奇瑞-捷途

10月份，捷途共銷售整車14,008臺，同比增長54.32%，其中主銷車型X70系列連續3個月突破萬輛大關。今年1-10月，捷途品牌累計銷量已達10萬輛左右。

具體車型方面，X70在8月份針對外觀、內飾、配置等方面進行了全面升級，

推出了全新一代X70，產品力、性價比顯著提升，助力X70系列10月份完成12,003輛銷量；

另外，X90在奇瑞第三代1.6T強勁動力的加持下，

10月也取得了2,005輛的成績，相比此前幾個月有了很大進步。

今年8月份，隨著全新一代捷途X70的上市，捷途也正式發佈捷途2.0戰略。

在營銷層面進一步加強觸點、體驗、分享三個維度的線上線下互動，

進一步深化“旅行+”產品、“旅行+”營銷情景的打造，

以構建“捷途加速度”2.0戰略佈局，從而實現月銷1萬+邁入2萬+的捷途2.0時代。

從目前的市場表現來看，“捷途加速度”2.0戰略已初見成效。

捷途的新產品投放力度一直很大，使其時刻都能保持強勁的市場競爭力。

11月底，捷途又將迎來一款全新SUV——X95，進一步完善其“旅行+”產品線。

這款車的整體尺寸相比在售的X90更大，超越了豐田漢蘭達。

同時還配備了與奔馳S級相似的雙12.3英寸貫穿顯示屏，科技感大幅提升。

雷克薩斯

2019年10月份在中國市場的銷量達到16324輛，同比增長11.2%；

今年前十個月，雷克薩斯在華累計銷量為160914輛，同比上漲21.5%。

數據顯示，其中10月份雷克薩斯Hybrid混動車型銷量佔比33.4%，相比上個月提升3.3個百分點；而前十個月，雷克薩斯混動車型累計銷量53,755輛，整體銷量中佔比再次提升。

儘管9月初，雷克薩斯將旗下部分熱銷車型ES、NX、UX等官方售價上調，引起消費者強烈不滿，卻未能阻止其9月、10月份銷量持續上漲。

除了擁有強大的產品力、高質量服務之外，雷克薩斯產品質量可靠性突出，建立了良好的用戶口碑，為其打下堅實基礎；此外，不同於其他豪華品牌，堅持整車進口的方式在華銷售、並且價格堅挺，更是有利於在消費者心中樹立起更為高端的品牌形象和調性，而這也正是這個級別消費者所追求的，賣的好自然是情理之中。

此外，雷克薩斯表示在未來五年內還將打造純電動專屬平臺；到2025年，雷克薩斯旗下所有車型都將擁有純電動版本，純電動車型的銷量也將傳統車型。按照其電氣化，雷克薩斯將11月份推出旗下首款純電動車型。

紅旗

2019年10月，紅旗品牌銷量突破再次破萬達到11880輛，相比去年同期增長188%。

今年1-10月，紅旗累計銷量已達到75520輛，同比漲幅達到217%。

在今年的最後兩個月內，紅旗品牌將向著完成銷售10萬輛的目標加速衝刺。

在過去的4個月時間裡，紅旗接連推出了三款新車：紅旗HS5、紅旗HS7和首款純電動SUV紅旗E-HS3。隨著三款新車型的上市，不僅豐富了紅旗的產品矩陣，也為消費市場提供了更加豐富的選擇。而紅旗HS5與紅旗HS7的上市，還標誌著紅旗品牌61年來首次從轎車到SUV的品類跨越。而紅旗E-HS3的推出，更是實現了紅旗從傳統燃油車領域到新能源領域的跨越。

在今年的法蘭克福車展上，中國一汽董事長徐留平表示：“2019年紅旗將突破10萬輛大關，再增長約230%。”並表示到2020年，這一數字將有望再翻倍，實現年銷量20萬輛的新里程碑。爆發式的銷量增長，給了紅旗更多信心去打造一個新的“國車”品牌。一如徐留平所堅信的，“紅旗一定能在我們這一代人手中實現復興”，而今的紅旗正在盡全力實現“中國第一、世界著名”的承諾。

目前，紅旗品牌目前已建成包括中國澳門在內的146家體驗中心，覆蓋了30個省級區域。相比2017年3月，紅旗的銷售網絡已經擴大了將近5倍，以不斷滿足全國各地消費者便利體驗紅旗產品的需求。同時，紅旗方面已要求供應商同步成立產能提升團隊，全力配合新車型產能提升工作，確保在今年年底之前具備HS5每月1萬輛、HS7每月2000輛的生產能力，同時為2020年順利達成20萬輛的銷售目標奠定堅實基礎。

一汽大眾-捷達

捷達品牌在9月份推出兩款新車後，迅速贏得了不少消費者的關注。以往捷達作為一個單一車型，曾有著“車壇常青樹”的美譽，皮實耐用，性價比高，這消費者對其一貫的印象。而隨著捷達獨立成全新品牌，VA3和VS5的相繼推出，已經讓其贏得了不少年輕家庭用車消費者的青睞。

在9月份捷達品牌的整體銷量達到11080輛，目標完成130%，表現堪稱亮眼。

而當初也有不少人質疑，捷達品牌上市首月的銷量，

包含了一部分終端鋪貨的數據，因此這首月過萬的成績也摻雜著一些“水分”。

而在11月1日，捷達品牌公佈了VS5首個完整月終端銷量成績，

達到11088輛，可謂徹底的打消了之前的質疑，再度用實力證明了自己。

而捷達VS5作為一款合資緊湊型SUV，8.48-11.28萬的售價基本和同級的自主品牌重合，

甚至比一些車型的售價還要低一些。相對較低的價格，再加上大眾MQB平臺、EA211發動機、

一汽-大眾成都工廠以及愛信變速箱的加持下，再度凸顯出其強大的競爭力。

要知道，當前的中國車市依然在持續下滑，而根據乘聯會公佈的10月份前三週零售數據顯示，整體車市同比下滑了15%，即便是在車市傳統的“銀十”時期，依舊無法停止下滑的趨勢。而捷達VS5能夠在上市初期就能收穫月銷過萬的成績，可見即便是沒有掛大眾標，只要給出合理的價格以及足夠的產品力，就能獲得消費者的認可。

而對於捷達品牌來說，剛剛上市的VS5就能實現熱銷，這也進一步提升了其佔領市場的信心。如今捷達品牌只有兩款車型，隨著VS7等後續新產品的不斷完善，捷達品牌勢必將迸發出更加強大的潛力。

而捷達VS5的熱銷，無疑給10萬元級的自主SUV車型帶來巨大的壓力，以往這些車型都是靠低價、高配置來搶佔市場份額。如今VS5的到來，讓這些產品的優勢全無，並且在品牌力上VS5顯然更具競爭力，不得不說自主SUV真的難了。

捷達品牌在9月份推出兩款新車後，迅速贏得了不少消費者的關注。

以往捷達作為一個單一車型，曾有著“車壇常青樹”的美譽，

皮實耐用，性價比高，這消費者對其一貫的印象。

而隨著捷達獨立成全新品牌，VA3和VS5的相繼推出，

已經讓其贏得了不少年輕家庭用車消費者的青睞。

整體來看，捷達品牌的到來無疑將會在自主品牌固有的市場激發“鯰魚效應”，讓自主品牌更有緊迫感，進一步淘汰落後產能。同時捷達品牌的銷量走高也將有一定的帶動作用，會不會在將來推出桑塔納品牌等還真說不準，不過未來自主品牌競爭壓力的增大已經成為必然。

奔騰

10月份，奔騰共銷售新車12,309輛，連續三個月銷量破萬，同比勁增177%；

今年1-10月，奔騰累計銷量超9萬輛，同比增長36%。

其中將於今天上市的旗艦大五座SUV——T99截至10月29日12時預售訂單突破4,929輛，

目前預計已超5千輛，可謂是未上市先火一把。

具體車型方面，T77、T33以及X40是奔騰目前的三款主銷車型，均為SUV產品。

其中T77上市已有近一年時間，擁有比吉利博越更大的車身尺寸，

儘管初期很多人懷疑其1.2T的動力，但事實證明，

1.2T也有著不俗的性能表現，隨著年底1.5T車型的推出，

T77的銷量表現勢必會更加亮眼；

T33與X40均面向小型SUV市場，差異化的產品定位，

讓這兩款車收穫了不同消費者的青睞。

奔騰旗艦SUV——T99將迎來上市，為其帶來新的市場增量。當然，除了T系列產品，奔騰也規劃了“B、E、S”三大系列，分別對應時尚跨界車、電動車以及高端家用車市場。未來，奔騰將每年最少投放三款全新車來豐富產品線，服務更廣泛的用戶。T99之後，E系列的首款車型——C105也將於明年北京車展正式推向市場，全新的FME平臺也將浮出水面，開啟奔騰在新能源汽車市場的新徵程。