liudongxiao

日產車型大多都是萬年不變的自然吸氣發動機，搭配萬年不變的鋼帶式cvt變速箱。當然，也有特例，比如號稱可變壓縮比、動力強勁無比的新天籟2.0t渦輪增壓車型，一直吹了大半年，卻因為油封漏油，直到最近才剛剛上市，實在是有愧於技術日產這個稱號。

日產車型跟同級的車型相比，配置一般都是最低的，比如剛剛上市的第十四代軒逸，其cvt版低配車型居然還是鼓剎和鐵輪轂，關鍵是它的定價為11.90萬（見最下圖），而不是像飛度和威馳那樣的只賣6、7萬。所以，技術日產被很多網民調侃為減配日產也並不是空穴來風。

至於日產車型廣泛應用並引以為傲的cvt變速箱，由於不能承受較大的扭矩，不適合激烈駕駛，冬天有冷保護，還容易產生如同嘯叫般的異響，所以現在的消費主流——年輕的消費者們大多對它不感興趣，甚至很多年輕人，只要一聽見“日產cvt”這幾個關鍵字，首先的反應就是“不要不要不想要！”。

而且最近階段日產的cvt車型故障率有些高，軒逸、奇駿和逍客更是因此連續榮登客戶投訴排行榜的前十名，日產車型cvt變速箱的被投訴多多，甚至都引起了國家相關部門的注意，有關網站更曾專門徵集過日產cvt故障率的申報。

以上例子證明日產車型的主要槽點，其實就是這三點，分別是：技術老舊，配置比較低，cvt變速箱也讓人不怎麼放心。

但這並不能代表日產車型就是不能購買的。

以日產軒逸為例，近5年之內，出現過發動機大規模燒機油的車型，除了日產騏達，只有日產軒逸；近2年之內，因為變速箱被投訴最多的，也不是大眾的雙離合，而是來自於日產的cvt。可見，軒逸從來就不是一款質量和口碑都比較好的車型。

不過，軒逸的銷量一直比較好，通常都能力壓豐田卡羅拉，這是為什麼呢？因為軒逸終端的優惠幅度更大；日產奇駿的質量比不過rav4榮放，動力和配置又不如本田的新crv，但奇駿的銷量一般都會領先於榮放和新crv，也是因為這個道理。

可見，日產車型之所以賣的好，主要是它滿足了部分人以最少的錢買一輛合資車型的心理。

像是經典款軒逸，雖然配置簡陋，但它是同價位合資車型裡邊軸距最大的，其優惠完了以後的價格，其實跟大眾捷達差不多；日產奇駿雖然沒有什麼特殊的亮點，但跟crv和rav4相比，它是終端優惠幅度最大的、入手價格最低的；新天籟的銷量雖然比較一般，但它現在的優惠幅度也已經接近3萬，十代雅閣的優惠幅度還是在一萬～兩萬之間，而八代凱美瑞的優惠幅度還超不過8千。

綜上，終端的優惠幅度大就是日產車型最強力的營銷武器。

最後，是一個腦筋思考題，我們來看看下圖，剛上市不久的全新軒逸，也就是第十四代軒逸，如果完全按照下圖的定價賣，你覺得它一個月能賣出去幾輛？

紅劍魚

我覺得說不能買的可能有一下兩點吧

1是愛國者的，說不能買日本車。這我就不參與討論了。

2是說他們家的車容易撞壞，確實是比較容易被撞壞，我朋友的車就是在美國和一輛皮卡碰了，開了50左右，結果皮卡一點事都沒，雅閣就基本報廢了，後來修了20000人民幣都修不好。難受

火山放映社

誤解一

日本車鈑金和車身非常薄，機艙蓋車車身甚至用手都能按出一個坑出來。這被人誤以為偷工減料，減配什麼的。其實不然，日本車追求輕量化，很過材料用的是高強度鋼，看著似乎很薄，但強度和剛度很大。

誤解二

日本車在在發生碰撞的時候，發動機艙潰縮量很大。這被人誤解為不結實，一碰就散架。其實不然，恰恰在安全方面日本車做的很好，日本車考慮人機安全，行人保護，前機艙設計的較軟，是為了減少與行人發生碰撞時，對行人的傷害。可能有人會問，這麼大的潰縮量，對前排人員不安全，其實想多了，車身和副車架潰縮的時候，設計的是變速箱和發動機向地面移動，這樣更大可能保護前排人員安全。

綜述：日本車值得購買，在很多方面，日本車的技術是遠遠超過國產車的，國產車技術還有很長一段時間要走。日本車三大件技術是很厲害的，全世界前茅，沒有理由不信。綜合看一款車的好壞，不僅僅是看外觀和內飾，新材料、新結構、新工藝、三大件技術、油耗、人機、安全等各方面考慮。當然沒有任何一款車是十全十美的，每個人對車的感受是不一樣的。可以試駕日本車，看是否適合自己，再決定要不要購買。

大家好，我是知事，汽車設計，汽車資訊，關注我，一起交流學習。

汽車界的知事

買車的時候聽到最多的就是不能買日系車，日系車皮薄安全性差，在日系車中，本田、豐田、日產就是三大巨頭，而在國內，本田和豐田的市場銷量是相對比較好，至於日產車只能說中規中矩。

買車為什麼不能買日產車，其實日產車價格本來較低，說起來就是比較親民，消費者比較容易接受，但實際上，價格低是為了銷量，而換來的就是用料差，廉價感會顯得非常強。

有人說本田是買發動機送車，豐田是圖省心，而日產則是皮沙發，換句話說，日產車可能除了坐著比較舒服外，無論是在外觀設計和用料上，都偏離了日系車向來的觀念，越來越不像“日系車”。

可能很多人在買車的時候，不單單會說日產車不能買，基本上都會說不能買日系車，買車就要買大眾車，其實汽車本身就是作為代步工具，有人看中大眾無非就是因為是德系車，厚實安全性高，後期保養維修便宜。

不過對於日系車的車主來說，無論是日產還是豐田本田，一向來在性能、耐用性上都有一定的口碑，至於在安全性上孰強孰弱，這個要看車主如何看待，不同人有不同的看法。

綜合起來也就是為什麼有些人會說買車不能買日產車，買車不能買日系車的原因，日產車確實被“玩壞”了，但旗下軒逸在市場上也有過很好的反饋，買車只要自己開著舒服就行，這跟品牌車型並沒有多大關係。

車遍世界

為什麼有人說日產不能買？不能買的原因是什麼？

有人說日產車不能買，可能與其靈魂人物戈恩有關。1999年戈恩曾把邊緣中的日產拉回來，讓幾近倒閉的日產成為了利潤最高的車企。但是，成也蕭何敗也蕭何，昔日汽車帝國的建造者落得自身難保，將日產又一次推向深淵。

2018年戈恩因涉嫌財務虛報被捕，並且被解除董事長的職務。戈恩雖然讓日產起死回生，但是手段也很特殊，拼命削減人力和採購成本，提升決策效率，擴展橫向聯合。無數人因此失業，供貨商也是苦不堪言。

因為對成本的嚴格控制，日產汽車的問題隨之而來。例如燒機油、變速箱問題，簡配問題等。因此，日產的口碑並不是特別的好。產品品質下滑，因此很多人會說日產汽車不能買。

作為一個旁觀者，可以看到近年來的日產充滿了跌宕波折。戈恩下臺以後，其得力助手西川廣人接手，但是最近董事們紛紛要求西川廣人卸掉ECO的職業。日產頻繁的更換領導人，顯然不利於日產的平穩發展。

日產汽車近來利潤下滑也很嚴重，股票下跌，日產-雷諾-三菱最強聯盟也遭到威脅。從國內市場來看，日產表現還不錯。但是從大環境來看，日產並沒有那麼光彩。。。

小強說說車

看到這個問題，我一直在思考，到底是什麼原因能說出這樣的話？

日產是日系三強，以舒適性見長，被稱為移動大沙發，雖說舒適性好 但是實際上日產的其他方面也不差，發動機的品質也無可挑剔，而變速箱雖然使用cVT，但是總體上來說，故障率也不高。因此，除了民族感情的因素以外，不外乎有以下幾種原因：

1、日系車成本<strong>控制較多

實際上日系車對於 成本的控制都達到了匪夷所思的程度，到了國內都不同程度存在“偷工減料”的情況，如車身剛性下降、簡配等等，當然，這個簡配不僅僅是日系車，德系、美系都不同程度的存在。

2、早期大量採用自然吸氣發動機性能一般

日產的發動機主要是自然吸氣方式，品質穩定但是性能一般，由於發動機扭矩和渦輪增壓發動機相比來的過晚，因此，在急加速或者大負荷工況時，發動機的轉數升高很快。給人一種無力感。雖然現在日產也引入了渦輪增壓，但是固有的品牌形象會影響用戶的判斷。

3、CVT變速箱加速感差

對於中小排量的家用車來說，日產幾乎全部採用的是的CVT變速箱，CVT變速箱加速感差，高速動力響應差，為了增加動力響應性，更願意提升發動機轉速，而這種調教會增加發動機的噪音和震動，降低舒適感。特別是近些年來，捷特科的CVT穩定性下降，出現故障率升高的情況。

4、千篇一律的外觀，設計感差

近幾年來，日產的家族設計越來越明顯，採用了千篇一律的V字頭，不能說這種設計不好，只不過我個人認為這種設計缺乏“驚豔”，實際上不僅僅是日產，日系車在外觀設計方面很少有讓人耳目一新的設計，總感覺缺乏一些“靈魂”。

5、民族情緒的影響

這方面不僅僅是日產，實際上對於整個日系品牌來說，國人都有一些情緒在裡面，很多人一提起日系就嗤之以鼻，當然，這無可厚非，不過，蘿蔔青菜各有所愛，既然國家允許銷售，就不要輕易給人扣一頂帽子。己所不欲勿施於人！

6、品牌影響力在日系三強裡面表現不高

提起本田，大家會想到買發動機送汽車，提起豐田，大家會想到綜合品質，提起日產呢？對於三大件方面就沒體現出什麼特點。

眾口說車

<strong>為什麼有人說日產車不能買？不能買的原因是什麼？

同樣是日本車，說起豐田大家會想到豐田銷量世界第一，豐田質量穩定性好，綜合實力強；說起本田大家想到的都是本田發動機非常不錯，性能強悍，整車質量也非常不錯；但說起日產，大家好像對它的印象並不是很深刻，一時想不起來有哪些優點，最多可能想到日產的座椅很舒適，存在感很低，又沒有特點的日產自然而然成了人們眼裡不推薦的車型，但並不是說不能買，簡單粗暴說日產不能買是沒有根據的。對於人們說日產不能買，我認為主要是以下原因。

日產車型太平庸，只在中國銷量比較高

如上面所說，日產的車相對於本田和豐田兩個日系品牌車沒有自己的突出優點，不容易被人所認識。動力上沒有本田的車子強，因為日產大部分的車子都是採用的自然吸氣發動機；品牌影響力和質量可靠性上又弱於豐田，空間上又比同價位的本田要小。日產唯一能給大家留下深刻印象的無非就是它的舒適座椅，俗稱日產大沙發，但是另外兩個對手本田和豐田的座椅也不見得很差，所以根本拉不開差距。放眼世界，日產的銷量並不亮眼，只是在中國日產比較受歡迎。

日產的車型降價太快，保值率不高

日產的車子有個特點，那就是上市的時候很貴，但是沒過幾個月甚至都降價幾萬塊錢了。這對於早期買這個車子的人豈不是一種非常嚴重的傷害，讓這些真心買日產的人傷心，如果這樣你覺得他們還會推薦別人買嗎？單反觀本田和豐田，基本上市一年都不怎麼降價，除非是這個車處於換代末期。以下是2018年B級車保值率的統計圖，前三名被本田豐田霸佔，日產天籟只能排在第八：

日產是一個破產之後又被收購的企業，高層內部鬥爭嚴重

我們知道日產汽車目前是與三菱、雷諾組成了一個聯盟，實際在這個聯盟中雷諾最具有話語權。因為在90年代的時候日產汽車破產了，然後被法國雷諾汽車給收購了。當時的CEO是戈恩，戈恩通過消減支出、裁員、關閉工廠、縮減車型等方式逐漸的將日產復活。復活後的日產逐漸強大起來，慢慢的影響力甚至超過了老東家雷諾，但是又受制於雷諾持有日產大量的股票，所以日產一直想從聯盟中獨立出來。彼時，日產的CEO是西川廣人，整個聯盟的掌門人是戈恩，但不巧的是2018年戈恩因涉嫌貪汙被捕，從而辭去CEO的職務，由日產CEO西川廣人接班，但不久西川廣人也迫於董事會壓力主動辭職，頻繁的更換領導人可以看出其實日產內部有很多矛盾的，內鬥比較嚴重。

最後其實日產車也不是像大家說的那樣不能買，日產的最新2.0T可變壓縮比發動機動力槓槓的，而且會根據不同工況調整發動機的排量，從而達到省油的目的。總的來說降價後的日產車性價比還是非常的高，所以買日產車要瞅準時機，假如日產在國外也這麼降價，我想日產的銷量肯定會更高一些。

道遠說車

這絕對是個帶有誤導性的問題，最近這些年來，這類說法並不少見；比如好多人說大眾不能買、好多人說豐田不能買、好多人說BBA不能買、好多人說路虎、捷豹不能買，幾乎所有的品牌都曾被貼上過不能買的標籤，請讓自己的思維清晰些吧，這些品牌哪個少賣了？日產不能買？日產不能買一年還賣那麼多呢，要是能買還不賣到月球去？

鄙人現在也沒搞清楚，這所謂的好多人到底是誰？是否有人願意承認自己就是好多人中的一份子？一天沒事閒的、無中生有，總整這些無聊的話題；任何車子都有缺點，好多人無非就是抓住缺點、或他不喜歡的某點不斷的進行放大、傳播，當然這倒是無所謂，最令人無語的就是總有人會相信，連最起碼的自我判斷能力都沒有；日產車怎麼就不能買了？換句話說在日系三強中，日產的車子最貼心！

CVT的負面影響

日系車企最看重CVT的潛質，而國內消費者最看不上CVT變速箱，這就是矛盾點；而在兩田一產中，CVT裝機量最大的就是日產，因為日產如今已經放棄了AT變速箱的研發，發展到了7AT後，日產就沒在繼續做AT變速箱，而是徹底押寶CVT；所以日產旗下的產品，目前除了途樂、Q50、QX70、QX80之外，幾乎全是配備CVT的車型了；所以接近全系標配的CVT變速箱對日產的負面影響很大，但這只不過是感覺罷了！

實際上日產的CVT沒有那麼差，可承受扭矩已經達到400nm以上了，所以現如今日產的CVT並不脆弱；而關於CVT挺不到15萬公里、用不過五年的說法都是不實的，用過二十年以上的CVT比比皆是；過去f1也曾經用過CVT，所以老思維也要適當的更新一下；別一天盯著CVT不放，對於一般的買菜小車來說，CVT是挺合理的選擇，兼顧油耗、舒適，別說什麼駕駛感受，一輛入門級小車、動力孱弱，啥變速箱又能怎麼樣？豐田、本田CVT用的也不少，所以這一點沒必要挑。。。

日產車性價比很高

日產是日系車裡最實惠的品牌，豐田的口碑一直好、無爭議，本田又有信仰加成，所以這兩家的熱度很高，相比之下日產就顯得有些默默無聞，所以產品自然性價比更高了；比如2.0T的天籟不到20萬起，2.0T的雅閣根本就沒有引進，而豐田的2.0T車子便宜麼？所以最默默無聞的日產，其實最貼心；要不然為什麼會有那麼多人會選擇日產呢？如果說日產是真的不能買，那麼為什麼還能賣出那麼多；其實沒有不能買的車，只不過任何的車輛都做不到完美罷了。。。

非專業車評

日產在日系品牌中排名並不靠前，日系車型特點很鮮明，可靠性和穩定性非常高，非常皮實耐用，但是日產的CVT變速箱近幾年表現並不理想，投訴率和故障率很高，變速箱是三大件其中之一，直接決定了車型的品質，日產奇駿，軒逸，逍客等車型都出現了變速箱故障，其次目前日產只有日產奇駿和日產逍客有一定的競爭力，其他車型發展中規中矩，整體表現並不是很強

日產奇駿

日產奇駿和軒逸在消費者投訴榜排名非常靠前，奇駿CVT變速箱都出現了頓挫，異響，抖動和無法換擋的問題，軒逸變速箱也出現了同樣的問題，這樣的問題直接影響到了汽車質量，對於口碑影響很大，口碑直接影響了銷量

日產逍客

日產逍客同樣出現了變速箱抖動，頓挫的問題，CVT變速箱在消費者心中的印象一直是可靠性高，但是很多消費者並不瞭解CVT變速箱通病很多，並且維修費用很高

日產天籟

天籟的變速箱投訴問題不多，但是其他問題也是存在的，天籟是日系三劍客之一，可靠性和穩定性一直不錯，消費者認可度很高，所以小問題對於口碑影響也是很大的

總結：目前CVT變速箱頓挫和抖動問題在日產車型上出現的很頻繁，並且沒有得到更好的解決，對口碑和銷量影響很大

色彩車圈

在其它國家日本汽車可能還不會遭到像中國這樣強的抵制，因為許多人愛國意識比較強，加上由於歷史原因，對日本人的仇恨情節更加嚴重，所以許多愛國者是堅決抵制日本商品。還有大多數抵制日本汽車的朋友，原因或許和我一樣：出於安全原因。

日本車省油的原因與車皮薄、輕身輕有很大的關係。所以人們常說日本車車皮跟紙糊的一樣。例如，大眾汽車比日本汽車厚0.1毫米，從而大大提高了汽車的安全性！不要聽任何來自美國的IIHS統計出來的數據，說非豪華b級汽車的死亡率最低的是雅閣，據說日本人向這個機構塞了不少好處費。而且豐田本田出口給美國和賣給中國的車子，質量不一樣。日本人的習慣是把三流汽車賣給中國，把一流汽車賣給美國。所以在美國的日本車比在中國的日本車厚得多，而鈑金的厚度要厚得多！

可能這樣乾巴巴的講，你還不信，我覺得判斷一臺車安全性的最好方法就是碰撞測試，而一場又一場發生在我們身邊的真實交通事故才是最好的力證，各車的安全性到底有多大就表現得一目瞭然。

這是在湖南的某公路上，一輛日產品牌的轎車追尾比亞迪宋，從圖片中，我們可以看出比亞迪的宋尾部損傷程度比較小，但日產的前臉的損傷就相當嚴重，那叫一個慘！

豐田凱美瑞追尾比亞迪老款唐，同樣比亞迪的唐皮外傷，豐田慘不忍睹……

這個是豐田威馳與比亞迪的全新一代唐相撞，從圖片中看到，比亞迪只是皮外傷，但豐田整個前臉撞得不成樣子了，零部件被撞得散落一地，同情豐田車主。。。

當然了，這次豐田威馳的車頭是撞到了比亞迪的最堅實的C柱上，所以難免場面有點尷尬……

要知道比亞迪的安全性是非常高的，多款車型獲得五星安全，都是有原因的，比亞迪的車架設計是將兩個門洞的框架和車頂的框架都設計為H型，這樣一來，就相當把整個車就給包圍起來了，所以無論是前面、側面還是後面相撞，比亞迪的安全性都相當高，比亞迪這樣的安全設計，真的是走心了，難怪大家都叫比亞迪“公路坦克“了。

所以，很多人不買日本車，真的是非常理性的，日本車真心皮脆啊，那些說國產車不好的！打臉不！

關鍵字: 車型 日產 萬年