記得在十五、六年前，馬路上見到一個前後流線型，前車燈圓圓的，後尾燈連在一起的一款福特，當時，覺得這車的設計好前衛啊！後來一打聽，原來這車是福特金牛座。時至2015年，福特金牛座在長安福特國產了，時隔4年金牛座迎來了中期改款，4年，換了變速箱的金牛座如何呢？
當年，作為越級中級車的金牛座，要打造的中產階級適用車型，其端莊而穩重的車身造型依然如故。依舊繼承的馬丁臉不囂張也不內斂，細節的變化讓金牛座變得似乎更為犀利。
開了內眼角的車燈讓整個車頭看起來更加英氣，有一股凝聚力在裡面，全LED的光源看起來炯炯有神。區別於老款馬丁臉的橫置鍍鉻裝飾進氣格柵，Vignale臻享版的波浪形進氣格柵裝飾又融入了一絲運動的激情在裡面。
好了，作為一款越級中級車，最應該本本分分的就是營造一個寬闊的空間，金牛座擁有5018×1884×1506mm的長、寬、高和2949mm的軸距，這樣一個車身尺寸，恨不得媲美很多C級車。而且後排的隱私玻璃絕對讓人感覺到安全感，於商於家來說都是十分搭調。
來到了2019款，福特金牛座導入的“Vignale”車型，作為頂配車型，全車上配有的“Vignale”標誌出現在眾多重要的位置上，在翼子板與A柱的交界處就配有作為頂配版車型的“Vignale”Logo。
從車頭向後延伸的上腰線收攏在尾部，再加之後備廂蓋“捏”起來的鴨舌般的凸起，穩重的同時營造出一絲運動。加之一道貫穿尾部的鍍鉻裝飾條，讓整個尾部緊湊而紮實。
19英寸的五輻式輪轂搭配在這麼個龐大的車身上，顯得十分得當，在擁有穩重感的同時，輪轂造型還有一些運動。匹配了馬牌CSC5 245/45 R19的輪胎，作為這樣一款越級中級車，匹配這款輪胎追求的是更多的舒適性以及靜謐性。
宜商宜家的金牛座，內裝顯得十分端莊和簡潔，整體看起來並沒有複雜的按鍵和旋鈕。並且，整車內飾的用料採用了軟質搪塑材料和皮質包裹，並且裝配工藝也很上乘。
在門飾板上採用了軟質搪塑材料以及真皮包裹，無論是搪塑材料還是真皮材料，觸摸的質感十分細膩。就像與車頭進氣格柵的波浪鍍鉻裝飾一樣，門飾板上的皮質也縫製了波浪紋提升品質。
美系車，一直以寬大為主要的設計理念，當手握方向盤的時候，這個寬大的方向盤時，厚重感十足，皮質觸感細膩。在功能上，十分豐富，ACC自適應定速巡航、藍牙電話、多媒體控制、行車電腦控制一應俱全，並且配有換擋撥片。
長安福特金牛座全系車型未採用液晶儀表盤，指針式非對稱儀表盤顯得格外另類，色彩豐富，與老款的中置圓盤形儀表盤來說，並且顯示的內容也很全，日常行車所用到的信息均有。
重點來了，長安福特金牛座Vignale臻享版車型上配備了一個12.8英寸的中控大屏。這套中控屏搭載了的系統是福特與百度聯合開發的系統，一聲“你好 福特”即可喚醒語音功能。
豐富而實用的配置，這一切都是為了給駕駛者提供行車中的便利。那麼為了提高行車中的享受，金牛座Vignale採用了B&O音響，並且配有14個播放單元，從聽覺效果來說，營造了還不錯的聲場。
文章的標題就是“中產的第二選擇”，而對於中產階層來說，買一輛B級或者C級車，除了為了應付工作還有就是家庭所使用，那麼長安福特金牛座完全屬於此類型。
寬大舒適的座椅填充物十分柔軟，坐在上面就像陷在家中的沙發一樣舒適。並且，在座椅的刺繡上，仍然有“Vignale”壓紋，表明著其頂配車型的身份。
坐在第二排，金牛座拉著領導還是客戶談點事，還是拉著家人一起出遊，將近3米的軸距提供了相當寬裕的乘坐空間，座椅也是一樣十分舒適。如果說後排座椅提供了寬裕的空間和乘坐舒適度，那麼中央扶手上則讓第二排成員掌握了更多的享受，音響控制、後排獨立空調、座椅通風和加熱、加之座椅按摩，我想，誰還願意開車呢，還不如坐在後排享受一下呢。配合著安置在副駕駛席的老闆鍵，無論副駕駛後面坐領導、坐客戶還是家人，排面上的事，絕對做夠了。
言歸正傳，對於買車這件事來說，大部分購買決定權還是由駕駛者來決策，那麼這臺車匹配什麼動力、變速箱和底盤懸架還得看駕駛者需求。
長安福特金牛座EcoBoostT 245 Vignale臻享版搭載了一部2.0T發動機，這部發動機的最大功率180Kw/5500rpm、最大扭矩390N·m/2500-3500rpm。
來到了2019年，與當初2016年上的國產的金牛座搭載的6擋的手自一體變速箱相比，傳動系統終於進步了，由6擋手自一體變速箱升級到8擋手自一體變速箱，依舊採用了旋鈕式換擋方式。
買金牛座的消費者，絕對不是追求極致駕控感的人，那麼，舒適性一定是擺在第一位的。金牛座的底盤懸架採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。
當初上手金牛座的時候，給我最大的駕駛感受就是一切都那麼輕鬆和愜意。這個輕鬆和愜意怎麼說呢，就是讓你的駕駛都是在不著急不著慌中進行。
2019款金牛座並不是一個追求急加速的車型，不過在平穩駕駛過程中想要急加速超個車還是沒有問題的。畢竟這部2.0T發動機的最大扭矩輸出區間僅有1000轉，並不寬泛的最大扭矩區間讓在急加速後時顯得發動機的發力並不持久，好在日常駕駛時夠用了。
變速箱的表現倒是兢兢業業，偏向經濟性的風格，積極向上加擋，每次加擋動作輕柔，不拖泥帶水。不過，如果你行駛在上坡，油門穩住保持速度的時候，變速箱略有些猶豫，當動力明顯不夠使的時候才會主動降擋。
上文也已經說過了，後排營造出了寬敞而舒適的乘坐空間，那麼行駛在路上，良好的乘坐感才是金牛座要打造的乘坐環境。當金牛座行駛過路面接縫或者碎石時，駕駛者和乘坐者完全感受不到，即便面對較大起伏，也能夠化解為柔軟的波浪起伏。
對於一個車長超過5米，軸距接近3米的越級中級車來說，大幅度的高速轉向它並不擅長。偏向舒適性的懸架對於重心的轉移並不敏感，車頭的轉向總會比方向盤轉向慢半拍。
略顯慵懶的尾部總是為了保證乘員的舒適性，遲遲不願意入彎。當然，我相信任何一個購買金牛座的消費者絕對不會總在高速的情況下讓車內乘員甩來甩去，這顯然也不是金牛座需要做的。
寫在最後：作為一個年近中年的父親，上有老、下有小隨時出行，偶爾還要拉個客戶或者生意夥伴，想要一輛讓大家都滿意的車型，似乎並不容易。打開一些汽車網站，看著動輒40萬往上的價格，總是猶豫不決或者腎疼。
那麼，如果說給你個30萬元的價格，滿足了最重要的乘坐舒適性，又能滿足日常的動力需求。並且，無論前後排乘員，坐在車內，排面上也不輸任何一款大幾十萬元的車型，那麼金牛座，何樂而不為呢？
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