風之龍汽車維修

在中國汽車市場，日系車佔據了相當大的份額，其中豐田、本田、日產又被稱作是“日系三強”，這三家企業的產品不僅僅在中國熱銷，在全球範圍也是享負盛名，其中豐田更是力壓德國大眾成為世界汽車第一的超級巨頭。

如果要問這三者在產品質量上的差別，那麼應該說不會很大，但是產品的屬性還是有比較明顯的差別的。首先這三者的民用車，都是非常偏向家用屬性的，其中本田的車還稍微偏操控和性能，畢竟是買發動機送車。

至於豐田，曾經是非常很中庸的調性，耐用、平淡，方方面面都能夠兼顧得到，如今TNGA架構啟用之後，豐田開始往各方面進行嘗試，其中凱美瑞的運動性就被大大提升，而即將到來的全新卡羅拉和RAV4也值得期待，具體是什麼屬性還不得而知。

而日產是舒適的代表，但在技術方面，其實也是非常強大的存在，比如VQ系列發動機，但日產車型的乘用車都表達著一個觀點，質感比質量可能更為重要。

非要在三者中比較一下產品的質量的話，我們就從簡要來分析一下，豐田的車號稱開不壞，這在一些豐田的高端車型，比如普拉多、坦途等等，是真實存在的，10年開下來可能汽車的工況基本不會衰減，15萬公里無大修。至於小修理，豐田也非常廉價，配件容易找，技術雖然不算很先進，但是很可靠。

至於本田，有句話說一日本田、終身本田，其實說的是對於發動機的熱愛，要說本田的質量如何，曾經的自吸系列還是非常耐造的，後來地球夢的渦輪增壓直噴機器，出了些問題。那麼要說它質量就不行了嗎？其實也不見得，畢竟這似乎只是國內的問題。

最後就是日產了，經濟性好、省油是日產的固有屬性，但據身邊的車主瞭解，日產車年限長了之後，一些小毛病會出現，雖然不是大問題，但處理起來也比較煩心，而在售價上，日產也是偏低的，終端的優惠也比較大。

SUV大師

一、日產

日產給人的第一印象，就是技術。這裡的技術，並不是單方面某一個部件的技術，而是制車工藝的技術。在上世紀90年代，日產推崇901計劃，希望把自己的制車工藝提升到世界一流，並研製出Slivia，GTR等在性能和車身結構方面可以躋身世界一流的車型。但其實日產並不是一個性能取向品牌，相反，他們的性能車技術，很多反哺到了民用車身上，比如自吸的VQ系列引擎。對於日產來說的質量，可能並不是可靠性，而是乘用質感。沒有人能挑戰天籟那沙發一般的質感。

二、本田

本田也標榜自己是技術出家，但這和日產又不大一樣。本田的技術基因，是刻在臉上的，而不是骨子裡的。比如思域，飛度，用超低的價格給你一臺超給力的引擎；比如雅閣，用更多的科技和低油耗來標榜自己的技術。對於本田來說，質量就是性能，比你快，我的車就是質量更好。最後不得不刷一句：一日本田終身本田，本田大法好。

三、豐田

豐田，TopGear節目組已經幫大家證明過海外豐田的質量了。至於在本土，豐田擁有大量的4S店，較低保養成本的優勢。同是，作為東瀛的大眾，雖有“剎不住”這樣的梗，但的確沒有發生過什麼大的質量事故。豐田車的質量，還是有保障的。

客戶調研：

@李白居易中天：豐田和本田都是有口皆碑的，開不壞的豐田，修不好的大眾，一日本田，終身本田。根據李老鼠的二手車視頻裡日系中級車三劍客雅閣天籟凱美瑞的對比情況來看也印證了上述觀點，豐田本田的質量和耐久性比日產要好。但是這也是相對的，日產品牌在中國也是經營多年，熟知國人的喜感，這個在銷量上是很看得出。今年開始本田開始發力了，豐田緊隨其後，日產要繼續加油，不要辱沒了日系三強的稱號。

@運城西兒社：日產一直給人以“技術派”的形象，其宣傳口號也正是“技術日產”，說實話，其技術水平的確也不錯，但本田、豐田的技術並不比日產差。日產最大的特點就是因為有了雷諾-日產的聯盟(如今又加上了三菱)，讓日產的風格多樣化了起來，相比形式比較單一的“雙田”，確實多了這方面的優勢。豐田給人的整體感覺是既平庸又不平庸，因為它的設計、數據、內飾等都不是拔尖，但當你真正進行體驗時，又會給你帶來好感，讓人覺得踏實，各種細節都做得很紮實，功夫到家。而且豐田在全球的銷量要遠遠高於日產和本田，這一點是絕對性的優勢。本田以引擎起家，如今它的引擎技術在全球可以說是名列前茅，不論是性能還是油耗，抑或是可靠性，都做到了極致。在2015年，一家歐洲汽車保險公司做的一份調研統計中，得出一份關於各品牌發動機故障率的排行榜，其中在發動機質量最可靠的10大品牌中，本田排名第一。不過，本田涉獵的領域較廣，綜合來看，本田要稍遜於日產和豐田，但在安全方面，本田又是最好的。

@老兵軍魂：現在的日產已經不能算是純日系了，他的老闆是法國人，但是論技術還是很NB的。我一直對豐田車有好感，皮實耐用，記得以前天津大街上總是出現兩款出租車老款的豐田皇冠與日產公爵，那時本田還不行。在日產沒被雷諾收購之前在日本本土日產一直是第一品牌，收購之後日本人很反感所以後來被豐田超過了，本田也因為自己的努力趕上來，但是有一些東西本田還是不行，就拿越野車來說他就不如豐田和日產，變速箱的技術也不如這兩家，發動機方面日產的VQ系列那是大名鼎鼎，包括量產跑車方面日產的GTR，豐田的速跑，也都是大名鼎鼎，本田好像也有一跑車但是知名度沒用那兩個高，客車方面日產有碧蓮，豐田有考斯特，貨車方面那是五十鈴，日野，日產的天下，現在五十鈴與日野屬於哪個公司我不知道，但是以前在天津滿大街都是，本田這方面也差一些，摩托車方面本田當仁不讓，多用途車日產與五十鈴那是高手，三菱各方面都有好技術但是除了EVO與帕傑羅其他的知名度小些，還有馬自達與斯巴魯都是些小企業，但也有自己的特點，大發與鈴木專攻小型車，我認為豐田與日產不相上下本田不如這兩家。

@粉紅蓬鬆的棉花糖：豐田質量最好，整車性能最均衡。本田技術最強大，但本田屬於小廠，資金不如豐田日產，所以產品線比較單一，沒有重型越野車和大型轎車suv，但老百姓買得起的車，他都做的很好，能和本田叫板的日本車廠只有馬自達。日產現在屬於混血，已經不是單純日本汽車了，有一半雷諾的影子在裡面，技術日產的名號在2000年左右還說得過去，因為那時候大名鼎鼎的VQ動力機如日中天，但隨著節能減排的推進，大排量發動機不受待見了，除了美國市場和中東，其他地方都不行了，但小排量渦輪機又沒及時跟上，目前只能借奔馳的動力總成用在高端車上，像天籟奇駿這種一直沒2.0t來搭配，導致銷量持續下滑，只能靠優惠，14萬多就能買天籟了。所以目前的情況就是日本車現在就兩田值得買。日產得再等等他的新一代技術到來才能和這倆競爭。

信息時代yao速度

關於日產、豐田、本田這三個品牌車哪種質量更好這個問題，目前已有明確的數據顯示。以下的這張圖片就是2017年汽車品牌可靠度研究報告。

在問題中提到過得三個品牌中，是豐田位居第一位，而且在總品牌排名裡也是遙遙領先，豐田汽車公司旗下的豪華品牌雷克薩斯與保時捷一同居於首位。本田就顯得稍稍遜色，但也在行業水平之上，而日產在整體可靠性上就顯然有些不盡人意。居於豐田本田之後。

那麼作為日系前三強，到底有哪些過人的品質呢？大家都有不同的看法，今天就來聊一聊自己對這三個品牌的觀點。

豐田，以整車質量聞名，給我的感覺是既平庸又不平庸，因為它的設計、數據、內飾等都不出挑，但引擎、油耗和可靠性做到了名列前茅。真正體驗時覺得很沉穩，各種細節都做得很紮實，功夫到家。

本田，頗有些特立獨行的品牌，比以技術號稱的日產還要偏執，因為它曾經在1991年的比賽中採用的渦輪增壓發動機不僅迫使賽方更改規則，還拿下了六連冠。2015年在發動機質量最可靠的10大品牌中，本田排名第一。所以本田的技術實力是有的。

而日產除了舒適性之外沒給我留下太深的印象，大概因為它相對豐田品控稍弱、相對本田發動機變速箱稍弱；不過在華銷量是排在本田之前的。

如果說用一句話來形容這幾個品牌，我覺得業界流傳的這三句看法都不為過，豐田：開不壞的豐田，修不好的XX。日產：買沙發送車。本田：買發動機送車。

不過在要是想選20W以內的家用車的話，這三個品牌的同級車型基本無區別，都很皮實耐用。

高氏觀市

買車要買安全的車。生命比油耗重要！當碰撞事故發生時，能不能保住命，其實取決於買車時的選擇。否則發生事故時，對不起車上的一家老小。珍愛生命，遠離日系。

美國保險協會(IIHS)對交通事故調查後，公佈死亡率最高的5款車型，日系獨佔三強(果然是日系三強)，韓系佔兩席。

消費俠

日本車質量都很好，即使在國際上，也是各個車型獨領風騷，很少有哪個品牌領先所有另外兩個品牌的。我們這裡就說在中國的日本車吧。

豐田車最皮實

如果說皮實耐用，豐田車首當其衝。雖然跟日產和本田相比，豐田用料粗糙，性能平庸，但皮實耐用確實是它的本市，很多用豐田車的人，都有這種情節，喜歡下一輛車還買豐田。

本田發動機最好

本田的特點是操控好，因此比豐田顯得更結實一些。車身剛性會好一些，開起來不像豐田那麼飄，安全感會強很多。當然，最強的就是發動機，本田發動機在全球都有名，故障率最低的發動機就是本田。

日產的內飾最好

跟前兩者相比，日產的內飾用料最好。無論是摸起來還是坐下去，都會讓你很舒服。視覺上也不會像前兩個品牌那樣廉價。底盤感受也比較高檔，因為舒服嘛。

白希文

終於從評論日本和德國車系中拔出來，可以客觀的來分析一下本田、豐田、日產這日系三強的優劣了。

過去的認識上，大家開玩笑的說，本田是賣發動機送車，日產是買車送沙發，豐田是開不壞。那都是什麼時候的黃曆了？小V就回答下，三大日系車廠有哪些區別。

1.銷量上來看些許差別

2016年，日系車在中國的銷量超過460萬輛，其中本田賣了118萬輛，日產賣出了108萬輛，而豐田賣了103萬輛。可見這三大日系品牌，本田是最受中國消費者青睞的。那是因為中國消費者普遍看重賬面數據和新科技宣傳。

本田在這些方面是有很足的技術儲備和更新速度的，比如在中國上市的車型中，採用了相當多的變速箱種類（包括外採變速箱），包括5AT平行軸（傑德），CVT，8速雙離合（首款液力變矩器雙離合），9速ZF。發動機方面，1.5T地球夢這兩年簡直要把朋友圈刷爆了，買菜車的價格配上一款7秒發動機，簡直是屌絲中的戰鬥機，不過恕小V直言，我並不喜歡這代思域，沒有了前雙叉臂的攻彎利器，1.5T真的只是直線上粗俗的裝裝樣子而已，如果當年的2.4 SI能配上，效果更佳。

日產銷量竟然只排在銷量第二我還是很意外的，不論技術，小V最欽佩的公司是日產。本田是廣本、東本雙槍銷量，豐田也是一汽豐田和廣汽豐田的雙田戰術，都是銷量雙倍加成！可是日產幾乎只有東風日產單兵作戰啊！！！鄭州日產你就匿了吧！！！我倒是覺得可以把日產聯盟的銷量都算上才公平，現在的日產——雷諾——三菱，產品線豐富到爆，20歲蘿莉到50歲大叔必有一款適合你。不過在技術上，我對日產所謂的“技術日產”是嗤之以鼻的，2.5VQ+cvt 簡直要配所有高端車型了，能不能真的名副其實一次，把GTR的技術也下沉一些好嗎？

豐田不爭氣的世界第一大廠，在中國始終缺乏爆款，始終缺乏驚世駭俗的技術下沉，始終缺乏每天被人掛在嘴邊的爭議性車型，可這就是豐田，悶頭髮財，低調做人，你還有什麼辦法？我想在還清楚地記得，日系沒有後防撞梁這件事熱炒的時候，思域（8代之前現在是有的）沒後防撞梁，軒逸沒後防撞梁，豐田從來不說話，可是卡羅拉拆開後一根粗壯的防撞梁就明晃晃的在車尾，徹底抽了所有叫囂日系車簡配不安全的人的臉。

2.新能源技術上來說不相伯仲

現在新能源技術是世界主流話題，意味著，抓住新能源就是抓住未來。

新能源上，日產的聆風這麼多年一直穩坐全球混動銷量頭把交椅，15年12月份就已經累計銷量達到20萬臺，即便是2017年，聆風前五個月的銷量還是領先於任何品牌旗下的單一混合動力車型。

本田在新能源技術上當仁不讓，I—MMD混動系統在數據方面幾乎也是可以完爆兩位同系兄弟的，B級車一箱油在北京四環連續跑1475公里，在技術上，本田總是當仁不讓，但是目前在穩定性和市場認可度上還需要做足功夫，不然只是繡個花邊，沒得意思。

豐田的普銳斯第一個開啟了國人對混動汽車的認知，雖然銷量不佳但是教育了混動早期市場，是一個值得尊敬的先行者，本田怕賠的太狠也就幾臺進口CRZ碰碰運氣而已，遠沒有豐田這世界第一大廠來的實在。不過

3.題主的問題——質量

用戶使用的質量真的都是主觀感受，影響質量的因素也較多，很多日常所謂的質量小問題，很多還是因為用車知識不足導致的。

但是從車廠生產質量去看，那就是另外一回事了，車廠生產的應該叫可靠性，而不是單純說的質量。

V服愛車

這玩意不僅看品牌，還要看合資廠

單從品牌來看，整體質量最好的毫無疑問是豐田

海拉克斯作為一輛中低端的皮卡，馳騁疆場而無往不勝，深受中東人民的喜愛，可以說是豐田汽車的全球口碑擔當。

豐田在中國的兩大合資廠分別是共和國的逆子一汽，還有國內合資廠的口碑擔當廣汽。

“廣”字派的車品質向來牛B，56年以來一直如此。從廣州五羊自行車，到1987年，廣州五羊開始生產摩托車，再到1985年生產廣州標誌，開始生產汽車，再到後來的廣汽豐田廣汽本田，無一不帶著五羊時代的過硬質量。

豐田精益生產的底子在，國內買到的日系三強，最強的肯定是廣汽豐田，一汽豐田稍微差一些。

同理，本田技研在發動機上的造詣本身就比豐田要好一些，畢竟豐田歸根結底是個商人，而本田屬於科學家，但是內飾和其他細節的設計感和品控質量就要略差一些。因為科學家沒空管這些，

跟豐田類似，廣本的優勢也要比東本大一些，東風的做工應該是合資大廠裡有目共睹的墊底級別。。。新思域的安裝工藝，我已經沒眼看了，我有一個夢想，就是把思域交給廣本做。

產品力和合資廠都墊底的東風日產，顯然只能墊底了。。。別跟我提鄭州日產，那就不是個生產正經乘用車的地方。他們家的乘用車基本等於皮卡扣棚。

綜上所述：廣汽豐田>一汽豐田=廣汽本田>東風本田>東風日產

吱道二手車

我開的是日產新軒逸，都說軒逸很中庸，你說不出來它有什麼過人之處，也同樣說不出來它有哪裡不好，開了40000公里了，除了正常保養，沒出過任何問題，包括小毛病都沒有。我同事新提的雷凌，開了不到3個月就發現方向盤抖動非常厲害，後來去4S店查出發動機雞爪墊太緊，導致發動機震動傳入座艙，很鬧心，最後拖了半年4S才給同意換新的，但是說實話，同排量發動機，豐田的發動機最有勁。耗油方面因人而異，我軒逸6.5的耗油，基本雷凌也是這個耗油。本田思域的發動機噪音，和車內底盤靜音一直是個詬病，但新出的1.5T思域動力讓人沸騰，而且顏值爆表，一車難求！所以買車還要看自己傾向於那一點。

點指

豐田(Toyota)

豐田(Toyota)的中庸，穩定造就了這個廠商在於世界各強爭奪市場中的穩步漸進。日本人恪守的“螺絲釘”精神在豐田旗下各個車款中都顯而易見，全球銷量冠軍卡羅拉(Corolla)和和暢銷車凱美瑞(Camry)無不把平庸發揮到極致，沒有令人眼前一亮的優點，也沒有讓人緊抓不放的缺點。

本田(Honda)

本田(Honda)是個孤傲的企業，正如本田宗一郎的堅持，這裡面有太多技術狂的偏執。這是是繼亨利·福特(Henry Ford)後，世界上第二個榮獲美國機械工程師學會頒發的荷利獎章的汽車工程師。在整個企業受到工程師文化的薰陶下，Honda是一個真正的技術偏執狂，從S2000上那顆神發動機到2014新飛度那個1.5L排量的發動機爆發出不屬於該排量的馬力，還有各種Type-R在各大賽事中的精彩表現，作為一個曾經的Geek，沒有理由不喜歡Honda。

尼桑(Nissan)

尼桑(Nissan)，日語中Nissan的發音給像大哥哥。而現實生活中的Nissan家用車，也秉承著這種舒適和親切的特性。同時這位兄長還有這健壯的體魄和低調的性情，曾今的Skyline R3X系列就在原本低調的身軀中儲藏著巨大的爆發力，而如今的GT-R，也在挑著日系跑車的大梁，頂著東瀛戰神的稱號，在各大刷數據項目中冷冷的注視著歐洲超跑。

馬自達(Mazda)

馬自達(Mazda)，心比天高，身為下賤。轉子狂魔RX-7與GTR，NSX，以及EVO和STI曾擔當著“五虎上將“的重任。Mazda對於小眾技術的狂熱絲毫不弱於Honda，如今的創馳藍天(Skyactiv)技術和魂動造型更是讓馬3奪得去年澳洲銷量冠軍。還有全球第一萌車MX-5!

斯巴魯(Subaru)和三菱(Mitsubishi)

斯巴魯(Subaru)和三菱(Mitsubishi)，WRX STi和EVO之間永不間斷的激情碰撞。曾今的WRC拉力賽冠軍車型，水平直列發動機和全時四驅技術，還有那大的可怕的改裝空間，對於車迷來說，這兩個品牌是他們心中的公路夢。

縱觀目前中國乃至世界市場，日系品牌豐田、本田更受到消費者的青睞，相比之下，三菱沒落不少，以致於現在路上見到的三菱車越來越少。

而在日本國內，本田的地位遠遠比不上日產、豐田，也算不上主流公司。要知道，在日本說到汽車品牌，人們首先想起的往往是豐田和日產兩大品牌，而本田雖然口碑不錯，但地位比較低。為什麼會這樣呢？

為什麼豐田享譽的地位更高呢？一方面，豐田旗下的雷克薩斯屬於較為高端的車型，讓人們熟知，現在的日本使館用車都用雷克薩斯；另一方面，豐田世紀車型在早年的來頭不小，無論是大使館用車，還是貴族，用得都是這款車。

另外，豐田皇冠車也是日本國內的官員公務用車，相當於奧迪A6在中國的地位。所以，豐田在日本人心目中享譽的地位非常高。

為什麼日產的地位也那麼高呢？因為早年的官員公務用車有一部分也在使用日產公爵王，再加上日產大總統車型屬於皇族、貴族的專用車，所以地位是非常高的。

反觀本田、三菱、大發、斯巴魯、鈴木等品牌，因為沒有這種級別、背景的車，就沒這樣的地位了。

月上柳梢頭人約黃昏後

1.從安全性能上看質量，豐田比較好。眾所周知，豐田出了幾款可以說路霸型的車系，開出去幾乎沒有什麼車敢於近身，比如:普拉多、漢蘭達、霸道、埃爾法等，再加上一個流氓勾，赤裸裸的在說，別碰我！當然不僅是個子比較大，安全性能確實也不是吹出來的！那麼這就可以證明了，豐田在安全性能上做出的努力和核心的轉移。再加上中國人的特點，大、霸道、寬敞，確實俘虜了眾多田粉。

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