記得有個朋友買車，一眼就相中了一款兩廂小鋼炮，但家裡人確實極力反對。還是要他買一輛“帶屁股”的三廂車。為什麼大部分的國人就不喜歡兩廂車呢？
兩廂車早年國內遇冷
國人最早接觸得最多的兩廂車應該是奧拓和富康，在當年家用車不多的年代，這兩款價格不算高的兩廂車還是能讓消費者接受，不過一個是因為便宜，一個淪為了出租車。在當時人們的印象中三廂車才是真正大氣有面子的，預算足夠的話，有頭有尾的三廂車才是家用的首選。
之後，隨著合資企業如雨後春筍般湧出，越來越多的三廂家轎開始面向市場，消費者的選擇更加多樣化了，普通的“老三樣”、“新三樣”已經很普遍了，諸如寶馬5系、奔馳E級也逐漸普及開來，兩廂車始終不入流。
標緻和本田也分別引進了206和飛度，這兩款10萬價格內的兩廂車卻受到了歡迎，它們相對更年輕的造型和不高的價格，很好地打動了年輕用戶，似乎兩廂車已經逐漸成為年輕人的專屬，然而年輕人在當時卻不是汽車市場的購買主力。
兩廂車如今銷量幾何？
時至今日，汽車市場已經發生很多變化，年輕人已經成為了汽車市場的消費主力，因此，全球汽車品牌似乎約定好了一般，動感、運動已經成為主流的設計風格，就連主打豪華大氣的雅閣、天籟等，都變成了運動型車的模樣。
而與此同時，年輕人顯然對兩廂車接受度更好，恰好國內出現了越來越多的兩廂車，如高爾夫7、騏達、奧迪A3兩廂、奔馳A級、致炫、威馳FS、昂克賽拉兩廂、威朗GS、DS 4S、晶銳等，因此兩廂車的身影不再那麼罕見。
那麼到底兩廂車在國內是一個怎樣的市場份額呢？從9月份的轎車銷量上可以看到，銷量前100中只有10款是兩廂車，其餘還有一些三廂車的兩廂版本（三廂版是銷售主力），佔比還是比較小的。
其中，銷量最高的大眾高爾夫排名25，日產騏達排名30，這也是為數不多的兩款銷量破萬的兩廂車。
寫在最後：
以前，兩廂車不如三廂車大氣，吸引不了老一輩人；如今，兩廂車不如溜背型車動感，吸引不了年輕人。因此，雖然消費者對兩廂車接受度越來越高，但銷量始終屬於小眾，無法走上主流。怎樣將兩廂車打造成年輕人喜愛的模樣，這是值得汽車廠家們關注的，或許這又是另一個市場增長點。
（部分圖片來源網絡，如有不妥請聯繫我們）
閱讀更多 掌尚車市 的文章
