看透大市
客观的说，我国自主品牌的确有点太多，当然这也和我国人口基数大，车市不成熟有关。
作为对比，美国汽车市场算是比较成熟的，目前在售的汽车品牌，总共只有22个，但是一年销量也要上千万台。
我国车企众多的原因错综复杂。一是地域性问题，像一二三线城市，车市发展相对成熟，而四五线城市汽车消费者理念还是有些落后，尤其是农村地区，国产三四线车企能靠着良好的外观设计和性价比吸引到一部分消费者。 二是在2018年之前，我国汽车市场经历了28年的高速增长，汽车市场太大了，也给自主三四线车企提供了良好的生长土壤。 三是错位竞争，一二线自主品牌和合资品牌错位竞争，二三线自主品牌又和一二线自主车企错位竞争，靠着性价比的确能吸引到不少追求实惠的消费者。
但是，2018年以来，车市结束了长久的增长，改为下跌，各家车企都承受了极大的压力。带来的影响就是优胜劣汰加速，车企集中度提高！这里面原因有以下几点:
1.车市下滑，合资品牌不得不讲价求销量，自主品牌头部车企也只能被动把产品价格下调，带来的结果就是三四线车企生存空间被大大压缩！
2.另外一点就是三四线车企基本没有自己的核心技术，发动机，变速箱等都是外购，甚至外观设计都是采用拿来主义，带来的问题就是质量一般，口碑一般，长此以往消费者自然会远离。
3.三四线品牌没有自己的技术积累，在吉利，长城们不断拿出新的技术投放市场的时候，三四线车企应对不及，只能接受逐步被边缘化。
4.油耗，质量，品牌等都是三四线车企的弱项，在消费观念越来越成熟的当下，人们更愿意选择大厂家的产品。
5.自主品牌这两年都在努力往上走，在车市下滑的时候，更高的产品定价能更好的抵御风险，因为产品价格高，用降价换销量的时候更有操作空间，而三四线车企普遍定价不高，面对对手们的降价可操作空间不大，处处被动！
最近很多人也看过新闻，很多自主车企过得并不好，像海马卖研发中心求生存，力帆，众泰们也是处在生死边缘等等，其实私底下已经有很多车企支撑不住。
这也是整个汽车市场健康发展的必然状态，市场规律一直如此，优胜劣汰也是自然法则，激烈的竞争对每个车企来说都是考验也是风险，但是对消费者来说未必不是好事。
还是那句话，我们的车市不需要那么多品牌，我们要的是用心造车的品牌，以目前状况来看，未来可能也就吉利，长城，比亚迪，奇瑞等不到十家能存活下来，更多的品牌只会慢慢消失在历史长河中！
小周的车
目前我国汽车整车行业有几十家企业，这肯定是不正常的，因为从发达国家的经验来看，最后汽车产业剩下的不会超过五家，一般都是三家大型车企，所以力帆、众泰等车企的巨亏是汽车行业已经到了一个整合阶段的开始，在可以预见的未来，汽车行业绝对会有一次风暴到来。我猜想最后剩下的民营车企可能就只有利吉利、长城、比亚迪三家车企。
第一，汽车行业已经从增量市场转为存量市场。
2018年应该说是中国汽车市场的一个转折点，虽然从发达国家来看千人汽车保有量可以达到600多量，我国目前不到300量，但是汽车行业的增速确实开始降低或者停滞不前。以前的状态是只要你能造出汽车就能卖出去，现在是造车汽车卖不出去，很多车企甚至连渠道维护能力都丧失了，何谈盈利。
第二，顾客理性消费，技术、质量与服务才是根本。
随着消费者趋于理性，汽车不再是身份的象征，再用汽车装逼会遭到嘲笑，以前大家不在意汽车舒适度，有个汽车就可以。现在大家都在看汽车性能，油耗、质量等因素，国产汽车以前给大家留下的粗制滥造的形象不好改变，我身边的人一提起国产车直摇头。对汽车要求的提高，使很多技术不过换的企业自然淘汰。
第三，造车新势力带来了传统行业危机。
近几年新能源汽车成为行业的发展方向，回家重点扶持。许多互联网行业或者汽车行业人开始进入整车研发、制造领域。国家补贴、资本扶持涌现出了一批造车新势力，新能源汽车对传统汽车产生了冲击。目前已经出产品的有蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等，虽然还不是很大量，但是危机以及到来。
第四，出行方式变革，传统汽车行业需要紧跟步伐。
当互联网到到来，并且与出行结合以后，诞生了滴滴打车、汽车租赁、共享汽车等业务，尤其是打车平台的出现深深的改变了人们的出行方式。是否拥有一个自己的汽车不是那样的重要，打车便宜也方便，不过安全性有待提升。到期很多年轻人还是可以接受的，进一步阻碍汽车销售市场。
综上分析，目前我国的汽车行业鱼龙混杂的局面很可能贵会再五年左右的时间出现重大变化，汽车产业的整合势在必行。
谈财论道
这本身也是正常淘汰的年代，落后就要淘汰。
无关汽车行业是否景气，不景气还是有企业活了下来，其实关键还得看企业本身，是否具备抗风险能力，汽车行业不同于其它行业，这是个庞大的系统工程，任意一个环节跟不上就必然走向淘汰之路。
这些年中国暴增了很多车企，其实更多的企业都不是朝着做好一件事去的，都是为了短期利益，这其实一定程度上也搅乱了原有的市场，但这也是好事，虽然造成了很多的资源浪费，但能够推动行业的发展。强者自然更强，弱者只能淘汰。
80后邓子
五年前我就提出国家主管部门应该协调兼并重组到五到八大汽车集团，如果当时实施了也不会出现现在的情况了……
吴一
一些大型国企 已经启动清场计划，旗下公司尤其是合资中低端品牌要求大幅增加产量，压低价格，来彻底清除一部分低端“自主”品牌
和谐是我家
汽车制造最后的选择只能存在四五家
这种说法很有道理
谁留下市场最后通知谁
