记得有个朋友买车，一眼就相中了一款两厢小钢炮，但家里人确实极力反对。还是要他买一辆“带屁股”的三厢车。为什么大部分的国人就不喜欢两厢车呢？
两厢车早年国内遇冷
国人最早接触得最多的两厢车应该是奥拓和富康，在当年家用车不多的年代，这两款价格不算高的两厢车还是能让消费者接受，不过一个是因为便宜，一个沦为了出租车。在当时人们的印象中三厢车才是真正大气有面子的，预算足够的话，有头有尾的三厢车才是家用的首选。
之后，随着合资企业如雨后春笋般涌出，越来越多的三厢家轿开始面向市场，消费者的选择更加多样化了，普通的“老三样”、“新三样”已经很普遍了，诸如宝马5系、奔驰E级也逐渐普及开来，两厢车始终不入流。
标致和本田也分别引进了206和飞度，这两款10万价格内的两厢车却受到了欢迎，它们相对更年轻的造型和不高的价格，很好地打动了年轻用户，似乎两厢车已经逐渐成为年轻人的专属，然而年轻人在当时却不是汽车市场的购买主力。
两厢车如今销量几何？
时至今日，汽车市场已经发生很多变化，年轻人已经成为了汽车市场的消费主力，因此，全球汽车品牌似乎约定好了一般，动感、运动已经成为主流的设计风格，就连主打豪华大气的雅阁、天籁等，都变成了运动型车的模样。
而与此同时，年轻人显然对两厢车接受度更好，恰好国内出现了越来越多的两厢车，如高尔夫7、骐达、奥迪A3两厢、奔驰A级、致炫、威驰FS、昂克赛拉两厢、威朗GS、DS 4S、晶锐等，因此两厢车的身影不再那么罕见。
那么到底两厢车在国内是一个怎样的市场份额呢？从9月份的轿车销量上可以看到，销量前100中只有10款是两厢车，其余还有一些三厢车的两厢版本（三厢版是销售主力），占比还是比较小的。
其中，销量最高的大众高尔夫排名25，日产骐达排名30，这也是为数不多的两款销量破万的两厢车。
写在最后：
以前，两厢车不如三厢车大气，吸引不了老一辈人；如今，两厢车不如溜背型车动感，吸引不了年轻人。因此，虽然消费者对两厢车接受度越来越高，但销量始终属于小众，无法走上主流。怎样将两厢车打造成年轻人喜爱的模样，这是值得汽车厂家们关注的，或许这又是另一个市场增长点。
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