標雪與菲克：再度弱弱聯合的嘆息
最近汽車圈兒最大的新聞，莫過於“標緻雪鐵龍”與“菲亞特”兩大歐陸車界龐然大物的瞬間合併了。
太多人還沒回過神兒來的時候，這樁合併案竟然就基本塵埃落定了，實在讓人嗟嘆時代的瞬息萬變。
從今以後，世界四大汽車集團不再是大眾、豐田、雷諾日產三菱聯盟、通用，而是大眾、豐田、雷日三、標緻雪鐵龍菲亞特（目前還沒有定名字）。
我相信，有太多人不看好這樁生意。畢竟集團規模大是大了，但無論從哪個維度講，這個集團也說不上強。
儘管標緻、雪鐵龍在歐洲和新興市場國家還有極好的口碑與佔有率，但回到中國本土，這倆品牌可能用“慘淡”來形容都太過客氣了。
安鐵成現在已轉赴國資委旗下的特殊單位（不屬於94家央企序列）中國汽車技術中心任職。顯然，他在標雪的改革還沒有深入就戛然而止，可惜。我曾主持過X40的全國上市發佈會，當時在一汽的鐵成總給我的印象就是幹練、和藹。我深信他到任東風，會給“二汽”帶了新的氣象，可惜的是，頑疾太深，齊天大聖此刻來了也怕是難以扭轉乾坤。
再說說菲亞特。意大利人的浪漫隨性和法國人是不分伯仲的，關於這一點，看看他們的車就可以印證一切了，不接受反駁。
他們可以有像法拉利那樣既有歷史也拉風的超豪華跑車，也可以把瑪莎拉蒂的內飾整得像青銅時代，令人匪夷所思。
菲亞特和南汽的合作是失敗的。原因在於地方老國企內部的嚴重貪腐和意大利人不願引進新技術、不願下放管理權的傲慢與偏執。
許多年前，我先後服務過合併前後的南京名爵和上汽MG。我的一位很好的女模朋友家人也在南汽工作大半輩子。多接觸的人，大都對南汽的官僚風深惡痛絕。
與南汽分手後，菲亞特又結緣廣汽。但結局大家也看到了，雖然沒有正式官宣，但菲亞特的二次潰敗華夏已經是板上釘釘的事兒了。
縱觀新成立的全球第四大汽車集團，你會驚訝的發現，幾乎清一色全是小眾品牌：標緻、雪鐵龍、DS、菲亞特、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、藍旗亞、克萊斯勒、道奇、Ram、Jeep，儘管部分車型在局部市場略有號召力，但放眼全球，你還是覺得，這些品牌總差點兒意思。
我曾主持過瑪莎拉蒂北京的年會，給我感覺“駿東”一直努力地想把小眾豪華品牌做好，只可惜做奢侈品與做汽車銷售還是有一定區別的，這也就不難解釋為什麼那麼多做奢侈品起家的豪華車經銷商，銷量都不溫不火了。
DS銷量每月以個位數計算，但今年上海車展，法國方面高層依舊守口如瓶，堅稱絕不放棄大中華市場，可是除了展區豪華的巴黎範兒裝修外，這個品牌還剩下啥？我的很多模特朋友都曾為DS展區站臺，每每看到，怎一個高大上了得。可除了這些呢？我記得我主持王瀟趁早大會時，贊助方就是DS，它其實是有態度的，只可惜車子太不爭氣。
以前，標緻的中國市場部養活了一大堆供應商公司。我就曾經在北京的馬哥孛羅酒店主持過“東風旋風”某位高層親戚的婚典，其實“東風旋風”就是東風系在北京的廣告類供應商，裡面的關係網盤根錯節，一言難盡。我的很多好朋友也常年負責運營標緻、雪鐵龍的A、B級車展，可三十年河東，三十年河西，隨著雙品牌的大潰敗，市場部也被調回成本低廉的武漢，這對周遭演出供應商的打擊，無疑是致命的。
Jeep就更別提了，深陷質量門，輿論是無形的劊子手，眾多負面消息其實已經判了這個品牌死刑，只是緩期執行罷了。
我的好友張淦敏曾為克萊斯勒大捷龍拍攝廣告，當時，商務範兒十足。可如今，你在北京的大街小巷，看得到幾輛克萊斯勒？
所以，全球第四大汽車集團，請自求多福吧。
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