全新秦燃油版上市在即，這款比亞迪的入門緊湊級轎車，預售價為6.68萬元至8.68萬元；兩個多月剛上市的新一代卡羅拉，豐田的經典緊湊級轎車，燃油版售價11.98萬元至14.58萬元。

▲比亞迪全新秦燃油在8月份成都車展開啟預售，11月初上市

兩款車差價懸殊，照理不應該放到一起比，我們感興趣的是，中國品牌新推出的車型，整體品質跟合資同級車差別也這樣懸殊嗎？

看得見的和看不見的

把比亞迪全新秦燃油和豐田卡羅拉放到一起比，是因為它們前後腳上市，又是同級別車型。實際上，中國本土品牌中的新車型，比如吉利繽瑞等，和合資同級車大眾速騰、日產軒逸等車型，也可以拿來比比。

▲8月份上市的豐田全新卡羅拉

既然是同級別車型，車身尺寸和車內空間都在同一水平，無非是這個車身長點，那個車身寬點，不會有太大差異。全新秦燃油燃油版的動力組合是1.5L自吸發動機加CVT自動變速器，卡羅拉燃油版是1.2T發動機加CVT，動力水平也接近，不過全新秦燃油的CVT預售價格門檻只需7.68萬（預計上市後價格會更低），卡羅拉的CVT入門門檻就高了不少，要11.98萬元，貴了接近一倍！

▲同級車的尺寸和空間比較接近

誰更好看？關於汽車的造型和內外飾設計，並無具體評價標準可言，正所謂見仁見智。但中國品牌汽車近幾年不斷出現讓消費者耳目一新的“爆款”， 近有比亞迪的全新一代唐和宋Pro，遠有吉利的博瑞、博越，可見設計水準對市場和品牌的影響之大。

設計的比拼，說到底是設計師的比拼。比亞迪的全球設計總監沃爾夫岡·艾格是前奧迪設計總監，全新秦燃油也出自他領導的國際化設計團隊，他主導設計的全新秦燃油，與合資競品相比，顯然不差。

▲比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格

中國品牌汽車向來以配置豐富見長，七八萬元的比亞迪全新秦燃油，與十三四萬的豐田卡羅拉，配置水平相當。總體來看，卡羅拉在車道偏離警告、自動剎車等駕駛輔助方面有優勢，而全新秦燃油則勝在智能網聯功能。

與行動遲緩的跨國汽車巨頭相比，中國品牌在引入汽車智能網聯繫統的節奏明顯要快得多，這已經成為一些中國品牌的明顯優勢。現在，合資車上有個carplay之類的手機互聯功能已經算是慷慨了，而7萬多的全新秦燃油，就已經搭載比亞迪最新的DiLink2.0智能網聯繫統。

很多車主並不瞭解智能網聯繫統會帶來哪些便利，筆者認為智能網聯的重點並不僅僅在導航和娛樂，而是車主與車之間能夠隨時在線溝通，讓智能系統去幫助輔助車主進行一些操作。比如DiLink2.0 可以提供“雲服務”，車主可以隨時用手機查看汽車的基本狀態，看看門窗是否關閉、胎壓是否正常、剩餘續航還剩多少等；還可以遠程控制車輛，比如可以提前啟動車輛、打開空調，或者授權給親友臨時用車而不必送鑰匙過去。其它諸如忘帶或丟失車鑰匙、忘記車停在哪裡等狀況，也可以輕鬆應對。

▲全新秦燃油搭載了DiLink2.0智能網聯繫統

DiLink2.0還支持整車OTA 遠程升級，不僅能完成對車內軟件應用、多媒體系統的更新升級，還可以對動力、制動等與行駛有關的系統進行軟件升級。

實際上，與這些“看得見”的部分相比，車主們更在意的中國本土品牌汽車“看不見”的部分，比如操控性、舒適性、可靠性等，因為這一向是中國品牌汽車的弱項。在看得見的部分，全新秦燃油版可以跟卡羅拉這樣的合資車相提並論，看不見的部分又如何呢？

追趕的路徑

中國本土的汽車品牌，大多隻有十幾年的造車歷史，與國際汽車巨頭相比，研發製造經驗積累方面確實存在不足。但追趕的速度也是驚人的，十餘年間，隨著技術快速迭代和研發平臺的完善，中國品牌推出的汽車，幾乎每隔兩三年就會有一個讓人吃驚的大提升。

吉利和比亞迪，沿著不同的路徑追趕和逼近合資車的造車水準。

吉利是“拿來主義”，自從2010年完成對沃爾沃的收購之後，先是引進和吸收沃爾沃的技術，接下來與沃爾沃共同開發造車平臺，有了足夠的經驗之後，又自主研發新平臺。領克車型和吉利星越出自與沃爾沃共用的CMA平臺，而繽瑞則出自吉利自主研發的BMA平臺。

這些誕生於新平臺上的車型，在“看不見的部分”，與合資競品已經沒什麼差別。

比亞迪則用“國際化”來完成汽車研發的全新拼圖。

在造型設計版塊，已經有艾格領銜的國際化團隊；在底盤調校方面，則由前戴姆勒公司底盤性能開發資深專家漢斯·柯克領銜，組建了新的底盤調校團隊。

漢斯是現任比亞迪首席底盤調校專家，曾在戴姆勒公司工作20餘年，負責過奔馳S級的底盤調校和smart的項目開發。2016年加入比亞迪之後，漢斯為比亞迪搭建和完善了底盤設計、調校驗證和質量管控的完整開發體系，他帶領著200多人的專業底盤工程團隊，為比亞迪新車型進行底盤設計和調校。

▲比亞迪首席底盤調校專家漢斯·柯克（右）

比亞迪的新車型，全新一代唐、秦Pro、宋Pro等，底盤穩定性、操控表現都有質的提升，在近期的媒體試駕中，全新秦燃油的底盤表現也成為亮點。

比亞迪的首席NHV專家是張強博士。汽車NVH（噪聲和振動）的表現，直接影響到駕乘的舒適性，也是汽車“品質感”的重要方面。張強博士是全球汽車NVH領域的頂級專家，曾任雷諾日產聯盟NVH技術總監，並長期擔任法國汽車工程師學會噪音和振動分會會長職務。張強博士的加入，不但提升了比亞迪在NVH方面的工程研發實力，更重要的是，他還從NHV角度出發，優化了比亞迪的整車開發流程。

▲比亞迪首席NVH專家張強博士

全新秦燃油由張強博士主導降噪設計，用優秀的NVH工程手段，使一款售價幾萬元的轎車，靜音表現“越級”。尤其是對胎噪和風噪的隔絕，讓試駕媒體印象深刻。

大師級人物的加入，給比亞迪帶來的不僅僅是“明星效應”，更重要的是，以這些業界頂尖人物為核心，比亞迪重組和完善了設計研發的體系和流程，補齊了中國品牌汽車在設計、底盤、NVH等方面的短板。

該怎麼選擇？

把比亞迪全新秦燃油和豐田卡羅拉放到一起去比，無意於得出什麼樣的結論，只是想提醒，我們不能用靜止的眼光去看中國本土品牌汽車。中國品牌汽車進步的速度實在驚人，時隔兩三年，你去看同一個品牌的車，會恍如走到了另一個品牌的4S店。

中國品牌中的優秀車型，在看得見的部分，不比合資同級車差；在看不見的部分，正在迅速彌合與國際主流水準的縫隙。

中國品牌車“性價比”是一大優勢，你拿出六七萬，只能買到大眾POLO、豐田威馳之類的合資小型車，還只能是低配版本；但同樣的價格，你可以買到高一級別的國貨，駕乘體驗明顯要高一個層級，配置比十幾萬的合資車也不差。

▲中國品牌汽車的品質今非昔比

以前總有人以嘲諷的語氣說中國品牌汽車愛“堆配置”，其實我們何嘗不想合資車也把該有的配置堆上去。誰想導個航每次都要架起手機？誰想不停地折騰，今天裝個倒車雷達、明天裝個胎壓監測？

說“堆配置”，是覺得中國品牌造車的整體品質不行，只能靠“堆配置”來吸引買家；但今非昔比，你可以到中國品牌的4S店裡看一看、試一試新車型，再對比著試試合資品牌的車型，看看到底有什麼差別——現在的中國本土品牌汽車，絕對不再是以“堆配置”去吸引消費者了。

如果你打算購買的車型級別和手裡的預算，恰好圈定了中國品牌車，是選一輛品質不錯的國貨，還是追加預算，去買一輛合資車？這是一個值得認真考慮的問題。