10月29日晚間，比亞迪發佈第三季度業績報告，報告顯示公司實現營業收入316.38億元，同比降低9.17%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為1.20億元，同比下降88.58%。
這樣的業績和比亞迪上半年公佈的成績相比，可以說是“跳水”比較嚴重。
車市遇冷+補貼下滑
到目前為止，國內車市延續下行態勢，受整體大壞境的影響，新能源汽車同樣會受到相應的影響。車市遇冷+銷量下滑，所以這個季度整體表現和預期有一定的差距。
此外，今年7月份新能源補貼退坡也對車企也是致命的打擊，這點也是毋庸置疑的。之前有著國家政策的支持，新能源車型可以說是像雨後春筍一樣紛紛亮相，其中部分車企的目的就是直奔補貼，這點相信大家多少都有所耳聞。
隨著國家補貼政策的下滑，部分新能源車企就原形畢露，在行業的洗牌中可以說是已經不見了蹤影，沒有真正產品競爭力想存活下去顯然是件不可能的事情，因為靠補貼的時代已經是過去式了。
國家補貼政策的下滑+車市寒冬，這對車企來說真的是雙重打擊，在這樣的大環境下，沒有核心技術及產品影響力的車企，將會直接面臨淘汰的問題。這也將使整個新能源車市場進入一個產品力加速升級的時代。
不過國家補貼政策的下滑，對新能源車企的營收有著直接的影響，就算是行業的領頭羊也不會例外，畢竟這也是一筆的不小數字。
新能源汽車領導者
比亞迪的新能源汽車在國內可以說是龍頭企業的存在，畢竟人家早期就是主營業務是電池生產製造，在電池、電機、電控等三電核心產品的研發與量產能力更是處於領先地位。這點也是比亞迪的優勢所在，所以它的市場和產品影響力在新能源車型中也是處於一定優勢的。
不過隨著寧德時代的崛起，比亞迪的優勢和市場份額也受到了一定的衝擊，畢竟現在不少主機廠和寧德時代都有著一定的合作。
車企之間的競爭
目前來看，推廣新能源汽車也是當下的一個發展趨勢，所以不少傳統車企和造車新勢力都加入了這場沒有硝煙的戰爭中，市場上也是出現了眾多的新能源品牌，像蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等，但從最近的銷量來看，整體狀況並不樂觀，並且不少車企還時不時的出現這樣那樣的負面新聞，只能說大家的日子都不好過，這也是一個比較現實的東西。
提到新能源車型可能少不了特斯拉的話題，特斯拉可以說是純電動車型的高富帥，其產品影響力也是數一數二的存在。特斯拉自進入國內以後就可以說是自帶光環的存在，到目前為止更是一路綠燈、順風順水。
目前，特斯拉也公佈了第三季度的財報，其股價也是應聲上漲，這點也足以證明特斯拉的品牌影響力和實力。特斯拉在上海的超級工廠也即將進入戰場，現已開始接受Model 3轎車的訂單，預計今年晚些時候就會進行量產。
這對比亞迪和國內其它新能源車企勢必會造成一定的衝擊，所以現在國內新能源汽車的狀況就是，現在不好過，以後也會更艱難。
寫在最後
新能源汽車的大環境總的來說還是比較嚴峻的，政府補貼政策下滑再加上當下車市遇冷，有多少車企能在這次洗牌中存活下來也是個未知數。留下來的車企能不能實現一定的盈利也是個問題，在這場沒有硝煙的戰爭中車企怎樣做才能增加自身產品的競爭力，才能抓住市場，留住消費者的心，這些都是車企應當探索的道路。
今後新能源市場會發展成什麼樣，誰又是大贏家，這些都是未知的，我們需要做的就是——吃瓜。
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