黃金期貨股票都難達到預期目標，借給親朋好友基本打水漂，選擇一個有潛力的區域置業是現階段最安全的投資策略，
房價上漲+租金回報，累加的收益是各類投資中最穩健且高。兜裡揣著幾十萬以上現金的的溫州人對這一點算是基本達成共識。
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近兩年溫州開往杭州灣新區的大巴車出現地越來越密集，在原本人不多地杭州灣新區街頭隨處可見手握樓書的溫州老鄉。
杭州灣的價值概念不贅述了，但新手購房客如果把視野半徑延申出長三角就會發現：粵港澳大灣區已經逐漸成為高階投資客的必爭之地了。
為什麼說是“高階”？
因為有足夠的投資敏銳度就會發現，全國沒有任何一個城市和惠州一樣，被三個一線城市四面環繞，北面連接廣州，西面直接深圳，南面毗鄰香港，東面接壤的是深圳的“飛地”—深汕特別合作區。這樣的組合，妥妥的大灣區C位。但房價竟親民的有些過分，還和溫州剛剛撤鎮立市的龍港不相上下。
今年2月中共中央國務院印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，8月又迎來《關於支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區的意見》。先把大灣區定位為國家戰略，後把深圳定位為大灣區中引擎城市，未來世界上的一線標杆城市，兩大最頂級的利好先後砸中深圳，更加速了惠州的發展。
在《意見》中明確提出“推進深莞惠聯動發展，探索推廣深汕特別合作區管理體制機制。”也就是說東莞、惠州的臨深板塊，可能參照深圳“飛地”的合作方式，由深圳來直接管理。
惠州雖然有三大一線城市環繞，眾多“富豪男友”中，只有和深圳才是真正的CP。
兩城唇齒相依，深惠同城化的趨勢也相當明顯。相較於杭州灣新區與杭州市區100餘公里牛郎織女般的距離，惠州和深圳才是真正的“同居”。
惠州惠陽區和大亞灣區都與深圳無縫連接，縫隙有多窄？惠陽，大亞灣所有東西向主幹道均可進入深圳境內。比如從目前臨深在售樓盤出發，步行即可進入深圳，駕車全程13分鐘就能抵達坪山區區政府。生活圈工作圈完全能夠交融在一起。
地理概念上的近是至關重要的。當年東莞限購前，臨深板塊的大運城邦單價在8000元左右，一開始投資客佔比極高，後續自住剛需客戶逐漸接棒。當賣到第8期的時候，價格已高達30000元/㎡。7年時間翻了3.7倍。如今不限購的惠州正複製著當年東莞臨深板塊的傳奇經歷。
02
深圳作為一個“袖珍”一線城市，面積僅為二線城市杭州的八分之一。人口密度全國第一，是杭州的十倍。正式因為這樣的飽和程度，所以外溢效應相當明顯。
西側沿海的深圳，大舉向東面發展，斥資1.4萬億實施“東進戰略”, 這其中最受益的便是龍崗區和坪山區，恰巧這兩區都和惠州完全接壤，又一次給惠州發糖。
深莞惠房價圖
東進在這兩年確實給龍崗、坪山帶來了高速發展。
先說說坪山。據統計，2019年上半年，坪山地區生產總值達321.49億元，增長率8.5%，把福田區、羅湖區等遠遠甩在後面，排名全市NO.2。
今年4月，深圳市人民政府印發《深圳國家高新區擴區方案》，於是總面積51.6平方公里的坪山高新區成為深圳規模最大的高新區。
目前坪山已擁有四大千億級產業集群，匯聚了比亞迪、賽諾菲巴斯德、中芯國際等一批行業內的領頭羊企業，科研實力相當雄厚。
未來將發展AI、機器人、無人駕駛、第三代半導體等新興產業。深圳人也逐漸接受了“西有南山，東有坪山“的新格局。
要知道南山區一手房的均價早就過了六位數，坪山目前4萬不到的均價還是具備相當大的想象空間。之前從未有地鐵線路的坪山，一口氣建設三條，這些在建地鐵交付後將實現了坪山區全境覆蓋。
坪山規劃圖
如果說坪山是升級，那麼龍崗就是收到了一張進入頂級富豪俱樂部的入場券。
去年3月，龍崗大運新城700m高的世茂深港國際中心正式動工了，這個高度達到了世界二，亞洲第一。
未來將建設成為集深港國際會議展覽中心、深港青年合作創業中心、深港國際演藝中心、辦公、商業、旅遊等於一體的大型城市綜合體，這顯然是城市核心的配置。
大運新城規劃圖
近幾年，龍崗的大運新城時常被稱為深圳未來的硅谷。原因有二，一個是國際大學遍地開花，另一個則是高新產業的規模化。
目前大運新城的國際大學園已經匯聚香港中文大學（深圳）、北理莫斯科大學（現已開學），未來將有吉大昆士蘭大學（規劃中）等十餘所知名學府進駐。
無疑龍崗將是下一個深圳CBD，大運新城核心區的二手房價格也達到了6-7萬，不輸羅湖、福田。而隔壁鄰居惠州的臨深區域首付35萬就能上車，這中間巨大的價差正是看得見的投資機會。
看到這個機會的，不僅有新深圳人，還有老底子的拆遷戶。
上週同事告訴我，在惠州大亞灣中心區的樓盤門口就遇到3輛大巴，滿滿當當裝了百來號人。瞭解得知這是一批手握大量現金的龍崗拆遷戶，隨著龍崗、坪山的快速發展，這樣的土豪看房團這幾年應該是少不了。
03
惠州依靠著地理位置的優勢，近些年吸納了大量深圳購房者，也倒逼著軌道交通快速發展。
惠州的大交通規劃相當有野心，去年惠州機場被定位為“深圳第二機場“，近期T2航站樓剛剛交付使用。
廣河高鐵規劃將在惠州設龍門站，惠州將實現境內共10個高鐵站，成為全國高鐵站點最多的地級市。
除此之外，對接廣州、深圳、東莞的地鐵多達9條。
2條已經在建的地鐵當中，深圳14號線更是一條史無前例的超級地鐵，竟然串聯起了香港、深圳、惠州三個城市。南至香港，東至惠州。深圳段全線共15站，其中12個都是換乘站，這條線路也被成為“換乘王”。
惠州段總共規劃了4個站點，由深惠邊界出發一路進入惠陽核心區，其中一個樞紐站點“惠州南站”將在地下實現與與深圳地鐵16號線、惠州軌道交通1號線的接駁。
120km/小時的速度，比常規地鐵提速40%，讓惠州市民20分鐘到大運新城，40分鐘到入港口岸。
對接香港的兩條軌道中，其中廣深港高鐵自去年9月起已正式開通，進深入港已經非常便利。由惠州南站出發，全程1小時抵達全球最大地地下高鐵站——香港西九龍站。
走出西九龍站，看到的就是整個香港最繁華的區域，尖沙咀、維多利亞港、星光大道、天際100觀景臺。
據中原香港的二手樓數據，高鐵西九龍站在香港的九龍地鐵站和柯士甸地鐵站之間，每平米要25萬-35萬元人民幣。
去年西九龍天璽放盤一套價格2.3億的高層單位，更是高達約120萬人民幣一平米。
贛深高鐵將在2021年開通，惠州—西九龍的時間也將縮短至35分鐘。短短35分鐘，房價翻了80倍。
西九龍高鐵站實景圖
和惠州南站關係最密切的站點當屬深圳北站，全天班次密集程度堪比地鐵。抵達深圳僅需26分鐘，票價20元。
深圳北站經過多年發展，商務核心區的建築體量高達997萬平米，超過福田。商辦密度與前海相當，提供了超過25萬個就業崗位。開掛地深圳北站正朝著“超級城市門戶“邁進，將打造包括12 座摩天大樓，高度介於 278－428 米之間。
北站CBD規劃圖
如果在傍晚時分在惠州南下高鐵，那大概率會被剛下班的白領們擠地找不著北。
對於工作在深圳北的金融民工和互聯網碼農來說，惠州是最有性價比的理想住所，通勤時間僅26分鐘，是很多深圳關內居民也享受不到體驗。
惠州去深圳北已相當便利，年底即將動工的深大城際讓惠州市民從大亞灣政務區出發全程30分鐘便可直達深圳機場T4航站樓。耗時僅為之前的三分之一。
要知道深圳寶安機場是中國五大機場之一，年旅客吞吐量近5000萬。目前深圳機場航線已通達海外50個城市，並已實施144小時過境免辦簽證政策，惠及53個國家。今年4月第三跑道的建設獲得國家發改委批准。未來年旅客可提升至8000萬人。深圳機場將在通往國際性樞紐的路上不斷狂奔。
深圳寶安機場實景圖
除了地鐵、城際等陸路軌道交通，惠州的大亞灣區還將有一條水上客運航線，今年2月發佈的《綱要》中明確說到，從李嘉誠投資修建的華南地區大型主樞紐港群惠州港出發，直達香港的維多利亞港，全程僅需1小時。
未來惠州居民晚飯後的娛樂活動也將更加國際化，比如可以乘渡輪去維港看一場由兩岸44座摩天大樓外牆燈光共同演繹的“幻彩詠香江“燈光秀。
維港夜景
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惠州大交通的飛速發展也帶動了一大批高新技術產業和人才的湧入。近期慧聰集團總部，從北京遷至大亞灣。打造信息技術產業港，總建築面積約180萬平方米，將建設 250 米高雙子座、慧聰總部大廈、中國產業互聯網博物館、大灣區產業互聯網規劃展示館、大灣區產業互聯網雙創園、孵化器等。
項目總投資額超人民幣 150 億，還將引進行業排名前列的30-50家產業互聯網企業入駐。
世界500強企業入駐大亞灣就有24家，代表企業有比亞迪、東風本田、TCL、華星光電、德賽集團、伯恩光學、贏合科技、欣旺達、光弘科技、傑普特光電……一大批企業同時佈局深惠兩地，類似的“雙城記”組合正在不斷演繹。
臨近深圳的惠陽、大亞灣兩區不僅產業豐富，生活氣息也相當濃厚，常住人口超過百萬人。區域內匯聚了萬達廣場、燦邦新天地、天虹COCOMALL等大型商業綜合體，以及國家四A級景區紅樹林公園、黃金海岸等大量旅遊景區。
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這樣的滿分區域，為什麼均價卻只有13000-15000元/㎡？
2016年，惠州在全國普漲的前夕，迎來了極其嚴厲的限價政策。任憑各大熱門城市房價翻番，惠州的房價卻一直被定格在了2016年。
直到上個月，三年限價終於到期。不掙錢的魔咒就要打破，惠州的各大開發商們都激動地擼起了袖子。
近期幾個拿出預售證的項目也充分說明了備案價的鬆動和上調已經相當明顯。據統計數據顯示：新樓棟普遍較之前單價上漲800-1500元。
壓抑了三年的惠州房價，似乎正迎來絕地反擊之前那個剛剛起勢的瞬間！
這個瞬間，還不把握住嗎？
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