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今年5月份，我恰好也买了一辆双排座带1米2车斗的电动三轮车。我分享一下我自己的改装过程，说明是不会岀现你说的这种情况的。
电机是1KW60V的。买新车的时候就没有要车上配置的铅酸电池，而是自己在广东邮购了一套150AH的锂电池电芯——17串3.7V150AH的电动汽车拆机锂电池。为组装方便，买的是4串的三个，五串的一个。组合起来正好是17串。
为什么要这样配置呢？首先，原车设计是5块12V铅酸电池串联组成60V电池组。其控制器的欠压起控电压为5X10 .5=52.5V；而17串三元锂电池保护板的欠压保护值为3x17=51V。虽然比控制器的欠压保护值低了1.5V，意味着每个电芯还有17分之1.5V的电压下的能量没有释放。但是那也可以忽略不计：就像吃饭时胡子上粘了一粒米，吃不吃关糸都不大。这么点儿电量完全不值得考虑，不会从根本上影响行驶里程。就最高充电电压而言，5块12V铅酸电池的最高充电电压是5x14.4V；17串三元锂电池的最高充电电压为17x4.2V。相差无几，不会对控制器内的滤波大电解和场效应管造成危害。无须改动主要电路。
其次对于任何锂电池组而言，小电流充\\放电更能延寿。就原车设计而言，1KW60V电机满载工作时，其电流为1000/60A，也就是17A吧。这点儿电流对于动辄就2C、3C放电的150AH电动汽车电池而言，简直就是小菜一碟。毫无压力可言。就像一个能扛600斤麻包的大力士，给了他个手提热水瓶的工作，简直就是玩儿一般。这样，电芯内部就不会因为放电电流过大而造成材料变形和性能严重下降，从而延长使用寿命。
就充电而言，我因急用，先在网上买了个号称71.4V10A的锂电池充电器，花了268元。觉得十分不值。买大的就更不划算了：得一千多！反正晚上不骑，咱就插上充电器，慢慢儿充吧。即使电池全耗空了，十来个小时也充满了。后来发现不妥——要是跑长途去了外地，有充电的便利条件。办完事了，就因为充电等上十来个小时？也太不划算了。于是在路边找了几家修电动三轮车的摊点，一元一个或者人家干脆送我一个坏了的60V45AH或60AH的铅酸电池充电器，回来修修，再把电路改改，又做成了三个71.4V5A的充电器。加上买的那个，4个并联使用，充电电流能达到25A左右。基本上骑一小时车，充一小时多点儿也就满了。
保护板选的是17串三元锂同口板。50A的。
这样改装下来，电池组充满电，沥青路面平路可以使用8小时左右。按每小时35Km的平均时速算，平路跑个近300公里差不多。简单算了一下，如不考虑车辆折旧，每公里耗资2分钱；如果考虑折旧，4分钱足够了。
然后对该车的大灯电路进行改造：拆开远近光开关引线，拆掉车顶那个萤火虫大灯。换上网购的12W12一80V通用的LED大灯十个：7个并联作为远光灯。三个并联作为近光灯。均用合适的铝型材固定后装在车顶原大灯位置。然后在夜晚对远近光进行调试：可选择一个点，距车头约30米。把7个大灯打开，用纸板挡的只剩一个。逐一调试使其主要光斑落在选择的位置上。注意调的大灯要偏右一些，以30米的距离上能发现骑自行车或行人靠右行走的位置最好。这样可以有两个好处：一是行车安全，能及早发现没有灯光设备的人员和车辆，避免同向行驶时追尾；二是避免远光灯晃了对向车道汽车，造成不必要的碰撞。依此法对三个近光灯也进行调试。注意平时夜间行驶时，能开近光就解决问题的尽量不开远光。
如此改装后，在距离100公里的范围内出行，就基本是三轮车的事了。挺方便实用的。
