新能源汽車在2018年之前還是話題性的存在著，但是2018年之後，大多數新能源汽車就不得不走上“自救”的道路。作為新能源汽車裡面的愛馳汽車，它到底經歷了怎樣的過程呢？
2018年被稱為是互聯網汽車發展的元年，從僅有的資料來看，已經“拋頭露面”的汽車品牌就達到了49家，最多的時候竟然高達近200家，而這批互聯網汽車也被我們稱其為“造車新勢力”。
在眾多造車新勢力當中，蔚來汽車的發展是比較引人關注的，不僅在2018年完成了上市，同時也達成了萬輛的交付目標。其次是小鵬汽車和威馬汽車也均已發佈了旗下的首款車型。而愛馳汽車作為國內另一大知名品牌，除了在今年上海車展將公佈的旗下首款車型愛馳U5的售價區間之外，愛馳汽車的發展也同樣值得我們關注。
愛馳汽車也許對有些人來說比較陌生，認為這又是一家憑空而來的互聯網造車企業，其實不然，愛馳汽車是江西愛馳億維實業有限公司（以下簡稱：愛馳億維）改名而來的。愛馳億維是由富士康、騰訊、和諧汽車三家聯盟“和諧富騰”旗下的分枝企業，和諧富騰除了分割出愛馳億維之外，還有一家拜騰汽車。在2018年1月，愛馳億維正式改名為愛馳汽車。
由於2017年6月份，國家發改委暫停了新能源汽車生產資質的審批，因此一些新能源汽車紛紛選擇代工生產，比如蔚來汽車由江淮代工。而對於愛馳汽車來說，愛馳汽車CEO谷峰認為：新能源汽車在生產資質上可以分為：申請生產資質、合作/收購的方式以及代工生產等三種模式，但是從目前來看，江鈴集團或將出售陸風汽車給愛馳汽車，也就是說愛馳汽車未來將通過收購陸風汽車的途徑來解決生產資質的問題。
既然愛馳汽車將通過自己收購來完成生產資質，那對於愛馳汽車來說，就可以擺脫代工生產所帶來的階段性問題，但是對於這種模式來說，愛馳汽車在投資上的風險也就會隨之增大，相比於蔚來汽車來說，投資規模也會更大。相對於目前的造車新勢力來說，絕大多數都是基於代工模式生產的，如果愛馳汽車未來能做到獨立生產的話，在車輛生產和交付的能力上一定會比其它品牌更具競爭力。
從目前愛馳汽車公佈的計劃來看，愛馳汽車將完成三大平臺的整體部署，包括跑車化平臺、C端的MAS平臺以及B端平臺，而愛馳U5就是誕生於MAS平臺，且市場目標將直指大眾途觀L。雖然愛馳汽車的首款車型將於今年上市銷售，但是在面臨補貼退補以及增值稅下調的時候，愛馳汽車究竟能獲得多大的市場份額呢？這些都將是愛馳汽車所必須面對的問題。
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