嗯啦春天

關於日產、豐田、本田這三個品牌車哪種質量更好這個問題，目前已有明確的數據顯示。以下的這張圖片就是2017年汽車品牌可靠度研究報告。

在問題中提到過得三個品牌中，是豐田位居第一位，而且在總品牌排名裡也是遙遙領先，豐田汽車公司旗下的豪華品牌雷克薩斯與保時捷一同居於首位。本田就顯得稍稍遜色，但也在行業水平之上，而日產在整體可靠性上就顯然有些不盡人意。居於豐田本田之後。

那麼作為日系前三強，到底有哪些過人的品質呢？大家都有不同的看法，今天就來聊一聊自己對這三個品牌的觀點。

豐田，以整車質量聞名，給我的感覺是既平庸又不平庸，因為它的設計、數據、內飾等都不出挑，但引擎、油耗和可靠性做到了名列前茅。真正體驗時覺得很沉穩，各種細節都做得很紮實，功夫到家。

本田，頗有些特立獨行的品牌，比以技術號稱的日產還要偏執，因為它曾經在1991年的比賽中採用的渦輪增壓發動機不僅迫使賽方更改規則，還拿下了六連冠。2015年在發動機質量最可靠的10大品牌中，本田排名第一。所以本田的技術實力是有的。

而日產除了舒適性之外沒給我留下太深的印象，大概因為它相對豐田品控稍弱、相對本田發動機變速箱稍弱；不過在華銷量是排在本田之前的。

如果說用一句話來形容這幾個品牌，我覺得業界流傳的這三句看法都不為過，豐田：開不壞的豐田，修不好的XX。日產：買沙發送車。本田：買發動機送車。

不過在要是想選20W以內的家用車的話，這三個品牌的同級車型基本無區別，都很皮實耐用。

高氏觀市

日產，豐田，本田這個日系中的兩田一產，究竟誰家的質量更好一些呢？相信很多朋友心裡也對這個問題打著一個大問號？

而日系兩田一產都是日系品牌的中流砥柱，誰也不讓著誰。而瞎哥看了很多大神對此問題的回答，都非常精彩，點評得也非常到位。只是大家都在說這家如何好，那家怎麼好，而卻都沒有說到他們的缺點上。

由於品牌年代久遠，生產車型眾多，出貨產量大而產生的一些設計上，工藝上的不足，導致時不時有些問題，在出廠未發現的時候賣給消費者，而害苦了普羅大眾的事情。所以，瞎哥在這裡跟大家大致聊一聊他們的缺點和發生在具體車型上的一些事兒。

首先日產有著主打舒適而被冠名“移動沙發”的稱號，想必已是人盡皆知，但是廣大準車主為了沙發去買車後在日常使用才發現了它的缺點。那就是日產主打的CVT，變速箱有問題，許多車主反應車輛在冷車啟動那會，會出現4S所謂的冷保護，行駛中缺乏動力，提不上勁，深踩油門後轉速提上來了，速度卻提不上，光吼不走，提速慢，沒發跟著轉速走。而在熱車一會後在40碼的速度會有口哨聲，有人說嘯叫聲。

甚至有網友在瞎哥帖子下留言說，自從買了日產，超車就與他無緣了，當然，也有許多網友表示非常耐用，並沒任何問題。瞎哥開過一段時間天籟，有一點小看法，說超車無緣，那是非常誇大的說法了，日常使用對路上其他正常駕駛的車，深踩油門超車還是手到擒來的，只是起步提速真的是很肉。但如果開著軒逸而同級的本田思域不讓超車，挺著油門在跑，還真超不過它。本田在經過多年的摸爬滾打，已經站穩了腳跟，人稱外號：發動機小能手的它，向來以買發動機送車的“美言”存在於許多熱愛動力愛好者的心裡，更有些許本田迷弟打出了：一日本田，終身本田。的標語。

而瞎哥覺得，大家給出買發動機送車的評語真心非常貼切，本田除了發動機外，其他方面跟另外的一田一產比，說誇張點還真是一無是處，無論是座椅舒適度，減震舒適性，車輛隔音降噪，還是配置豐富性，都比不過其他兩個兄弟品牌。

而當下大熱於車市的平民超跑思域，前段時間還出了個機油乳化增多的問題，許多國外車主和中國北方車主反映，發現10代思域有機油增多的問題，而且拌有汽油味，懷疑是汽油滲透導致。不過部分南方車主表示並沒有發現此問題，而這個事件還是絲毫不影響本田忠實粉絲的強烈追捧，從這點我們可以感受得到本田發動機的魅力真的是異常強大。

豐田在世界排名一直名列前茅，在美國更是常霸居前三甲，使水深火熱的美帝人民對豐田大為喜愛，而在國內更是好評如潮，豐田能有著這麼多的光環還是得益於產品自身的過硬的質量，非常低的故障率低讓民眾對它讚賞有加，在民間則流傳著：車到山前必有路，有路必有豐田車。及開不壞的豐田，修不好的大X。

但是，幾年前的漢蘭達爬坡門將一向口碑爆紅的豐田推向了國人唾棄的風口浪尖，事件起因源於浙江溫州的2.7排量漢拉達車主偶然參加的一次民間的爬坡比賽，在奇瑞QQ，五菱之光等車紛紛輕鬆上坡後，2.7排量的漢拉達一鼓作氣爬到半坡而停了下來，縱使車主全力以赴深踩油門車輛也無動於衷，接下來事態發展越發嚴重，越來越多2.7L漢蘭達車友發現上坡動力不足，事件對漢蘭達的影響非常大。

而一波未平一波又起，接緊而來的是凱美瑞剎車失靈事件，事件源於不斷有車主向國家質檢總局投訴，凱美瑞車型剎車存在缺陷導致安全隱患，表現於，剎車踏板變硬，卡滯，異響，剎車短時失靈等問題。

此事一出更在失眠已久的豐田品牌傷口上狠狠的撒了一把海鹽。這讓喜歡創造，流傳歇後語的中國人又給豐田造了一句朗朗上口的歇後語，那便是：上坡不跟漢蘭達，下坡不超凱美瑞。

俗話說：人非聖賢孰能無過，知錯能改善莫大焉，經過幾年沉澱，和不斷改善自身產品，修復民眾心中認知。隨著豐田品牌的耐用性，低故障率慢慢被市場所驗證，整車質量和造車技術也再次被民眾所認可。豐田汽車的銷量則是一路高歌猛進，成為日系品牌裡的標杆。

總歸來說，日系三大品牌，日產，本田，豐田都是非常優秀的汽車企業。產品線路更是遍佈轎車AO級車至中大型車，SUV下至小型SUV到全尺寸SUV，MVP產品更是有著加價30%的底氣。

他們的優點，想必大家早已瞭然於心，眾多黑科技更是倒背如流了。瞎哥本文就沒有再過多贅述，而主要跟大家說說他們的黑歷史和存世至今的眾缺點，用排除法，從缺點看質量，所以，我認為，如果就當下故障率論日系這大品牌質量排名的話，豐田當屬首位，本田次之，日產墊底。

瞎哥說

全世界，除了中國的日系水軍，都公認德國車是更好的汽車，包括日本人也這麼認為。

因為德國車有更好的定位，所以德國車可以更高的成本造車，當然造出的車也更好。

拿車能看到的部分來說，鈑金精度，德國車精度更高，所以德國車可以採用激光焊接工藝。外在表現上，德國車鈑金縫隙更小，鈑金縫隙小，意味需要更高的車身剛度，否則車身一扭，鈑金之間就會干涉了，另外，縫隙小，一點點縫隙不均勻，視覺上即可見，所以，縫隙大其實是遮蓋車身剛度不足和縫隙不均勻，這些，都是要用材料和工藝去保證的。

都說德國車駕乘質感更好，其實，這也是用成本堆出來的，日系車對日常可見部分，還相對重視，日常看不到的，比如底盤，比德國車簡陋很多，日本人肯定知道德國人那麼做，從品質上更好，但肯定會付出更多成本。

就看不到部分做工用料的老實程度來說，日系車不僅比不上德系，也比不過其它歐洲車和美國車，你也不能說這麼做沒道理，因為大部分消費者並不清楚差異。

再加上無比強大的日系水軍，能把鈑金活一塌糊塗的雷克薩斯吹成工匠精神的代表，但又有幾個人能內行到看出日系在機械製造工藝上的差距呢？

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在中國汽車市場，日系車佔據了相當大的份額，其中豐田、本田、日產又被稱作是“日系三強”，這三家企業的產品不僅僅在中國熱銷，在全球範圍也是享負盛名，其中豐田更是力壓德國大眾成為世界汽車第一的超級巨頭。

如果要問這三者在產品質量上的差別，那麼應該說不會很大，但是產品的屬性還是有比較明顯的差別的。首先這三者的民用車，都是非常偏向家用屬性的，其中本田的車還稍微偏操控和性能，畢竟是買發動機送車。

至於豐田，曾經是非常很中庸的調性，耐用、平淡，方方面面都能夠兼顧得到，如今TNGA架構啟用之後，豐田開始往各方面進行嘗試，其中凱美瑞的運動性就被大大提升，而即將到來的全新卡羅拉和RAV4也值得期待，具體是什麼屬性還不得而知。

而日產是舒適的代表，但在技術方面，其實也是非常強大的存在，比如VQ系列發動機，但日產車型的乘用車都表達著一個觀點，質感比質量可能更為重要。

非要在三者中比較一下產品的質量的話，我們就從簡要來分析一下，豐田的車號稱開不壞，這在一些豐田的高端車型，比如普拉多、坦途等等，是真實存在的，10年開下來可能汽車的工況基本不會衰減，15萬公里無大修。至於小修理，豐田也非常廉價，配件容易找，技術雖然不算很先進，但是很可靠。

至於本田，有句話說一日本田、終身本田，其實說的是對於發動機的熱愛，要說本田的質量如何，曾經的自吸系列還是非常耐造的，後來地球夢的渦輪增壓直噴機器，出了些問題。那麼要說它質量就不行了嗎？其實也不見得，畢竟這似乎只是國內的問題。

最後就是日產了，經濟性好、省油是日產的固有屬性，但據身邊的車主瞭解，日產車年限長了之後，一些小毛病會出現，雖然不是大問題，但處理起來也比較煩心，而在售價上，日產也是偏低的，終端的優惠也比較大。

SUV大師

豐田，本田和日產是日本三大主流汽車品牌，三位都具有非常鮮明的特點，下面我將以質量為要點來介紹這三個品牌。

豐田——低調的武林高手

豐田是日系品牌的老大哥了，也是全球汽車銷量前三甲的常客。豐田之所以擁有如此傲人的產品力，可靠性是它最大的殺手鐧，在美國《消費者報告》當中，豐田以及它的豪華品牌雷克薩斯年年屠榜，可靠性毋庸置疑。

豐田的車系普遍給人的感覺是平庸，開起來非常的無聊，但這並不等於它很弱。豐田的地盤，軟硬一般都能做到恰到好處，即不會給人硬邦邦的感覺，但也不會覺得像開船一樣忽忽悠悠，或許你會認為這是一個無聊的地盤，但其實它的功力深不可測。豐田的車系一般在高速過彎或者緊急變線的時候都會給人很強的信心，並不會給人印象中舒適性轎車那種一到關鍵時刻就hold不住的感覺。

豐田的變速箱也同樣很強大。或許你會認為豐田的變速器很保守，當別克凱越已經用上6AT的時候，豐田卡羅拉才用4AT。但是衡量一臺變速箱的好壞不能只侷限於看它的檔位數。雖然只有4AT,但是通過豐田精心的調教，使得卡羅拉的行駛平順性和燃油經濟性都遠遠好過凱越。4AT如此，其他變速器如6AT也同樣如此。豐田的愛信變速箱可靠性也是天下無敵，只要你能夠按時保養，它幾乎不會跟你鬧情緒。

豐田的發動機，在一些人看來它很平庸。無論是自吸還是混動開起來都讓人覺得很佛系。但其實它的發動機是有很多的黑科技的。豐田的THSII混動系統除了本田的IMMD意外可以說是打遍天下無敵手，其自然吸氣發動機也包含了雙循環，雙噴射等黑科技，最新的2.5L自吸發動機熱效率更是達到了驚人的40%。或許它爆發力不強，但勝在動力梳理的很平順，這可比做出大馬力引擎難多了。它的可靠性也跟變速箱一樣天下無敵。

綜合來看，豐田的可靠性確實很無敵。

本田——很均衡，也很有個性

本田也是日系品牌當中的一個狠角色，旗下明星產品雅閣和思域，不僅追求像豐田汽車那樣的均衡，同時還保留了自己的個性，所以當你在開它的時候，你會感覺它不僅面面俱到，同時開起來也不像豐田車那樣無聊。

早期的本田車，可靠性也像豐田那樣傲視群雄，甚至在美國《消費者報告》對十年車齡的車系故障率調研中，排名前十的車型全部被豐田和本田包攬。

但是最近出的本田車，表現似乎就沒有那麼令人滿意了。尤其是在今年的美國《消費者報告》的評選中，本田跌到了中游的水平。這其中最大的原因可能是本田這兩年走的太激進了。

回望最近幾年，本田先推出了2.4L缸內直噴發動機，8DCT帶液力變矩器的雙離合變速器，1.5T渦輪增壓發動機，IMMD混動系統等等，雖說黑科技滿滿，但是步子邁的太大總會卡著蛋，積碳門，機油門等問題頻頻曝光。本田似乎在大躍進的路上離穩紮穩打漸行漸遠。

日產——專業沙發廠

比起豐田本田兩位大哥，日產的影響力似乎就不及前面兩位了。

日產車型以座椅舒適的像沙發著稱，但除了那張大沙發似乎就沒什麼可說的了。可靠性常年處在中游的位置，主要是由於它的變速箱拖了後腿。日產的CVT變速箱供應商來自捷特科，相比愛信和本田自研，捷特科的可靠性以及行駛表現就差強人意了，最明顯的就是開久了鋼帶容易打滑。

再一個就是底盤，雖然日產的車系懸掛普遍偏軟，但是它的低端車行駛在凹凸不平的路面很容易露餡。另外一點就是，很多人說德系車開起來紮實，但是德系車開的年份久了就容易變得鬆散，而日系的本田和豐田，雖然新車的紮實感不如德系車，但是開久了之後也不會覺得地盤明顯變得鬆散。但日產是個特例，新車的紮實感不如德系，年份久了之後地盤性能的衰減也表較快，因此老的日產車開起來會覺得鬆鬆垮垮。

最後一個就是，日產的車系車門密封條容易老化，時間久了會很容易脫落。

綜上來看，從質量的角度來講，豐田無疑是最強大的，本田的話要看年代，老的本田車質量不數豐田，但是最近幾年的新車型由於技術創新的步伐邁的太大，很明顯已經卡到蛋了。至於日產，除了發動機可靠性很不錯，地盤和變速箱隨著歲月的流逝性能衰減的會比較快。

大家好，我是車間煙火，一個愛車愛生活的杭州佬，在接下來的日子當中我會為大家帶來更多的汽車小乾貨，謝謝大家的支持，同時歡迎關注我的微信公眾號（搜索：車間煙火），讓我們一起聊聊車，聊聊生活。

車間煙火

整體上豐田最好，本田第二，和豐田差別不大，日產明顯要差一些。為什麼這麼說呢？

首先要來考慮一下質量的影響因素是什麼？最關鍵的肯定是設計，這方面豐田本田日產的差距不是那麼大。設計好了，怎麼做出來就是接著影響質量的關鍵因素了。

如果有在他們幾家任何一家零部件企業上班的讀者就會知道，豐田本田是比較保守的，不管是材料等級變化還是國內供應商的引入，都很慎重，普遍以日系供應商為主。但是日產不一樣，為了降成本，動作很大，步子邁的很大，質量明顯不如豐田本田了。

具體來對比他們三家的當家產品。先看中高級轎車，凱美瑞、雅閣、天籟，不用我多說，大家也知道天籟被淘汰了，原因之一就是質量不如凱美瑞和雅閣。

中級車發明，卡羅拉、思域和軒逸，雖然軒逸因為價格便宜空間大的原因銷量不錯，但是口碑比不上卡羅拉和思域。

至於小型車雅力士、飛度和驪威，那就是飛度一枝獨秀了。

好了，總結一下，日系車企，豐田本田差不多，看你喜歡誰，日產已經和現代差不多了。

吐槽汽車界

提到日系車，很多人對印象是質量穩定可靠，省油省心。確實，這也是日系車的標籤。日系車正是憑藉著良好的口碑，一路走到現在。而今的日系車，國內外可以說是風生水起，尤其是"兩田一產"。豐田、本田和日產，誰的質量又會更好一些呢？

首先說，只要是車，都有可能出現故障。一臺汽車是上萬個零部件組成了，不可能一點問題都沒有。日系車同樣如此，例如本田機油門，豐田剎車門，日產的變速箱問題等。車子偶爾出現一些問題也是正常的，我們其實沒有必要苛刻的要求車子不會任何問題，所有廠家也不可能做到。車子有問題，還要看廠家的處理態度，如果能夠及時召回，給予合理的解決措施，是沒有問題的。這方面個人覺得日系車做的還是可以的，畢竟日系車能夠取得國人的認可也不容易，出現問題自然會認真對待。

言歸正傳，豐田、本田和日產誰的質量會更好呢？個人覺得，質量最好的是豐田，而本田和日產可以說是八斤八兩差不多。

豐田汽車做事兒確實謹慎，各個方面都是如此。例如豐田對渦輪增壓發動機的投放不是全面的，相比本田大刀闊斧的改進，豐田步子邁的很小。謳歌和英菲尼迪早已國產，但是雷克薩斯堅持不國產；本田很重視國內市場，一年國內可以賣150多萬臺，但是豐田不過分重視中國市場作，而是注重產品全球範圍內的均衡佈局，等等。這些都是能夠體現豐田謹慎的，所謂小心使得萬年船，豐田因為慎重，車子故障率非常低。

如果說豐田是中庸的，那麼本田則是激進派。本田的激進表現在多個方面，例如對發動機壓榨很極端，1.5T發動機194馬力，非常強悍。空間也會做到極致，小飛度可以有大度量。對於新技術的應用也很直接，例如從自然吸氣領域到渦輪增壓發動機領域，非常乾脆直接。因為太過激進，本田近年來的問題多了一些。但是國人對本田的認可度非常高，本田是銷量最好的日系車。

日產相比豐田和本田，銷量並不是很突出。從全球大環境來看，日產其實過的並不滋潤。其靈魂人物戈恩讓日產有了非常不錯的發展，但是也把日產帶向了邊緣。戈恩執政期間，日產造車成本壓縮的很厲害，車子的故障率也明顯的提高了。上層的不穩定，也讓日產變得風雨飄搖，只是國內相對穩定，很多人感受不到而已。

就總體來說，豐田、本田、日產的質量都是比較不錯的，有一定的故障率，但是並不高。豐田、本田、日產中質量最好的，應該是豐田，而日產和本田可以說是伯仲之間，略遜色一點。

小強說說車

先說出自己的想法，沒有覺得任何一家品牌不好的意思，在我的眼裡這3家都是非常優秀的汽車品牌。三個品牌都是省油耐用，日產主打舒適，號稱賣沙發的，本田發動機技術強勁，所以網友戲言本田買發動機送車，豐田經濟耐用均衡。

為了便於說明問題，我覺得從以下幾個方面來說比較合適：新車質量、車質網投訴、召回

新車質量：日產一馬當先

根據美國權威調查機構

J.D.Power

公佈了的2019年美國新車質量研究報告，研究了從2月到5月底車主在持有新車90天內上報的問題數量。新車質量的綜合得分以每百輛車的問題數（PP100）來衡量，問題數越低表明質量越高。

從報告可以看出，日產靠前，遠高於平均水平，豐田次之，但本田卻在平均水平之下，不過報告是不斷更新的，只能代表一段時間段的，雖然是抽樣調查，不過也能說明這段時間的整體水平。

汽車投訴：本田豐田未見蹤影

汽車投訴是對汽車質量的一個評價，從其投訴數量和投訴率可以看出其質量的相對水平，參考剛剛過去的7月，從車網網的投訴上我們可以看到，唯一上榜的則是日產旗下的勁客車型。想找一份品牌的投訴統計，可惜沒有找到，同時我們也可以看到日產本田豐田在這方面的相對穩定。

召回：整體頗不平靜

召回是汽車銷售後因質量問題不得不採取的處理措施，在每個汽車品牌之中均有發生，2014年左右一汽大眾因速騰懸掛召回56萬車輛，2018年通用因前懸召回300多萬車輛。

近年來，日系品牌也發生了不少召回。

先看豐田：8月8日，豐田向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2019年8月23日起，召回2019年5月6日至2019年5月31日期間生產的部分進口雷克薩斯ES、UX、LS及LC車輛，共計4,715輛。在剛剛過去的7月，2019年7月12日起，一汽豐田召回2015年1月22日至2019年1月23日期間生產的部分皇冠，共計130375輛，召回原因是部分車輛由於製造過程中未遵守作業要領，存在後保險槓加強件安裝不當的可能性，可能導致後保險槓加強件缺失。如果發生車輛後部碰撞，極端情況下有可能增加車內人員受傷的風險，存在安全隱患。在2018年12月，豐田也因為無極變速器液力變矩器，由於變速箱油液循環葉片鉚接不良，在對車輛進行反覆急加速等操作時，可能發生脫落，造成變矩器損傷，甚至可能導致車輛行駛中動力中斷，存在嚴重的安全隱患，召回了10442輛奕澤和9454輛CH-R

細數本田：自推出1.5T渦輪增壓發動機以來，也是發生了不少召回事件，機油事件，近期的雅閣召回，所以在召回這方面，感覺豐田本田也是各有千秋；

再看日產：在召回上，感覺日產沒有那麼平凡，2018年2月，東風日產向國家質檢總局備案了召回計劃，因為制動總泵缺陷，對約69萬輛2015年4月6日至2017年7月21日生產的新藍鳥、新騏達、新生代騏達及軒逸、全新軒逸汽車實施召回，這也成為東風日產國內召回數量最多的一次。但是在全球市場，日產近年來多次爆出質檢員作家的醜聞。

本田豐田日產都是非常優秀的品牌，以往對於新技術的引入總是有些保守，但是成熟的產品往往擁有可靠的質量，近年來，豐田引入大量新車型和新技術，比如全新凱美瑞、CH-R，同時也發現了一些問題，質量出現了一些下滑，本田當然不用多說，電子制動、1.5T渦輪增壓，激進的同時建議不要忽略了質量的兼顧，至於日產，依靠成熟而穩定的動力總成，相對負面新聞少一些，可是全球市場也不讓人省心。但是在所有的汽車品牌中，質量方面還是相對優秀的品牌，質量方面還是擁有不錯的口碑。

孤獨的車輪

我發現這悟空問答很多人為了湊字數，答非所問，樓主問的是哪個品牌質量好一點，很多人答什麼本田發動機好什麼的屁話幹什麼呢？

質量排名，豐田-本田-日產

這是最新一期的JDPOWER汽車可靠性研究報告，是2017年的，2018年剛過，數據還沒出來，圖上很顯然可以看出來，豐田質量好於本田，本田質量好於日產。當然這只是2017年的數據，從多年來看，日系3個品牌的質量都很靠前，這一次日產排到行業水平以下確實有點震驚。

詩人袁公

對於日系合資車日產、豐田、本田，國人都比較喜歡品頭評足，基本上每個人都能說出此三個品牌的優點與不足，畢竟在國內日產、豐田、本田汽車作為日系品牌裡的“大頭”，銷量每年都是有增長。

今天的話題小編沒有任何私心，秉著客觀公正的態度和廣大網友，一起分享各自的見解，希望大家踴躍發言和討論。

首先說一下日產品牌，大家在國內見最多的應屬日產軒逸和天籟，都說是移動的沙發，其實不無道理，日產汽車乘坐的舒適性相比豐田、本田更舒服。而且懸架基本上採用多連桿獨立懸架，調教偏軟，因此乘坐感會非常舒服，當然造成另外一個極端，日產汽車沒有駕駛感，操控感更談不上（此處不含日產高端品牌英菲尼迪），因此汽車就沒有任何駕駛樂趣，日產汽車是最像日系品牌的，或說是代名詞。

豐田汽車經濟耐用，省油省心，可說是最適合普通家庭購買的代步車，或者買菜車，特別是豐田卡羅拉，經濟耐用，賣遍全球的轎車，而豐田皇冠曾經和奧迪A6，奔馳競爭國內C級市場，現在也遇到尷尬情況，銷量不好，然而相信皇冠還是上一代人最理想的C級車。

豐田汽車質量，技術方面非常優秀，而且無論是在日本還是全球，都是知名車企，相比日產、本田在全球的知名度，相差N個眾泰品牌也不為過。車到山前必有路，有路必有豐田車，此句廣告語真不是吹的。

最後來說說本田汽車，本田汽車給人的第一印象應該是發動機技術很牛逼，特別是本田地球楚系列發動機，調教爆發出的強勁動力，是很多汽車不敢嘗試的。本田汽車不僅是發動機動力強勁，更讓人佩服的是保證發動機動力強勁時，還能達到省油，做到油耗低的，只有本田一家了，不得不服。

而最後還是要說說日產、豐田、本田誰的產量好的問題，其實三者是不分伯仲，沒有哪一方佔據絕對的優勢，如果讓小編在三者中選擇哪個品牌車，我也會根據實際用車需求出發。日常代步上班，想乘坐舒適些，可選擇日產。什麼都不懂，擔心不會買車，適合豐田，老少咸宜，車質量又好，耐用，省油，買了不會後悔。本田汽車技術不錯，用車喜歡激烈駕駛的，要選擇本田。

如果是你買車，日系品牌日產、豐田、本田三個品牌中，你會選擇哪個品牌，歡迎發言討論。

關鍵字: 日本汽車 汽車 本田