用運輸機和民航客機的作業環境決定的機翼佈局形式。
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機翼在下方，檢修方便，但是發動機距地面高度低，起飛時容易吸入異物，打壞引擎，對起飛環境要求嚴格。民用機場相對有保障，因此民航客機為檢修方便，多采用下單翼。
軍用飛機則要考慮在環境惡劣的前線野戰機場起降，這種機場多是土質路面，揚塵大，所以多采用上單翼，以免吸入異物。
同時上單翼的結構也便於載重較重的貨艙的佈置。客機如果採用上單翼的弊端：
首先是中央翼盒貫穿客艙頂部會擠佔客艙空間，其次是兩片大翅膀懸在飛機客艙外面，會給客艙採光造成影響；翼下的發動機會使得噪聲增大到讓你無法忍受；當你向窗外望去，幾個黑呼呼的發動機會讓你很不舒服；早期的螺旋槳飛機那幾個大螺旋槳呼呼地轉，會讓人內心感到一種莫名的恐懼，當螺旋槳發生故障，槳葉會向飛舞的大刀片一樣把客艙攔腰打斷，然後槳葉飛進客艙，膽小的不被打死也會被嚇死；機翼裡是裝燃油的，一旦發生漏油或燃燒事故，會讓乘客看見，即便是很小的冒煙事故都會對乘客的心理會產生令人顫抖的影響，但在機身下，黑煙隨風飄逝，你看不見，也就不那麼害怕了。一旦在著陸時，出現故障，沒有翼盒的墊託，機腹會直接擦地，磨露，磨壞桌椅再磨壞乘客；因為沒有貨艙的託墊，客艙的門也就不會太高，這樣一來如果偶然迫降在水上，會出現一開艙門，水就進艙的情景，後果就是加速飛機的下沉；地勤人員會整天的罵，因為飛機發動機的檢修和維護要經常爬梯子上下，因為發動機離地太高了；因為行李艙要隨著中央翼盒平行佈置，上單翼的客機其行李艙就不能放在客艙下面了，這樣一來，機場開行李車的司機也要罵，因為取行李他也要爬梯子；再分析運輸機採用下單翼的弊端：
由於中央翼盒的關係，機身會被抬高，大型運輸機會抬高2-3米，機身後面的跳板放下來後，坡度太陡，車輛自己開不上去，僅此一點，就足以否定下單翼佈局在運輸機上的應用。
野戰機場，條件苛刻，沙石揚塵，會被吸進發動機，打壞葉片；空投時，強制開傘的傘兵或傘降的物資離開艙門便會落入發動機的尾流軌跡，發動機高溫尾流會把已經打開的主傘吹翻或吹亂讓你失控；裝卸零散物資時，因為機身離地太高，以至於從側面艙門上下都會非常困難；很重要的一點，運輸機的整體重心會升高，會影響飛行的穩定性和降落時著陸的難度，舉著倆西瓜下樓肯定不如拎著來的穩當；還有一點，如果軍用運輸機如果在機場遭到襲擊，落到地面上、機翼下的爆炸物對上單翼的破壞程度比下單翼的肯定小得多。於是客機和運輸機的機翼佈局就成了現在這種被公認了的約定俗成的樣式。其實這種東西絕對不是某一天某一個人的突發奇想，它就是在一段歷史進程中慢慢演化出來的，因此也就不是一兩句話就能說全面的，如果再想，肯定還有.
