兩大汽車巨頭宣佈合併，組成世界第四大車商汽車頭條網

2019-11-01 14:37:26 廣西車圈

當地時間10月31日，菲亞特克萊斯勒（FCA）和標緻雪鐵龍（PSA）正式宣佈合併計劃，雙方將各持50%的股份。以汽車產量計算，全球第四大汽車製造商將就此誕生，僅次於大眾、豐田及日產雷諾三菱的聯盟。

兩家公司在聯合聲明中表示，將共同分擔開發電動汽車的費用，同時不會關閉任何工廠。合併交易將帶來每年37億歐元的協同效應，預計合併後的汽車年銷量將達到870萬輛，年銷售額將接近1700億歐元，營業利潤110億歐元。

合併後的集團總部將設在荷蘭，由菲亞特克萊斯勒董事長約翰•埃爾坎擔任董事長，標緻雪鐵龍首席執行官卡洛斯•塔瓦雷斯擔任合併後公司的首席執行官。

聞此消息，菲亞特收盤股價上漲7.56%，標緻雪鐵龍截至目前大跌超過14%。合併成功後，全新集團將擁有18個子品牌，包括PSA旗下的6個(標緻、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾、易微享FREE2MOVE）和FCA旗下的12個（阿巴斯、阿爾法羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、Jeep、藍旗亞、瑪莎拉蒂、Ram系列皮卡、SRT和mopar）。全新集團將以世界第4的姿態出現在全球汽車工業的版圖上。

值得一提的是，東風汽車擁有PSA集團12%的股份，在這場合並中東風汽車會如何處理，這也是值得關注的一個問題。

另一邊在國內，又被曝出長安汽車正在掛牌出售長安標緻雪鐵龍汽車有限公司（長安PSA）50%股權，該轉讓出售信息刊登在重慶聯合產權交易官方網站，預披露起始日期為2019年10月28日至2019年11月22日。

作為股份中最大的資產就是長安PSA位於深圳的工廠。2011年，中國長安汽車集團股份有限公司與法國PSA集團共同成立長安PSA，雙方各佔股本50%。作為國內投資最大的合資汽車企業之一，長安PSA主要生產豪華汽車品牌DS系列車型，按照深圳工廠規劃，該工廠產能為年產20萬輛，長安PSA深圳工廠也是DS品牌在亞太區的戰略總部。

消息一出，工廠被收購意味著DS品牌極有可能退出中國市場。更有媒體爆料，“長安PSA深圳工廠將被寶能收購。此事目前在內部已經是公開的秘密，不久即將官宣”。隨後，媒體詢問了長安、DS和寶能的相關人士，除長安外，截至目前均未有答覆。

對於媒體的猜測，PSA集團相關負責人只否認了DS退出中國市場的消息，對於深圳工廠被寶能收購的事並未提及。同時，他還表示“DS品牌將在中國這個戰略性市場採用一種全新的發展戰略”。

寶能收購長安PSA也不無目的，按寶能掌門姚建華的規劃，汽車是未來20年寶能的核心競爭力，最遲的目標是10年後的2027年，汽車收入必須佔到集團收入的一半以上。

“長安PSA深圳工廠的焊接車間擁有國際領先的激光焊接技術，自動化率達到98%。”熟悉深圳工廠的人士表示，工廠的總裝線擁有高達200個工位，該廠的焊接車間可實現100%激光在線檢測。可以說，長安PSA深圳工廠的DS7生產線是目前PSA集團全球自動化程度最高、最先進的產線。

只不過近幾年裡，法系車在中國市場的節節敗退已經人盡皆知，作為入華許久的標誌雪鐵龍都已經面臨衰退，何況只是一個入華時間並不長，而且其品牌知名度在國內依然不高的“高端”品牌。隨著中國車市的下行，DS的日子越發難過，銷量也每況僅幾百臺，今年3月份，DS併網標緻雪鐵龍經銷商也讓DS的品牌力大打折扣，20萬產能的深圳工廠形同虛置。

按照年產能20萬輛計算，如果繼續只生產DS品牌車型，近年來長安PSA深圳工廠實際產能利用率不到10%。入華5年，DS已經虧損超過10億元。DS銷量嚴重下跌是PSA最大的包袱，同時也是長安汽車的包袱。

曾經的自主品牌冠軍長安汽車在吉利和長城的擠壓下，前三季度累計銷量約為122.6萬輛，同比下滑高達2 3.6%；同時，本來的利潤奶牛長安福特前所未有的挑戰，導致長安汽車前三季度累計營收為451.15億元，同比下降9.5%，歸屬於上市公司股東的淨利潤則為-26.6億元，與上年同期相比減少328.83%。

但凡DS的銷量能夠好一點，暫且不說能夠為長安汽車提供利潤，就算不拖後腿也不至於走到今天這一步。為了避免上市公司業績受拖累，長安汽車至今都沒把長安PSA的業績合併到財務報表裡。