眾所周知，我國新一代戰機家族被命名為20家族，這裡包括：殲擊機，轟炸機，運輸機和直升機四大系列。值得慶幸的是其中有3個系列已經批量服役，今天與大家分享運-20運輸機的風采。運-20運輸機是我國第一款真正意義上的國產大飛機。最大起飛重量達到220噸，最大運載能力達到65噸。其整體水平介於美國C-17和俄羅斯伊爾-76運輸機之間。
對於沒有見過大型運輸機的軍迷而言，筆者第一次接觸這款戰機時，的確被其龐大的體型驚呆。圖片中的運-20來自空軍某部，這支部隊也是我軍第一支裝備運-20飛機的部隊。目前實際裝備的數量已經超過NN架。這是一個好消息，要知道我國從上世紀90年代，幾十年時間，引進的伊爾-76運輸機不到30架。可以預見，隨著近幾年運-20產能的提高，數量超過伊爾-76指日可待。
在未引進伊爾-76運輸機之前，我軍的的運輸機主要是運-8飛機。運-8飛機是我國上世紀仿製的安-12運輸機。其整體性能指標在美國同期的C-130之下。這款運輸機當時有諸多技術問題，其中最大的問題是當時由於經濟原因，產量極少，並且由於航空基礎工業的原因，這型飛機的可靠性和經濟性都相當一般。後期的運-9飛機修復了大部分缺陷，但是由於體型的原因，無法運輸國產大型的地面裝備。直到運-20飛機橫空出世。
關於運-20運輸機的基本參數網絡上有很多，今天與大家分享一些運-20運輸機的細節圖片。從圖片中可以看到運-20飛機機體的做工相當精湛。筆者參觀過世界幾款主流的大型運輸機，例如美國的C-17，歐洲的A400M，俄羅斯的伊爾-76以及日本的C-2運輸機，可以肯定，運-20的整體工藝水平能排到世界前三的位置。
圖片為運-20大型運輸機機體上的細節特寫，可以看到我國新一代的軍用飛機，均配裝了新型的空中編隊指標燈，這種燈在晚上的效果非常好。在很多殲-20戰機的宣傳視頻中，可以看到效果。另外圖片的右下方是運-20大型運輸機駕駛艙的主艙門，左上方是應急艙門。在應急艙門的下方黃色區域內，有一組文字：緊急時請砍開該區域 。這個部位是飛機機體上最薄弱的位置，主要用於應急狀態下地面人員救援時用。
圖片為運-20大型運輸機的發動機，目前使用的發動機主要包括進口的D-30渦扇發動機和國產的WS-1X發動機。運-20大型運輸機採用上單翼的設計，這樣可以保證發動機處於很高的位置，避免發動機在起降過程中，吸入地面的異物。畢竟軍用運輸機使用的環境都非常惡劣。
關於運-20大型運輸機發動機的性能，目前使用的發動機是臨時性的。更為先進的國產新一代渦扇發動機即將研製成功。在發動機空中試驗機上的空中試飛基本完成。預計近兩年我們可以看到完整狀態的運-20大型運輸機。期待官方的公開報道。
圖片為運-20大型運輸機的前起落架，可以看到做工精當精湛。同時也可以看到機體與地面的高度很低，這是為了保證一些大型的部件和設備，可以快速裝到運-20大型運輸機的貨艙中。這一設計與歐美的很多大型運輸機相似。從以上這些細節，可以看到我國航空工業在科研和製造上的功力。這是一個了不起的成就。
關於運-20大型運輸機的應用，從軍用角度看，未來國產新一代空中加油機，空中預警機應該會使用運-20大型運輸機作為平臺，因為目前商飛幾款民用飛機還在研製過程中，更為關鍵的是，在民用飛機的一些關鍵設備上，我國目前還是直接採購國外的成熟產品。想讓這些裝備大量國外部件的民用飛機，轉變成軍用的是不可能的。
在民用領域可以肯定的是，運-20大型運輸機未來執行的任務跟目前伊爾-76運輸機一樣。例如用於海外撤僑，自然災害救助，民用特種部件運輸等。可以說運-20大型運輸機未來的發展前景非常廣闊。不管是軍用還是民用，需求都非常大。還有一個好消息，運-20運輸機作為第一款服役的20系列，是西飛的產品，目前研製中的最後一款20飛機也是同一個公司的產品，可以看到西飛的實力非常強。
展望未來，可以看到運-20大型運輸機的發展前景非常好。這款運輸機的產量未來達到200架也是有可能的，這對於航空工業西飛而言也是一個機遇，更是一個挑戰。相信隨著運-20大型運輸機脈動生產線的投入使用。按時，保質完成這些訂單也是意料之中的事情 。西飛加油，中國空軍加油！
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