不久前，完成第八次海上测试工作，并于大雾中低调返回大连造船厂的国产“002型”航母，离其正式交付仅有一步之遥。这艘我国海军的第二艘航母，同时也是首艘国产航母，正不断激起人民的民族自豪感。

然而，很少有人知道，我国建造航母的最初动议，还要追溯到半个世纪前。40多年前，那座承载着中国航母梦的船坞——大连造船厂十万吨级半坞式造船台，正是一航人挥洒智慧和汗水建造的。

发轫 · 要能建航空母舰

1970年末，一航局接受原大连造船厂委托，在大连香炉礁新区建造一座十万吨级造船台，工程分两期，第一期按五万吨级船台设计，第二期则按十万吨级设计。工程之初，上级就明确批示：要将原来两座万吨级船台合并扩建为十万吨级船台……考虑未来发展，要能建造十万吨级油轮或航空母舰。

耕耘 · 边设计、边施工

接到命令的一航局，迅速组织设计、施工团队开始前期筹备。一航局三公司参与了两期工程的设计工作，并承担了全部的施工任务。

然而，1971年开工时，正值“文化大革命”，为了保证进度，只好边设计、边施工。在工程初期，船机设备有限，水下施工不仅效率有限而且质量难以保证，我们通过半坞式设计和湿法变干法的工艺，化解了大部分困难。

1973年，项目已完成了透空段近一半混凝土柱子基础、实体段主体浇注等工作，但由于特殊的政治背景，当年船台暂时停工。

1974年末，为建造5万吨级轮船的需要，船台恢复建设。三公司迅速进入工作状态，承担了混凝土浮箱的基础开挖、抛石、整平，5个浮箱的制作安放等工程。全部项目，最终于1981年竣工投产。

破局 · 在技术探索上不断前行

“我们要克服困难，更要在技术探索上不断前行。”在经历过马耳他艰难的搬山挖坞以后，主持设计工作的周振球感慨道。他在深入调查研究、全面掌握材料的基础上，做出一个大胆决定——采用半坞式结构。

建造一个斜坡式的船台，在末端建造一座坞门，将船台的下半段变成一个船坞。船体下水沿滑道段被利用作为造船时船台的一部分，当船建成下水时，再将半坞灌水，这样，水下船体就处在滑道段水中。这一方法既实用，又节省空间，大大缩减了施工量！

船造好了要下水，就让水离船近一点！正当大家为这个“金点子”兴奋不已时，周振球转念一想，不行！减少了施工量不假，但施工作业的一部分由水上变到水下，难度却增加了。

经过认真地调研，他想到了借助大型浮箱制造坞门，将水下滑道的施工改为陆上预制和安装。如此一来，原来的水下施工变成了陆上施工，不仅可以大大提高施工效率，而且减少了投资，可谓“经济实用”！

在设计中，建设组希望这个大船台，既能满足同期建造多艘小船的需要，又能尽早支援国家建设实现“边施工、边造船”的目标。

在这一目标的引领下，船台一期工程竣工前，即在新建船台上建造了我国第一艘5万吨级油轮“西湖号”。到第二期工程竣工时，已在新建船台上建造了13艘船只，包括为挪威建造的11.8万吨的油轮。

收获 · 终点也是新的起点

经过长达十年的拉锯，大连造船厂十万吨级半坞式造船台终于在1981年竣工投产。船台竣工宽度52.0米，长度307.85米。首段(水下滑道)标高-1.702米，末段标高+11.33米。坞首设防水坞门1座，抽、排水系统设在坞门内。

该工程1984年被辽宁省评为优质工程，1985年船台设计获国家科技进步三等奖，其中的科研经验得到了行业内外的一致认可。

作出卓越贡献的工程师周振球，于1983年11月起开始担任一航局总工程师，被誉为“国家级有突出贡献的科技专家”。

在这之后，一航人在大连港的航程并没有停止，相继完成了多项大型工程。

我国首个20万吨级船坞——大连造船新厂20万吨级船坞（1994年）

我国首个30万吨级矿石码头——大连港30万吨级矿石码头（2004年）

国内最深的船坞——大船重工香炉礁新建船坞（2008年）

一航人在大连这片沃土上，步稳行远，开通衢广陌，播达道四方。