最近，在阿里司法拍賣的網站上，儼然出現了一個“蘭州知豆電動汽車有限公司100%股權”的項目。實際上，這是蘭州知豆的100%股權被寧波市中級法院處置拍賣，包括土地、生產線、廠房等固定資產以及純電動乘用車生產資質，起拍價約為1.38億元。
我們忽然想起這個熟悉又陌生的名字，曾經跑遍城市大街小巷的電動小車始祖，如今只能以如此落魄的方式再火一遍。
在北京上海，價值上億的房產並不少，整個知豆可能還不如一個房子值錢。兩年前還跟在特斯拉後面的知豆到底發生了什麼？
短暫的輝煌
時間回到2017年10月，知豆D2賣出了4502輛，位居國內純電動乘用車銷量排行榜的第二位。那一年，知豆D2總共賣出了42342輛，高居全球新能源乘用車銷量排行榜的第6名，排在前面的是特斯拉Model X，那是知豆最風光的時候。
為什麼知豆會那麼受歡迎？知豆的第一款產品在2013年，適逢國家大力推廣新能源汽車，不僅補貼豐厚，政策還一路開綠燈。
補貼過後5-6萬元就可以開走，不用加油還送粵A牌，功率小得可憐又如何？續航才100多公里又如何？
可以說，知豆趕上了好時候。如果你實在拿不出幾萬塊，也可以以租代買，月租金可以低至600元左右。小編當年親眼看著一些原本賣摩托車或兩輪電動車的商家紛紛轉型，成了正經的“汽車經銷商”，他們都認為背後就是一塊大蛋糕。
2018年初，知豆的估值曾一路飆升至80億元人民幣。
2018年6月，韓國政府採購部公佈了最新的新能源汽車採購名單，知豆的名字赫然在目，和現代、起亞以及通用三大品牌一起成為該次採購活動的中標者。
韓國政府一共採購了1000輛知豆汽車，知豆也成為第一家獲得韓國政府補貼的中國企業。如果你曾經在韓國看到知豆的產品，不要驚訝，也不要以為自己眼花！
那時候，知豆還曾走出國門，遠銷德國、意大利等20多個國家。
政策支持下，其他品牌的新能源汽車漸入佳境，但對於知豆來說卻是衰亡的開始。
從風頭到老賴只要2年
2018年6月份實施的新補貼政策是知豆的分水嶺，補貼減少直接影響到知豆的銷量。5月份知豆D2的銷量還有超過4300輛，但四個月之後僅剩下不到400輛。整年下來，知豆只賣出了1.5萬輛汽車，僅完成8萬輛全年目標的不到20%，甚至還出現一個月只賣出10輛車的窘況。
6月底，知豆創始人鮑文光辭去CEO的職務。2006年，生產無刷電機的新大洋機電集團實際控制人的鮑文光創立了知豆，2012年新車研製成功，但因為一直沒有申請下來國內的乘用車生產許可而只能先行出口歐洲，隨後短暫借殼眾泰、吉利再到2017年終於擁有獨立生產資質。
8月份，負責車聯網技術研究的子公司80多名員工透漏已經被拖欠了3個月的工資；同時，知豆北京辦事處被撤銷，員工被通知要麼搬往蘭州總部辦公要麼主動辭職，相當變相裁員。
計劃2017年底就該完成的20億元B輪融資最終沒了下文，經營困難加上融資困難，使知豆陷入一個“死循環”。2018年10月到2019年3月這5個月間，知豆的股權就多次被凍結，金額合計達13.2億元。
今年6月，知豆因未能支付貨款2億元被有關部門公式為失信人，即俗稱的“老賴”。
即使今年1月份知豆宣佈將投資120億元在南京建立包括轎車和SUV在內的新能源車生產基地，最後也無疾而終。
不知什麼時候開始，我就再沒有見過知豆了。股權被法院拍賣，從緊追特斯拉到基本宣告死亡不過區區兩年時間。
知豆到底敗在哪裡
1、過度依賴補貼
很多人認為，電動車的缺點還很多，但國內的新能源汽車市場能發展到今天這個地步全靠補貼和政策。
前幾年，國家依靠大量補貼+限購限行這種簡單粗暴的方式直接或間接地扶持新能源車起步，像知豆這類來的是時候的企業確實撿到了一個好機會。
但成也補貼敗也補貼，後來國家又逐步提高補貼的門檻以淘汰一些續航里程低的低技術含量產品，當補貼逐步減少到最後完全取消（可能只剩下政策優惠），新能源汽車將直面市場的考驗。
2018年6月是知豆的拐點，從這個月開始，每輛知豆最多3.6萬元的補貼將減少近2萬元，這種續航短、靠低價為賣點的微型電動車的生存空間被嚴重壓縮；到2019年補貼新規實施後，只有續航315公里的知豆D3勉強能拿到1.8萬元的國家補貼。
除了拿到的補貼少了，該拿的又遲到，知豆最多時有近20億應收的國家和地方補貼，有些甚至遲到2年才發放。
補貼遲到位、融資不到位再加上銷售出現問題，資金鍊脆弱的民營企業經不起這樣的打擊。
鮑文光曾經說過，知豆在成立十多年間基本都靠大洋電機“小馬拉大車”，每年賣5-6萬輛車才能達到盈虧平衡點，即使最輝煌的2017年也沒有達到這個數字，所以知豆其實一直在虧錢。
2、質量不穩定
在國內某個車輛缺陷信息收集平臺上，我們可以看到有超過160宗與知豆相關的投訴，其中動力電池故障與充電故障佔比較大的比例，電動車的電池容易出現問題無疑相當於汽油車的發動機故障頻發。
案例就曾發生在小編身邊，一位親戚前年購入了一輛知豆D2用作接送小孩上學的代步工具，今年3月份車輛的電池組出現故障。由於當時知豆的運作已陷入困境，相關配件遲遲未能到貨，在4S店等待了3個月之後才勉強將問題解決，而且之前就已經出現過大燈和儀表盤故障的問題。
在投訴網上，同樣可以看到不少車主投訴無配件供應，這與知豆拖欠供應商貨款息息相關。
質量不穩定與知豆沒有多少造車經驗有關，電動車巨頭特斯拉也經常因質量問題被詬病。但與特斯拉不同的是，知豆自身並沒有掌握多少核心科技，更像是靠各種配件東拼西湊出一輛勉強能用的電動車，當車輛出現問題時，往往連廠家也無法有效地解決。
3、外部競爭加大，轉型太晚
隨著國內新能源車市場不斷壯大，一些更有技術背景的廠家開始湧入微型電動車的市場，例如奇瑞小螞蟻、歐拉R1、寶駿E200等等，知豆一類的品牌只能逐漸被邊緣化。
無論是從品牌知名度、廠家的規模還是技術積累來說，知豆都無法與他們相比，尤其是當大家都能把售價壓到差不多的區間，你會選擇品牌更響亮的奇瑞還是運作、質量頻繁出問題的知豆？
知豆進軍電動車市場時選擇研發難度更低的微型電動車是正確的，那時候對電動車的技術要求還不高，省時又省成本地趕工出一款產品就能獲得豐厚的補貼是很多企圖矇混過關的企業的目標。
當知豆熱度和估值最高的時候本可趁機轉型，往市場更廣泛的電動轎車或SUV發展，但當知豆宣佈120億新建工廠時已經無力迴天，或許當初知豆就沒有想得那麼長遠。
4、其實並沒有賣得那麼好
前兩年知豆風頭正旺的時候，銷量並不差，在街頭的能見度也不低，但可能很多都是“自產自銷”。
購買知豆的很多都是股東控制的出行公司，實質上是關聯交易，有“騙補貼”的嫌疑。根據第三方機構的數據顯示，2016年、2018年上牌的知豆中，以公司名義購買、用於租賃的分別佔53.19%和45.88%。
知豆投資方之一的吉利集團旗下的小靈狗出行運營著4萬多輛電動車，前期主要車型為知豆D2，後期才加入北汽和自家的產品；另外一個投資方多氟多，在投資伊始承諾每年採購1萬臺使用多氟多電池的知豆，到2017年12月，多氟多全資子公司購買了2614輛知豆用於出行租賃服務。
再見知豆
2019年至今，知豆的累計銷量只有2000多輛，現在只能邊艱難地運營著邊等待接盤者的出現，最值錢可能只有新能源汽車生產資質，但1.38億的打包價仍沒有誰表現出興趣。
對其他品牌來說，知豆就是一個活生生的例子。
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