六種車身色沒有一個是鮮豔的，統統都是素色，敢這麼幹的品牌一定很酷——它是來自北歐的極星（Polestar）。
這是它家的第二臺車，簡潔的命名為“極星2”。
上一次接觸這臺車是它在今年的日內瓦車展剛發佈的時候，第一印象喜憂參半。
喜歡它的外形，很先鋒，很提神，讓人眼前一亮，就是那種典型的北歐式寒冷把人凍得特精神的感覺。要是當時我就知道它全系都只有冷血的素色肯定立馬再添三分好感，那種純粹可以讓人起雞皮疙瘩。
憂的是CMA架構做純電車，對空間多多少少有干擾，好不容易把後排地板掏空一截應付了腿的姿勢，對頭部空間就照顧不周了，再加上fastback造型壓那麼一下，我的頭不止一次在進出後排的時候碰到車頂邊框，那感覺至今歷歷在目。不過後來一想，瑞典人造車往往更在意車身外觀和諧的比例感，後排能應付過去就行了，這等頭部空間的問題根本不是重點。
重點是什麼呢？
劃重點：極星2是30萬級別純電車裡面唯二一臺在性能、做工、顏值、格調等方面全面在線的車型之一，另一臺不用猜都知道是特斯拉Model 3。並且對於極星2來說這個30萬級別不止在中國，它在歐元區的售價也是3.99萬歐起步，摺合人民幣31萬左右，這一次我們真正和世界接軌了。
雖然大家都愛把極星2和Model 3放在一起比，但我覺得它們區別挺大的，甚至受眾群體根本不是一類人。
這兩臺車，一個經得起細看，一個千萬不能細看，你們懂的，後者顯然說的是特斯拉Model 3。
朋友才提了一臺Model 3，引擎蓋和兩側葉子板的接縫寬度一大一小，像是修復後的事故車，大燈邊框凸起程度也像是手工作坊的產物。還好那朋友心大，說一句“又不是不能開”之後就提車回家了，換個人來試試估計沒那麼高的buffer。
誠然Model 3在智能技術和駕駛體驗方面實在太突出了，但它終究還是適合那些科技極客玩家，至於做工質感豪華氛圍什麼的不是他們的關注點，給他們一塊超大屏就能玩一上午。
極星2不同。傳統車企出品，儘量避開短板，尤其注重細節。
比如那塊整體式的車外後視鏡，由於鏡片和外殼連為一體，調節角度的時候是整塊後視鏡一起動的，強迫症患者可能無法接受兩側後視鏡外殼調整後變得不對稱的，但這樣可以降低30%的風阻。
再比如車內門板扶手上那塊小小的金屬圓點，這是哈曼卡頓音響的點綴品，如果你的手指在握住扶手後不規矩，不知道往哪放的時候就摳這塊小小的金屬紐扣吧，免得弄壞了扶手上本身的包裹材質。
還有那個鏤空的擋把，中間還做了個標誌，儼然就是件藝術品。
極星2的工程師花了很多小心思裝點在內飾上，和簡單粗暴的Model 3相比，這些細節告訴大家他們造車不是隨性發揮拼湊一通，內環境的氛圍營造和用戶體驗是考慮到位了的，這一來也分化出了那些講究的群體。
你在極星2上面看不到鍍鉻飾條，這種世俗的豪華產物被極簡的設計風格取代了。
故意做成和車身同色的車標，靠陰影呈現輪廓，玩弄那種若隱若現似是而非的感覺，反而讓人好奇想去尋找Logo，這手段夠狠。
用爛了的懸浮車頂在極星2上面調轉了方向，把A柱隱藏，從前往後展開，而不是奔馳ML開創的隱藏式D柱，不落俗套。
前門板上淡淡的寫著電池和功率信息，費盡心思的輕描淡寫，完全沒有大張旗鼓的土氣。
各處的收斂讓這臺車看起來極致簡約，到處流露北歐高冷。
Model 3的車主也許更加偏執，可以容忍其他不足換來先進的智能駕駛能力和領先的能耗水平；但還有更多主流的用戶並不能接受一臺如此極端的車型，他們需要的是一臺
沒有明顯短板的車，花30萬買回來是能看得到豪華精緻和不錯的性能表現的，如今這些缺失可以在極星2上找回來，並且依然能保持高冷的腔調。
由於還沒有開過這臺車，我們無法判斷它的動態表現水準，不過官方4.7秒的零百加速依然讓人垂涎，而且NEDC 500KM的續航能力也不掉隊，假如極星2的駕駛體驗也和其他方面一樣在線的話，這必然成為一臺綜合素質難覓對手的車，能再次點燃北歐車廠的榮光。
撰文｜高之見
圖片｜高之見
審校｜蘭青青
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