1953年至今，中國汽車工業已歷經60餘年，幾代汽車人砥礪前行，為著趕超歐美日等汽車強國的目標奮勇拼搏。但客觀講，世界上燃油車時代已走過120年的光輝歲月，幾十年的差距不是輕易能夠趕超的，這其中最大的差距來自於國內對發動機與變速箱的研發。不過這幾年適逢新能源浪潮，未來的汽車工業勢必將朝著電動化、智能化、互聯化方向發展，發展新能源汽車被寫進《中國製造2025》——中國實施製造強國戰略第一個十年行動綱領裡。利用新能源、純電動車沒有發動機、變速箱這一特點來實現中國汽車工業上的彎道超車不失為一著妙棋。
中國新能源現狀
在重大戰略機遇下，中國新能源汽車產業取得了一系列令人振奮的成就。我國新能源汽車產業也從無到有，從有到產銷量世界第一，市場呈現出了爆發式增長，企業技術水平顯著提升，社會認可度也是不斷擴大。據中汽協的最新數據顯示，2018年我國新能源汽車銷量為125.6萬輛，比上年同期增長61.7%，中國新能源汽車的年產量已位居世界第一。結合中國汽車目前產銷數據估算，新能源汽車2020年目標為290萬輛，中國未來數年將一直是全球最大的新能源汽車消費國。
中國經過了多年的研究開發與示範運行，新能源汽車行業已經有很大的進步，具有完備的產業鏈，從供應原材料、電池、車輛控制器等關鍵零部件的研發與生產，到整車的設計製造，以及充電基礎設施的配套建設等，都具備了產業化的基礎。中國的新能源汽車產業高速發展，各大企業也紛紛佈局，掀起了一股造車潮，其中以廣汽新能源、北汽新能源、比亞迪、上汽、長安新能源等傳統車企和蔚來、愛馳、威馬、小鵬等造車新勢力最具代表性。
新能源困境
中國新能源當然不是一帆風順，產業也面臨著產能過剩風險、市場競爭風險、資源環境制約風險，如何從"補貼時代"平穩過渡到"後補貼時代"？此外還面臨市場培育、產業競爭力提升等重大挑戰。更何況這兩年全球車市下挫，中國新能源汽車產業也受到不少衝擊。
今年中國新能源汽車補貼退坡的幅度達到50%，應對後補貼時代的艱難是車企需要面對和解決的難題。小鵬、蔚來等造車新勢力採用的辦法是漲價或保價措施，而傳統新能源車企幾乎都採取了觀望態度。吉利、奇瑞、廣汽新能源等品牌都暫不打算漲價，這也是防止如今車市下行背景下，大家都不惜"以價換量"保增長，如果價格再上漲將更不好賣。進入後補貼時代，隨著國際汽車巨頭通過設立新能源合資公司等多種方式佈局，國內新能源車企的提質降本、模式創新成為了發展之道。
寧德時代
新能源汽車的核心技術是電池，今年的諾貝爾化學獎頒就發給了鋰電池的三位科學家，而廣泛採用鋰電池的新能源汽車也加速了該領域的研究。提到中國新能源汽車行業的動力電池，寧德時代讓不少準車主 "非它不選"，他們在選購純電動汽車時，經常會關注車輛裝配的動力電池是否是寧德時代生產。這種"迷信"也造成了部分新能源汽車主機廠、經銷商、銷售顧問的困擾。其實中國新能源汽車還搭載多氟多、捷威、國軒等品牌電池，但知名度和口碑都不如寧德時代，這逐漸造成了寧德時代的一家獨大。
數據顯示，2018年寧德時代的動力電池系統銷量高達21.18GWh，在全球汽車動力鋰電池企業的出貨量排名第一，市場佔比達22.64％，並將松下、LG等知名品牌甩在身後。客觀講，寧德時代產品確實過硬，吉利、上汽和很多媒體也都在追捧這家年輕的鋰電池企業。也被不少知名合資品牌車型搭載，如華晨寶馬X1混動版、一汽大眾e-Golf、上汽通用別克VELITE 6等車型都加入了寧德時代的"朋友圈"。不過隨著國際新能源汽車巨頭紛紛進入國內，寧德時代如何面對三星SDI、SK、LG化學、松下等日韓電池巨頭的衝擊，就拭目以待了。
新能源的未來
目前，全球的新能源汽車仍然處在高速增長的階段。根據預測，到2030年新能源汽車的滲透率可達30%。我國作為全球最大的新能源汽車消費國，佔據全球插電式新能源車輛銷量的40%以上。且我國也在探索新能源汽車發展之路，並將新能源汽車的發展上升至國家戰略層面，政策的大力支持也讓自主品牌佔得先機。
相比之下，合資品牌的新能源戰略推進相對遲緩，但國內廠商絲毫不敢大意，"狼來了"的危機感籠罩業內所有自主品牌。近兩年，面對即將到來的"雙積分"政策，主流合資、跨國車企紛紛發佈在華的新能源產品規劃。國內市場的競爭將日趨激烈，自主品牌將面臨更大的挑戰。對消費者利好的是，隨著跨國合資車企的入局，更多先進技術和新產品陸續被引入，新能源汽車的價格也將更具誘惑力。
寫在最後：
中國新能源汽車市場危機與挑戰並存，自主品牌勢必將在新能源領域實現彎道超車，因為中國人DNA裡有堅忍不拔和不服輸的基因。君不見5G技術早已將美國甩到身後，中國在通信領域也擺脫了跟隨模式，彎道超車的奇蹟早已發生在航空航天、量子通信、高鐵、超算、核能等多個領域，數不勝數。全面復興吧，我的國！
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